Rolls-Royce test drive

118 $ conos, neve desaparecida, instrutor de bromas, tren ram e outras historias sobre como intentamos patinar o coche por 870 $

"Preme dende o corazón, fai o que queiras!" - berra o instrutor, que hai unha hora conducía a xornalistas nun grupo a unha velocidade non superior a 60 km / h. Agora quedamos sós e parece canso de ser demasiado cauteloso coas serpentinas da estación de montaña eslovaca de Strebske Pleso. “Os rusos sabedes conducir ben sobre xeo, así que non sexades tímidos. Algunha vez tivo Lada con tracción traseira? ”, - en broma ou en serio, especifica. Había, pero o custo dun erro medíase entón en cifras de orde completamente diferente.

Estou conducindo un Rolls-Royce Ghost que custa polo menos 388 dólares. cun motor cunha potencia de case 344 CV e tracción traseira nunha estrada completamente xeada. O motor V600 ten un eixe de empuxe que as rodas traseiras poden esvarar facilmente sobre asfalto seco e só se pode adiviñar como este coloso conduciría sobre xeo sen a axuda do sistema de control de estabilidade. Pero desde dentro, todo parece moi decente.

O sedán afástase suavemente da segunda marcha e acelera moi suavemente, parece completamente alleo á forza de presión sobre o acelerador. Case non falamos das inclinacións da popa cara ao lateral, a electrónica suprime instantaneamente as vibracións e suavemente, pero fai que o coche continúe estritamente en liña recta con tanta confianza, coma se aínda houbese algunha astuta unidade adicional. Aínda que a física non se pode enganar e cando arrinca un outeiro, o berlín ten dificultades: a velocidade apenas medra e o incremento do ritmo aumenta cada vez con máis insistencia no retrovisor.

A solidez e grandeza coa que Ghost está gañando impulso nestas condicións inculca respecto incluso nos que o rodean. Un señor faino todo de forma sedada e educada e non hai lugar para manobras esixentes neste mundo. Pero o mundo real é traído de volta polo asubío do tren, que salta por detrás dun xiro nun modesto ferrocarril de vía estreita e cruza a estrada. Preme os freos, o Ghost apenas se agacha no extremo dianteiro, nalgún lugar moi adiante, o ABS crepita e o coche detense suavemente pero firmemente un metro antes do tren que pasa.

"O tren circula aquí unhas cinco veces ao día", comenta tranquilamente o instrutor. "E é a primeira vez que o vexo tan preto". Delgado. Ao perder o tren, a berlina pasa polos carrís coma se non estivesen alí.

No campo de aviación baleiro dun pequeno campo de aviación da cidade de Poprad colócanse conos: unha serpe, un xiro de alta velocidade de case 90 graos, un reordenamento e unha liña recta para probar a velocidade máxima. Máis precisamente, tres quilómetros de asfalto en pista. Hai un par de días aquí había neve, pero hoxe fará sen deriva: o tempo, ao parecer, non quere que unha caro limusina se use para outros fins. Non se pode dicir o mesmo sobre os organizadores, que só querían demostrar que Rolls-Royce é bastante adecuado para o inverno.

A tracción ás catro rodas para os británicos é unha cuestión de ideoloxía. Durante moitos anos críase que os coches Rolls-Royce estaban ben limpos cun deseño clásico e non requirían unha transmisión máis sofisticada. Pero o mega-crossover da marca xa está en camiño, a potencia está crecendo e os británicos chegarán á tracción total dun xeito ou doutro. Mentres tanto, ofrécense a probar seriamente o que hai: no inverno, din, nin a neve nin a velocidade deben ser un problema.

A serpe do coupé Wraith - a esencia do mesmo Ghost de cinco metros cun deseño máis elegante - o instrutor suxire ir a unha velocidade de 40 km / h, dando a entender de inmediato que é posible máis rápido. De feito, é posible se as mans son capaces de xirar rapidamente o enorme volante e os ollos senten ben as dimensións. O principal, como con calquera outro coche, é mirar cara a onde quere ir e non hipnotizar cos ollos unha figura distante do capó. Xa sabemos dos tenaces freos que poden parar un coche de 2,5 toneladas nun par de metros.

Xirando a unha velocidade de 90 km / h, Wraith pasa coma un turismo normal, axustado ao peso e á delicadeza do sistema de estabilización; nalgún lugar debaixo dos freos pódese cruzar brevemente, pero a traxectoria permanecerá inalterada. E o cambio a 120 km / h parece ser algo da categoría de fantasía: un pequeno golpe no freo, entrar no corredor, estabilización polo volante e pode continuar a aceleración en liña recta.

"Cada cono Rolls-Royce custa cen mil euros, porque o condutor deste coche non pode ter o dereito de cometer un erro", chancea de novo o instrutor. En tan só 15 minutos, pedirá que conduza e represente un espectacular "centavo" no asfalto, igual de fácil e naturalmente.

O sedán Ghost de distancia entre eixes curta non é moi diferente do coupé Wraith en termos de técnica e dimensións e realiza os exercicios propostos coa mesma facilidade. A diferenza é que psicoloxicamente é máis difícil lanzar este coloso entre os conos e realizar unha reordenación de alta velocidade, e aterrar no asento do condutor está lonxe de ser deportivo. Tamén é imposible facer que os hábitos do coche sexan máis condutores: aquí non hai ningún interruptor de modo, os asistentes electrónicos non están apagados e, no canto do algoritmo deportivo da caixa, só hai a posición Baixa, o que fai que a potencia a unidade só un pouco máis sensible.

A longa distancia entre eixes Ghost é aínda máis desafiante xa que é máis pesada e ten unha popa infinitamente longa. A velocidade das manobras diminúe, pero neste caso todo é moi decente. Especialmente a estabilidade, o empuxe e a comodidade cos que o Ghost colle a velocidade máxima. Para acelerar a 260 km / h, o sedán precisa aproximadamente a metade da pista, pero se o avión comeza a levantarse do chan a esta velocidade, Rolls-Royce, pola contra, agárrase ao asfalto cos catro. A perfección da aerodinámica queda mellor demostrada polo silencio comparativo co que o mesmo coche corre por diante a un espectador á máxima velocidade: o Rolls-Royce segue sendo moi cómodo non só para os pasaxeiros que se atopan dentro.

Non hai unha resposta específica á pregunta de quen pode necesitar todo isto na realidade. O obradoiro de inverno de coches Rolls-Royce é semellante ao adestramento para os propietarios de Range Rover que nunca se atoparán nas condicións que se lles ofrecen nas probas equipadas. O comprador debería saber que pagou unha tonelada de diñeiro por algo máis que o mellor coiro, 600 CV. e a famosa placa de identificación. Esta é unha festa corporativa para a súa propia xente, que axuda a coñecerse mellor e fortalecer a relación. Rolls-Royce pode conducir con rapidez, seguridade e incluso no inverno. Se, por suposto, alguén o precisa.