Gasóleo de inverno. Parámetros de calidade necesarios

Todo ten o seu tempo

Que pasa co gasóleo de verán a baixas temperaturas? Do mesmo xeito que a auga se solidifica a temperaturas xeadas, o gasóleo de calidade estival tamén cristaliza. Resultado: o combustible aumenta a súa viscosidade e atasca os filtros de combustible. Así, o motor xa non pode recibir combustible diésel de alta calidade no volume necesario. A campá sobre problemas futuros terá lugar xa no inicio das xeadas estables.

No caso do gasóleo de inverno, o punto de fluído diminúe para que o gasóleo non cristalice. O combustible de inverno para coches diésel existe en varias clases, e moitas veces faise unha diferenciación adicional entre o combustible da clase ártica tradicionalmente "inverno" e "polar". Neste último caso, a eficiencia do gasóleo mantense mesmo a temperaturas moi baixas.

A substitución dos tipos de gasóleo adoita levar a cabo os propios operadores das gasolineiras. Antes de repostar, asegúrese de que non hai combustible de verán no depósito.

Clases de gasóleo de inverno

Hai cinco anos, Rusia introduciu e está a usar actualmente GOST R 55475, que regula os requisitos para o combustible diésel usado no inverno. Prodúcese a partir das fraccións de destilados medios dos produtos petrolíferos. Este combustible diésel caracterízase por un baixo contido de hidrocarburos formadores de parafina e pódese usar con seguridade en vehículos diésel.

A norma especificada regula os graos de combustible para estes vehículos (inverno -Z e ártico - A), así como a temperatura límite de filtrabilidade, un indicador que indica os valores de temperatura aos que a fluidez do combustible diésel diminúe ata case cero. Os indicadores de filtrabilidade son seleccionados entre o seguinte intervalo estándar: -32^ºC, -38^ºC, -44^ºC, -48^ºC, -52^ºC. Polo tanto, o gasóleo da marca Z-32 considerarase inverno, tendo unha temperatura de filtración de -32^ºC, e gasóleo A-52 - ártico, cun índice de filtración de temperatura de -52^ºC.

As clases de gasóleo de inverno, que se establecen por esta norma, determinan:

1. A presenza de xofre en mg/kg: ata 350 en relación á clase K3, ata 50 en relación á clase K4 e ata 10 en relación á clase K5.
2. valor do punto de inflamación, ^ºC: para o grao de combustible Z-32 - 40, en relación con outros graos - 30.
3. Viscosidade de saída real, mm²/ s, que debería ser: para combustible diésel Z-32 - 1,5 ... 2,5, para combustible diésel Z-38 - 1,4 ... 4,5, en relación con outras marcas - 1,2 ... 4,0.
4. A presenza limitante de hidrocarburos do grupo aromático: en relación ás clases K3 e K4, tales compostos non poden ser superiores ao 11%, en relación á clase K5 - non superior ao 8%.

GOST R 55475-2013 non define as características de filtrabilidade e néboa como certas características de temperatura inherentes ás clases de combustible diésel. Os requisitos técnicos só establecen que o límite de temperatura de filtrabilidade debe exceder o punto de turbidez en 10^ºC.

Densidade do gasóleo de inverno

Este indicador físico ten un efecto notable, aínda que ambiguo, sobre a depilación e o grao de idoneidade do combustible diésel dunha determinada marca, establecendo ao mesmo tempo os límites do seu uso a baixas temperaturas.

Respecto ao gasóleo de inverno, a densidade nominal non debe superar os 840 kg/m³, nun punto de turbulencia de -35 °C. Os valores numéricos especificados aplícanse ao combustible diésel, que se prepara mediante a tecnoloxía de mestura de hidrocarburos primarios e secundarios purificados cun punto de ebulición final de 180…340 °C.

Indicadores similares para o combustible ártico son: densidade - non máis de 830 kg / m³, punto de nube -50 °C. Como tal, úsase un combustible diésel quente cun rango de punto de ebulición de 180 ... 320 ° C. É importante que o intervalo de ebulición do combustible diésel de grao ártico corresponda aproximadamente ao mesmo parámetro para as fraccións de queroseno, polo tanto, este combustible pódese considerar queroseno especialmente pesado en canto ás súas propiedades.

As desvantaxes do queroseno puro son o baixo número de cetano (35…40) e as propiedades lubricantes insuficientes, que determinan o intenso desgaste da unidade de inxección. Para eliminar estas limitacións, engádense compoñentes que aumentan o número de cetano ao gasóleo ártico e, para mellorar as propiedades de lubricación, utilízase o aditivo dalgunhas marcas de aceites de motor.

Gasóleo en xeadas -24. Calidade do combustible nas estacións de servizo Shell/ANP/UPG

Cando comezas a vender gasóleo de inverno?

As zonas climáticas de Rusia difiren moito nas súas temperaturas. Polo tanto, a maioría das gasolineiras comezan a vender gasóleo de inverno a partir de finais de outubro - principios de novembro e rematan en abril. En caso contrario, o gasóleo aumentará a súa viscosidade, enturbiarase e, finalmente, formará un xel xelatinoso, caracterizado por unha falta total de fluidez. Non é posible arrancar o motor en tales condicións.

Non obstante, hai diferenzas en canto á venda. Por exemplo, nalgunhas rexións do país a temperatura non baixa demasiado, e hai días que serán fríos, cun inverno en xeral suave (por exemplo, as rexións de Kaliningrado ou Leningrado). En tal situación, utilízase a chamada "mestura de inverno", que consta dun 20% de gasóleo de verán e un 80% de inverno. Cun inverno anormalmente suave, a porcentaxe de gasóleo de inverno e verán pode ser incluso do 50/50.

6 de 15 VLOG