7 datos interesantes sobre os pneumáticos de coche

Un pouco antes xa consideradopor que é importante cambiar os pneumáticos co comezo da tempada. Vexamos algúns dos detalles dos pneumáticos nesta ocasión. É probable que coñezas a maioría destes feitos, pero aínda debes pensar neles. Aquí tes sete datos interesantes.

1 cor de goma

No 50-60, considerouse exclusivo equipar un coche con pneumáticos brancos (ou insercións brancas). Isto deu ao encanto do coche clásico.

De feito, a cor natural dos pneumáticos é o branco. Os fabricantes de automóbiles engaden partículas de carbono aos seus compostos de caucho. Isto faise pola necesidade de aumentar a vida útil do produto, así como para mellorar as propiedades dos pneumáticos.

2 Reciclaxe

Os condutores que se preocupan pola seguridade (dos seus e dos seus pasaxeiros) controlan o estado dos pneumáticos e realizan a substitución oportuna por outros novos. Debido a isto, acumúlase un gran número de pneumáticos inutilizables. Algúns do sector privado úsanos como un valado xardín dianteiro.

En moitos países hai fábricas para reciclar pneumáticos usados. As materias primas non se eliminan por incineración. Nalgúns casos, úsase para facer asfalto. Outros reciclan os pneumáticos en fertilizantes orgánicos. Algunhas fábricas utilizan esta materia prima para producir caucho novo.

3 O maior fabricante

Por estraño que poida parecer, pero a maioría dos pneumáticos son fabricados pola compañía Lego. Para a fabricación de pequenas pezas dos seus deseñadores utilízase goma. E os produtos tamén se chaman pneumáticos de coche.

Grazas a isto, segundo as estatísticas, o maior provedor de pneumáticos é a empresa que produce xoguetes para nenos. Nun ano, 306 millóns de mini pneumáticos abandonan a liña de produción.

4 Primeiro pneumático

O primeiro pneumático de tubo interior apareceu en 1846 polo inventor escocés Robert William Thomson. Despois da súa morte, Thomson (1873), esqueceuse o seu desenvolvemento.

A idea reviviu despois de 15 anos. O inventor volveu ser escocés: John Boyd Dunlop. Este é o nome que recibiu o descubridor do pneumático. A idea de encaixar un coche con tal neumático xurdiu cando Dunlop colocou unha mangueira de goma no borde metálico da bicicleta do seu fillo e inflouna con aire.

5 Inventor da vulcanización

En 1839, Charles Goodyear descubriu o proceso de endurecemento da goma. Durante 9 anos, o inventor estadounidense intentou estabilizar o proceso realizando varios experimentos, pero nunca acadou o efecto ideal. Un experimento consistiu na mestura de caucho e xofre nunha placa quente. Como resultado dunha reacción química, formouse un bulto sólido no lugar de contacto.

6 Primeira roda de reposto

A idea de equipar o coche cunha roda de reposto pertence aos irmáns Davis (Tom e Voltaire). Ata 1904, ningún fabricante de vehículos equipaba os seus produtos cunha roda adicional. Os innovadores inspiráronse na oportunidade de completar todos os coches da serie.

A idea era tan relevante que estenderon os seus produtos non só ao mercado americano senón tamén ao mercado europeo. O primeiro coche cunha roda de reposición montada de fábrica foi o Rambler. A idea era tan popular que algúns coches tiñan dúas rodas de reposto.

7 roda de recambio alternativa

Ata a data, nun esforzo por facer os coches máis lixeiros, os fabricantes retiraron a roda de reposto estándar (quinta roda, de tamaño idéntico) dos seus modelos. Na maioría dos casos, foi substituído por un polizón (unha roda delgada do diámetro correspondente). Nela podes acceder ao servizo de pneumáticos máis próximo.

Algúns fabricantes de automóbiles foron aínda máis lonxe: descartaron por completo a posibilidade de usar incluso un polizón. No canto dunha roda de reposto, inclúese no coche un kit para unha vulcanización rápida. Un conxunto deste tipo pódelo mercar vostede mesmo (popularmente chamado "cordóns") a un prezo razoable.