ATS Stile50 Speedster, pracer de conducir da vella escola - Coches deportivos

O Stile50

Cando se trata de coches deportivos, hai que esquecer os datos do maleteiro, o consumo de combustible e o fácil acceso ao asento do condutor, o que importa é como se sente ao volante.

Intenta subir ao coche. Speedster ATS Stile50 é unha desas operacións acrobáticas que non se deben xulgar, senón que se agradecen, e que che dá o tempo que necesitas para decatarte de que vas montar outra cousa.

historia

La ATS (Coches de turismo e deportivos), para os non iniciados, foi un pequeno fabricante italiano que nun período moi curto (1962-1964) creou varios coches deportivos de estrada e monoprazas de carreiras, pero debido á falta de fondos, conseguiu levar a cabo o seu proxecto.

Hoxe, ATS foi fundada por un novo empresario e o seu equipo e agora ten a súa sede no norte de Italia, entre Milán e o Lago Maior. Neste sitio podes familiarizarte coa súa historia e ver a gama de modelos actuais (www.ats-automobili.com).

Actualmente hai dous modelos na lista: Sport, un coche de carreiras construído para os entusiastas do día en pista e o Stile50, un barco deportivo retro inspirado nos vellos GT italianos dos anos 50. Está previsto un GT, pero este aínda é un proxecto, fálase dun posible v8 cunha potencia duns 600 CV. a 9.000 rpm.

Primeiro contacto con Speedster

Agora mesmo estou intentando sentarme no Stile50 Speedster, que non ten portas nin parabrisas. Esta mostra en particular está en desenvolvemento, pero hoxe temos a oportunidade de revisala e avaliar as súas capacidades.

As súas liñas son unha exitosa fusión de estilos británico e italiano, digamos a medio camiño entre Ginetta e Morgan, equipadas con deliciosos detalles retro e mecánica moderna.

A posición de conducción está practicamente a poucos centímetros do chan e, malia ter máis de seis metros, as pernas están case completamente estendidas.

Pulo o botón de arranque metálico e o motor arranca co típico gruñido de catro cilindros, pero máis garganta e metálico do habitual. O primeiro que noto é que o xogo de pedais de aluminio axustable está desprazado cara á esquerda e leva un tempo acostumarse á posición dos pedais.

O volante, por outra banda, é pequeno e ten un acabado exquisito, aínda que me chegue máis ou menos á altura do peito.

Experiencia de condución

Poño o primeiro, solto o duro embrague e marcho. O primeiro que chama a atención é Acelerar: O manual de 5 velocidades ten unha carreira moi curta e un embrague seco require un pouco de esforzo, ten que manobrar con determinación e tempo, pero compensa coa agradable sensación mecánica dun cambio de éxito.

Il motor é un turbodiesel de 1.6 litros fabricado por Opel, que produce uns 210 CV, o que, dado un peso seco de 650 kg, é unha auténtica viaxe.

Esta instancia aínda non ten cabalería completa, pero o motor segue facendo o seu traballo e avanzando de xeito completo e progresivo cara á zona vermella do tacómetro, acompañado do son e o asubío completos do turbocompresor.

Lo dirección sen dirección asistida, é recto e transmite todo o que lles pasa ás rodas dianteiras, hai un baleiro na primeira parte da carreira, pero dixéronme que os próximos modelos terán un mellor mecanismo de dirección sen "buratos".

La tracción asenta no eixo traseiro e manexa moi ben a potencia a través do diferencial de deslizamento limitado Quaife (opcional); o coche só xira cando o provocan e as travesías son fáciles e naturais grazas á velocidade da dirección e á sinceridade do chasis.

Non se trata dun coche deseñado para conducirse ao límite, senón para gozar das estradas a velocidades medias a medias e altas co vento no pelo. EN freos Os Tarox fan o seu traballo, pero non teñen booster de freos, polo que terás que pedalear forte para diminuír a velocidade.

Conducir Speedster ATS esta sensación, perdón polo obvio, é retro. Non é un dos coches deportivos "lixeiros" actuais onde te sentas, abrochas o cinto de seguridade e lanzas como foguetes; precisa tempo para poñerse cómoda e a axuda física é parte da diversión. Descóbreo pouco a pouco, e canto máis aprendes sobre el, máis vai collendo ritmo e comezas a gozar das súas calidades.

Teremos a oportunidade de experimentar mellor o Stile50 cando rematen todos os traballos, pero a dirección parece acertada, que é a creación dun coche moi exclusivo para os afeccionados á condución, capaz de ofrecer unha experiencia diferente: lonxe dos deportes de alto rendemento. coches que son accesibles hoxe en día, pero ao mesmo tempo máis silenciosos e menos molestos que os que ofrece Lotus, só así.

Il prezo custará arredor de 60.000 euros e a lista de opcións e pezas que se poden personalizar converterano nun vehículo moi exclusivo e personalizado. Temos curiosidade por probar a versión final.