Proba Lada Vesta con CVT

Por que Togliatti decidiu cambiar o seu "robot" por un variador xaponés, como viaxa o coche actualizado e canto máis caro se vende agora

“Aliens? - o empregado do radiotelescopio máis grande do mundo RATAN-600 en Karachay-Cherkessia acaba de sorrir. - Din que era o caso na época soviética. O oficial de servizo rexistrou algo inusual, fixo un balbordo, polo que case foron despedidos ". Despois de bromear sobre o planeta Shelezyak dos mundos de Kir Bulychev e os seus habitantes robóticos en apuros, seguimos adiante.

RATAN cun diámetro de 600 m axuda a explorar rexións do espazo moi distantes, pero aínda non chegaron robots alieníxenas. Parece irónico, pero non funcionou co "robot" en Togliatti, polo que pasamos por diante do telescopio nun Lada Vesta cun motor de gasolina de 113 cabalos e un CVT. O traballo non é tan difícil como o dos astrónomos, pero tamén é divertido.

A partir de agora, Vesta con dous pedais é case un variador e nada máis. No rango do modelo, houbo unha "substitución automática": coa chegada do variador, a caixa robótica foi abolida. Hai un ano, a fábrica RCP modernizouse con éxito, pero, a xulgar pola lenta demanda, as melloras non axudaron a cambiar a actitude negativa do mercado cara ao "Robo-West". Lembre: o Vesta 1,6 AT agora está equipado con automatismos máis tradicionais.

E prepárate para sopesar novos prezos na túa mente. Vesta 1,6 AT é diferente: o variador ofrécese para todas as versións, a excepción do sedán Sport de pequena circulación. Con configuracións iguais, as máquinas de dous pedais son máis caras que as versións con "mecánica". O recargo en comparación co 106 MT de 1,6 cabalos é de 1 dólares e en comparación co 1134 MT de 122 cabalos - 1,8 dólares. En total, o máis accesible entre os recén chegados con dous pedais é o sedán Vesta Classic por 654 9 dólares e o que máis caro é un break Vesta SW Cross Luxe Prestige por 652 $

O variador xaponés, o probado Jatco JF015E, é o mesmo para os coches crossover Nissan Qashqai e Renault coa plataforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). O mecanismo de transmisión da correa en V aquí combínase cun convertedor de par e unha caixa de cambios planetaria de dúas etapas. É dicir, en parte a transmisión é un variador e en parte como unha transmisión automática clásica convencional. A marcha baixa está acoplada para o inicio ou para a implementación do kickdown e o resto da parte do variador funciona.

Un esquema intelixente permitiu facer a caixa compacta, excluír as transicións da cinta aos modos de fronteira, pero ao mesmo tempo realizar unha gran variedade de relacións de transmisión. En canto á fiabilidade, segundo os cálculos de fábrica, tal Jatco en Vesta debería soportar polo menos 120 mil km e cun só recheo con líquido técnico.

O motor do "Vesta" de dous pedais non ten alternativa: o Nissan HR16 (tamén coñecido como H4M segundo o sistema Renault), que leva tres anos situado en Togliatti. O bloque de aluminio, o mecanismo para cambiar as fases na entrada, o sistema de refrixeración común ao motor e o variador, a capacidade de repostar con gasolina de 92 m. É dicir, temos exactamente a mesma unidade de potencia que xa está instalada no crossover de dous pedais XRay Cross 1,6 AT.

Os resultados da operación actual e a realizada anteriormente no cruzamento son en moitos sentidos similares. En "Chaleco" tampouco se requiriron alteracións graves da estrutura, conserváronse os axustes da suspensión e o valor libre de 178-203 mm, instaláronse de serie os freos de disco traseiros e o sistema de escape orixinal. Os eixes de transmisión co soporte intermedio do volante á dereita tamén son orixinais; tal solución con semieixes de igual lonxitude reduciu o efecto da dirección asistida. Non obstante, Vesta ten as súas propias calibracións de motor e variador. Parece que é para o mellor.

O primeiro tema da proba é o sedán Vesta 1,6 AT. Comeza con facilidade e suavidade, sen tatexos nin sacudidas. Cun estilo de condución tranquilo, a caixa de cambios parece amigable, simula con precisión e adecuada o cambio de seis marchas virtuais. A maioría é para conducir en cidade, se non intelixente.

O variador non soporta a nitidez e canto máis se preme e solta o pedal do gas, máis claramente se sinte a inerteza. A vivacidade a velocidades medias só se pode conseguir despois de que se seleccione un terzo do percorrido do pedal. E preto da marca de 100 km / h, case non hai reacción ás "medias medidas", polo que hai que engadir o gas audaz.

Trasladámonos ao Vesta SW Cross 1,6 AT station wagon, e parece que o entusiasmo do par motor-variador parece estar esmagado pola diferenza no peso do bordo. Si, explican os empregados de VAZ, xa son importantes 50 quilos para a unidade de potencia. As reaccións da camioneta son máis inertes, todo é dalgún xeito lento. Cando agachas o pedal do gas en longas pendentes da vía, a agulla do velocímetro queda pegada á marca de 120 km / h. E isto sen carga completa.

É máis conveniente conducir activamente, por exemplo nas serpentinas circasianas, no modo de conmutación manual. Adiante tamén na pista. Ao mesmo tempo, mantense a función de transición automática a varios pseudoengranajes baixo o acelerador completo. A marcha da palanca é demasiado grande, pero as "marchas" cambian rapidamente. Na traxe de condución activa e a diferenza no limiar de corte: se está en modo de condución, a transición cara arriba prodúcese a 5700 rpm, entón en modo manual - a 6500.

Para completar, tamén pilotamos o crossover de dous pedais XRAY Cross 1,6, que resultou ser un coche de acompañamento na presentación. Obviamente, o Vesta de dous pedais é máis claro e ten maior capacidade de control de tracción. Ao parecer, a configuración única mencionada tivo un efecto tan beneficioso. Tamén observaron que o esquema de conmutación cruzada está representado na panca, mentres que o Vesta ten unha escala clara con luz de fondo.

Vesta 1,6 AT tamén é bo en termos de eficiencia. O consumo medio segundo o pasaporte é de 0,3-0,5 litros menos que o das versións de 1,8 MT. As lecturas dos nosos ordenadores de bordo non superaron os 9,0 litros. E o novo motor, de ata 3000 rpm, resultou ser inesperadamente silencioso.

Os principais competidores para o Vesta de dous pedais son as mesmas berlinas masivas e retrocesos de Hyundai Solaris a Skoda Rapid con transmisións automáticas. Se comparamos as versións máis accesibles, resulta que só o menos potente Renault Logan (desde 9 dólares) é máis barato e os prezos do resto de modelos superan os 627 dólares. Como resultado, o variador Lada Vesta parece atractivo. O descubrimento non é astronómico, pero o certo é que definitivamente non botaremos de menos os "robots".

Simultaneamente ao estreo do variador, Lada Vesta recibiu varias melloras máis. Todas as versións teñen agora limpaparabrisas sen marco e portavasos empotrables. En niveis de acabado caros: novas rodas de 16 polgadas, un borde de volante totalmente calefactado, a función de luces en curva con luces de néboa e un sistema de espellos abatible automático. Ao mesmo tempo, o modo automático obviamente útil da xanela do condutor non aparecía; os representantes da planta explicaron que non había ningunha solicitude por parte dos comerciantes para tal función.

E tamén se revisou a exclusiva de primeiro nivel (desde 11 dólares), que está dispoñible para sedán e vagóns regulares sen o prefixo Cross. Ampliouse a lista de equipos. Agora ten unha antena de aleta, tapas de espello negras, revestimento negro, adornos con aspecto de aluminio e tapicería de asento personalizada. O sedán exclusivo tamén inclúe un spoiler na tapa do maleteiro, guarnicións de escape, alféizaras e pedais e alfombras téxtiles únicas.

 

Tipo de corpo	Sedán	Turismo
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Distancia entre eixes, mm	2635	2635
Peso limitado, kg	1230-1380	1280-1350
Peso bruto, kg	1670	1730
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1598	1598
Potencia, CV con. a rpm	113 en 5500	113 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	152 en 4000	152 en 4000
Transmisión, condución	CVT, diante	CVT, diante
Máx. velocidade, km / h	175	170
Aceleración a 100 km / h, s	11,3	12,2
Consumo de combustible (mestura), l	7,1	7,4
Prezo desde, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)