BMW i3 REx: proba de longa distancia BMW i3 con xerador de enerxía de combustión interna [Auto Świat]

O alemán Auto Bild realizou e o polaco Auto wiat describiu a proba do BMW i3 REx nunha distancia de 100 quilómetros. Aínda que esta variante xa non está dispoñible en Europa, podería ser unha opción interesante no mercado secundario, polo que paga a pena analizala.

Antes de chegar ao informe, un rápido recordatorio: o BMW i3 REx é un híbrido enchufable (PHEV) no que o motor de combustión interna actúa unicamente como xerador de enerxía. Por este motivo, o i3 REx denomínase ás veces EREV, un vehículo eléctrico de alcance estendido. Un coche deste tipo non ten ningún beneficio segundo a Lei de mobilidade eléctrica, pero cando se importa do estranxeiro, será máis barato pola cantidade de impostos especiais de consumo.

BMW i3 (en segundo plano) e BMW i3 REx (en primeiro plano). A principal diferenza é o tapón de combustible adicional no guardabarros dianteiro (c) do BMW.

Auto Bild realizado proba de longa distancia do BMW i3 REx 60 Ah, é dicir, un vehículo cunha batería de 21,6 kWh e un motor de combustión de dous cilindros de 25 kW (34 CV). Puramente eléctrico a autonomía deste modelo é duns 116 quilómetros, común en modo mixto - uns 270 quilómetros (na versión estadounidense: ~ 240 km).

O primeiro que notaron os probadores foi o son dun xerador de enerxía de combustión. Kymco fabrica o motor dunha motocicleta e é improbable que soe limpo con dous cilindros e 650 cc. Comparouse cunha cortadora de herba e, de feito, o seu gruñido é moi similar, o que é fácil de ver cando se ve YouTube:

E o rango? Fóra da estrada, o modo Eco Pro + percorreu 133 quilómetros en tempo frío en modo eléctrico puro. No verán xa eran 167 quilómetros. Agora, cun percorrido de 100 mil quilómetros, a batería descárgase despois de 107 km.

Degradación da batería do BMW i3 REx 60 Ah

Os xornalistas de Auto Bilda estiman que a capacidade da batería baixou ata o 82 por cento. capacidade primaria. Esta é unha medida valiosa xa que hai moi poucos datos sobre o consumo dos elementos BMW i3/i3 REx no mercado.

A comparación cos competidores é interesante. O Nissan Leaf de 24 kWh usado en climas cálidos é moito peor, pero o Nissan Leaf de 40 kWh usado en Europa ten mellor aspecto. Segundo cálculos preliminares, o novo Leaf (2018) debería caer ata o 95 por cento para a mesma quilometraxe, é dicir, perder só o 5 por cento da potencia orixinal:

Diminución da capacidade da batería de Nissan Leaf en 40 kWh/perda de capacidade (liña azul e escala porcentual á esquerda) fronte á quilometraxe (escala de quilometraxe á dereita) (c) Lemon-Tea / YouTube

¿Fallas do BMW i3 REx? Principalmente no apartado de escape

No BMW i3 REx descrito danáronse as bobinas de encendido do motor de combustión interna e, a 55 km, o ventilador do sobrealimentador. Tamén golpeou a escotilla do depósito de combustible. No lado eléctrico do sistema de accionamento, o maior problema foron... os cables utilizados para conectarse ao cargador. Na proba de Auto Bilda houbo que cambialos dúas veces.

Cables de carga BMW para vehículos eléctricos e híbridos. Os cables monofásicos (esquerda) pódense distinguir facilmente dos cables trifásicos (dereito) polo espesor do fío.

Aos xornalistas sorprenderon os elevados custos de mantemento (cada 30 quilómetros), que eran obrigatorios, probablemente pola presenza dun motor de combustión interna. O coiro ecolóxico do volante e dos asentos está lixeiramente desgastado e os amortecedores de goma tamén están rachados. Os discos de freo están oxidados porque raramente se usaban. Tanto diante como traseiro, despois de 100 mil quilómetros, mantívose o conxunto orixinal de discos e pastillas.

Vale a pena ler: 100 3 km ao volante dun BMW iXNUMX...

Isto pode interesarche: