Test drive Lamborghini Urus

Lamborghini non só construíu un crossover moi rápido, senón que de feito abriu unha nova páxina na historia. E non só o seu

O pequeno lago Bracciano e a próxima pista de carreiras de Vallelunga están a uns corenta quilómetros de Roma. Pero esa proximidade á capital non afecta de ningún xeito á calidade das estradas locais. Son exactamente os mesmos que en toda Italia, é dicir, como en Sochi antes dos Xogos Olímpicos. O Urus axítase perceptiblemente sobre foxos remendados ás présas, costuras de alcatrán e profundas gretas. Unha desagradable picazón nerviosa cando se conduce por pequenas irregularidades discorre non só polo corpo, senón que tamén se transmite ao salón e ao volante.

Hai só un par de anos, calquera razoamento deste tipo sobre os coches Lamborghini causaría un pequeno desconcerto, pero agora todo é diferente. O Urus é deportivo, pero segue sendo un crossover. Ou como o chaman os propios italianos: SuperSUV. Entón, el e a demanda son diferentes. Ademais, cando se creou Urus, os especialistas en Lamba tiñan á súa disposición unha das plataformas máis exitosas do noso tempo: MLB Evo. Aquel sobre o que se constrúe un enorme número de coches incriblemente equilibrados, que van desde o Audi A8 e Q7 de alta tecnoloxía ata o Palacio de Buckingham sobre rodas, é dicir, o Bentley Bentayga.

Non obstante, ao bater grandes boxes, o Urus compórtase imperturbable. As suspensións en puntais pneumáticos tragan tranquilamente ata baches moi grandes, e os seus trazos parecen tan grandes que parece que, en principio, non se poden comprimir nun tampón. E en parte é así. Por exemplo, nos modos de condución fóra de estrada na posición máxima elevada do corpo, a distancia libre do crossover italiano alcanza os 248 mm.

Por certo, o Urus é o primeiro Lamborghini en ter mecatrónica off-road. Ademais dos modos tradicionais Strada, Sport e Corsa, apareceron aquí os modos Sabbia (area), Terra (chan) e Neva (neve). Por certo, cambian non só a configuración do sistema de estabilización, senón tamén o diferencial activo do eixo transversal traseiro. O único que permanece inalterado é a configuración do diferencial central central. Distribúe o par 60:40 ás rodas traseiras en calquera modo de condución.

Este conxunto de vehículos, xunto co chasis totalmente orientable, non falla na pista, especialmente cando todos os sistemas están en modo Corsa. Na estreita banda do anel de Vallelunga, o Urus aguanta igual que outros sedáns deportivos. E para poñelo á par cun coupé real, quizais só a masa non o permita; con todo, síntese certo peso nas reaccións de Lamborghini. Aínda así: máis de 5 m de lonxitude e máis de 2 toneladas de masa. Non obstante, o xeito no que o Urus atornillou nas esquinas e o xeito en que os estabilizadores activos resisten o rolamento é realmente impresionante.

E como canta o V8 sobrealimentado: baixo, con disparos ao cambiar. Non obstante, o principal no motor aínda non é o son, senón o retroceso. Ofrece un máximo de 650 forzas xa a 6000 rpm e o par máximo de 850 Nm está manchado nunha ampla plataforma de 2250 a 4500 rpm. O motor, xunto coa última caixa de cambios de oito velocidades e o sistema de tracción integral baseado no diferencial Torsen, axudan a Urus a establecer varios récords de clase á vez: aceleración a 3,6 km / h en 200 segundos, ata 12,9 km / h en 305 e unha velocidade máxima de XNUMX km / h

A circulación de Urus tamén será discográfica. Especialmente para a produción do primeiro crossover, construíuse unha nova sala de produción na planta Lamborghini en Santa Agata Bolognese, que está equipada cos máis modernos robots de montaxe. Na formación do fabricante italiano, o Urus será o primeiro modelo na montaxe do que se minimizará o uso da man de obra.

Esta tecnoloxía permitirá ao Urus converterse no Lamborghini máis masivo da historia. O ano que vén produciranse preto de 1000 destes coches e, noutro ano, a produción aumentará a 3500 unidades. Así, a circulación do Urus será exactamente a metade do volume total de coches que Lamborghini ten previsto producir nun par de anos.

Cando se lle pregunta se unha circulación tan tanxible de "Urus" afectará á imaxe e exclusividade dos coches Lamborghini, o xefe da empresa Stefano Domenicali responde con confianza "non" e engade de inmediato: "Agora non podes relaxarte, é hora de actuar de forma agresiva . "

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	5112/2016/1638
Distancia entre eixes	3003
Distancia ao chan	158/248
Volume do maleteiro, l	616/1596
Peso limitado, kg	2200
tipo de motor	Gasolina, V8
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3996
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	650/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	850 / 2250-4500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 8RKP
Máx. velocidade, km / h	306
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo de combustible (mestura), l / 100 km	12,7
Prezo desde, $.	196 761