Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 A súa construción resistente, cando se ve desde o marco e máis abaixo ata todos os compoñentes de calidade e os máis pequenos detalles, permítelle superar enormes esforzos.

Non é casual que o Can-Am Outlander en todas as versións (aínda máis potente cun motor de 800 metros cúbicos e outro máis débil con 400 centímetros cúbicos está dispoñible) ocupe constantemente os postos máis altos en todas as probas comparativas en EE. O feito de que escribimos que o seu éxito non é un accidente débese a unhas cualidades ás que os competidores moitas veces nin sequera se achegan no papel.

É este modelo en particular, que probamos nos carreiros máis empinados e asfaltados, estradas de grava e, por último, pero non menos importante, nas beirarrúas cando o "saltamos" nos recados da cidade, é o compromiso perfecto entre deportividad e usabilidade. , dous importantes características. entre quads sempre son moi valorados.

Con el, terás unha boa razón para non ir ao ximnasio. Cando conduzas rápido, tes que traballar moito (ler: agárrate ao volante e move as nádegas á esquerda e á dereita) cando se desliza lateralmente nas esquinas e, no inverno, colga un arado ou pecha o remolque cun engancha e vai traballar con pracer. Pero tamén pode ser conducido por un condutor sen experiencia, xa que a potencia do motor ás rodas (usando un botón que elixe dirixir as catro ou só o par de rodas traseiro) transmítese a través da transmisión automática.

Unha ollada á parte traseira, ou máis ben ao chasis, revela que non se trata dun deseño de eixo ríxido antigo, senón dun par de rodas suspendidas individualmente que son a última innovación no mundo destes vehículos de catro rodas. Calquera que se dea algo ten un chasis así ou o desenvolve a un ritmo acelerado.

Ben, Bombardier ou despois do novo Can-Am foi o primeiro en facelo. A novidade nótase inmediatamente no chan cando a pista do carro está desenterrada por fortes choivas, así como cando se circula por cascallos estafados. Esta xa non é a vibración ou o choque típico que se pode transmitir ao condutor, senón unha amortiguación suave e tranquila dos golpes que mellora drasticamente a calidade de condución do ATV a velocidades máis altas.

De feito, o Can-Am Outlander agora circula por superficies pavimentadas e por estradas pavimentadas (todos os vehículos todoterreo Can-Am están certificados para a estrada e poden circular por atascos) como un moderno vehículo deportivo. A velocidade máxima que desenvolve non é de 200 quilómetros por hora, senón de moderada de 120 quilómetros por hora. Podería ir aínda máis rápido, pero a esta velocidade segue sendo bastante tranquilo e obediente mentres conduce, en definitiva, seguro.

Pero máis que unha estrada, esta é a súa casa no bosque. Non podemos imaxinar un vehículo mellor para cazadores ou xestores de grandes bosques nos que o acceso ou o paso é difícil por malos camiños forestais. Onde conducir un SUV xa é extremo e esixente, este Outlander supera calquera obstáculo con facilidade infantil. Ao mesmo tempo, pode transportar ata 590 quilogramos de carga, que non se poden ignorar. En primeiro lugar, faino sen dano, xa que os seus límites son moito máis altos do que a media de catro rodas espera.

O motor rotax de catro tempos Rotax é moi silencioso e eficiente en combustible, e os pneumáticos de globo son moito menos danadores para o chan. Así, incluso cando non hai outro camiño que saír da estrada ou saír da estrada, non deixará atrás dúas rodas profundas, senón só un pouco de herba arrugada.

A prezo de algo menos de tres millóns de tolar pode parecer alto a primeira vista, pero cando se ten en conta os baixos custos de mantemento e rexistro, o baixo consumo de combustible e a capacidade a través do campo no terreo máis difícil, a factura inclínase máis a favor de tales un prezo cuádruplo. Máis rodante que un SUV de verdade. A maior desvantaxe é que, con tempo de choiva, só tes que poñer un impermeable e non podes transportar máis de dous pasaxeiros á vez. Non obstante, é certo que lles gustará moito máis o bosque que o coche.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Prezo do modelo de proba: 2.990.000 SIT.

Información técnica

motor: 4 tempos, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, inxección electrónica de combustible, arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión ao par de rodas traseiro ou 4x4, caixa de cambios.

Carga do maleteiro: venda ata 45 kg, entrada ata 90 kg

Suspensión: puntas frontais con resorte único, recorrido de 203 mm, puntas traseiras de resorte individuais, percorrido de 228 mm.

Pneumáticos: antes do 26-8-12, atrás 26 x 10-12

Freos: 2 carretes na parte dianteira, 1 carrete na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.499 mm

Altura do asento desde o chan: 877 mm

Depósito de combustible: 20

Peso seco: 318 kg

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Loamos

• utilidade
• facilidade e usabilidade
• fabricación e materiais
• depósito de combustible grande e, polo tanto, de longo alcance

Regañamos

• prezo
• a auga pode entrar no caixón pequeno traseiro, pero non hai drenaxe

Petr Kavchich

• Información técnica

  motor: 4 tempos, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, inxección electrónica de combustible, arranque eléctrico

  Transferencia de enerxía: transmisión automática variable continuamente, transmisión ao par de rodas traseiro ou 4x4, caixa de cambios.

  Freos: 2 carretes na parte dianteira, 1 carrete na parte traseira

  Suspensión: puntas frontais con resorte único, recorrido de 203 mm, puntas traseiras de resorte individuais, percorrido de 228 mm.

  Depósito de combustible: 20

  Distancia entre eixes: 1.499 mm

  Peso: 318 kg