Limpeza das boquillas do inxector

Co aumento dos estándares ambientais e dos requisitos para o rendemento do motor, o sistema de inxección forzada migrou gradualmente das unidades diésel ás gasolina. Os detalles sobre as diversas modificacións dos sistemas descríbense en outra recensión... Un dos elementos máis importantes de todos estes sistemas é boquilla.

Considere as preguntas máis comúns sobre o procedemento máis común que tarde ou cedo necesitará calquera inxector. Isto limpa os inxectores. Por que se contaminan estes elementos se hai un filtro no sistema de combustible e nin sequera un? Podo limpar eu as boquillas? Que substancias se poden empregar para iso?

Por que cómpre limpar as boquillas

O inxector está directamente implicado na subministración de combustible ao cilindro (se é de inxección directa) ou ao colector de admisión (inxección multipunto). Os fabricantes fabrican estes elementos para que pulvericen o combustible do xeito máis eficiente posible, en lugar de só botalo na cavidade. Grazas á pulverización, hai unha mellor mestura de partículas de gasolina ou diésel co aire. Isto, á súa vez, aumenta a eficiencia do motor, reduce as emisións nocivas (o combustible arde por completo) e tamén fai a unidade menos voraz.

Cando os inyectores están tapados, o motor volve ser inestable e perde o seu rendemento anterior. Dado que a electrónica integrada a miúdo non rexistra este problema como un mal funcionamento, a luz do motor no cadro de instrumentos non se acende nas fases iniciais de atascamento.

O condutor pode comprender que os inxectores deixaron de funcionar correctamente debido aos seguintes síntomas:

1. O motor comeza a perder gradualmente as súas propiedades dinámicas;
2. Obsérvase gradualmente unha diminución da potencia da unidade de potencia;
3. O ICE comeza a consumir máis combustible;
4. Fíxose máis difícil arrincar un motor frío.

Ademais do feito de que o aumento do consumo de combustible afecta á carteira do motorista, se non se fai nada, debido ao mal rendemento do sistema de combustible, o motor comezará a experimentar unha tensión adicional. Isto pode provocar danos á unidade. E se o coche está instalado catalizador, o combustible non queimado contido no escape reducirá significativamente a vida útil da peza.

Métodos para limpar os inxectores de automóbiles

Hoxe hai dúas formas de limpar as boquillas do motor:

1. Usando produtos químicos. O lavado da boquilla contén reactivos que reaccionan e eliminan os depósitos da boquilla. Neste caso, pódese usar un aditivo especial en gasolina (ou diésel) que se verte no tanque. Moitas veces estes produtos inclúen un disolvente. Outro método de limpeza química é conectar o inxector á liña de lavado. Neste caso, o sistema de combustible estándar desconéctase do motor e a liña do soporte de lavado está conectada a el.
2. Con ultrasóns. Se o método anterior permite minimizar as interferencias co deseño do motor, neste caso é necesario eliminar as boquillas da unidade. Instálanse nun soporte de limpeza. Para que a ecografía teña o máximo efecto sobre os depósitos, o dispositivo de pulverización colócase nun recipiente cunha solución de limpeza. O emisor de ondas de ultrasóns tamén se atopa alí. Este procedemento realízase se a limpeza química non ten efecto.

Cada unha das técnicas é autosuficiente. Non fai falta combinalos. Os expertos usan con éxito cada un deles na mesma medida. A súa única diferenza é o grao de contaminación dos pulverizadores e a dispoñibilidade de equipos caros.

Motivos de atascamento

Moitos condutores teñen unha pregunta: por que o filtro de combustible non cumpre coa súa función? De feito, a razón non radica na calidade dos elementos do filtro. Mesmo se instalas o filtro máis caro na autoestrada, tarde ou cedo os inyectores aínda se obstruirán e terán que lavalos.

O filtro de combustible retén partículas estrañas maiores de 10 micras. Non obstante, o rendemento da boquilla é moito menor (o dispositivo deste elemento tamén inclúe un filtro) e, cando unha partícula cun tamaño de aproximadamente 1 micra entra na liña, pode quedar atrapada no atomizador. Así, o propio inxector tamén actúa como filtro de combustible. Debido ao combustible limpo, as partículas que poden perturbar o espello do cilindro non entran no motor.

Non importa o gasóleo ou o gasóleo de alta calidade, certas partículas estarán presentes nel. A limpeza de combustible nunha estación de servizo non é tan alta como quereriamos. Para evitar que os spray se obstruyan a miúdo, é mellor repostar o coche en gasolineiras probadas.

Como sabes se as túas boquillas necesitan lavado?

Dado que o combustible sempre deixa moito que desexar, ademais de partículas, pode conter unha gran cantidade de impurezas. Os vendedores de combustible poden engadir ao tanque para aumentar o número de octanos (para o que é, lea aquí). A súa composición é diferente, pero a maioría deles non se disolven completamente no combustible. Como resultado, ao pasar por un pulverizador fino, estas substancias deixan un pequeno depósito. Vaise acumulando co paso do tempo e evitará que a válvula funcione correctamente.

Cando esta capa empeza a interferir co spray adecuado, o propietario do coche pode notar o seguinte:

• O consumo de combustible comeza a aumentar gradualmente;
• A potencia da unidade de potencia diminuíu notablemente;
• Ao ralentí, o motor comeza a funcionar de xeito inestable;
• Durante a aceleración, o coche comeza a axitarse;
• Durante o funcionamento do motor, pódense formar estalidos do sistema de escape;
• O contido de combustible non queimado aumenta nos gases de escape;
• Un motor sen calefacción non arrancará ben.

Niveis de contaminación dos inxectores

Dependendo da calidade do combustible e da eficiencia do filtro fino, os inxectores se ensucian a velocidades diferentes. Tamén hai varios graos de obstrución. Isto determinará que método haberá que aplicar.

Hai tres etapas principais de contaminación:

1. Obstruindo non máis do 7%. Neste caso, os depósitos serán mínimos. Un efecto secundario é un lixeiro consumo excesivo de combustible (con todo, isto tamén é un síntoma doutros mal funcionamentos do vehículo);
2. Obturando non máis do 15%. Ademais do aumento do consumo, o funcionamento do motor pode acompañarse de saír do tubo de escape e unha velocidade de cigüeñal desigual. Nesta fase, o coche vólvese menos dinámico, o sensor de golpe adoita activarse;
3. Obstruindo non máis do 50%. Ademais dos síntomas mencionados anteriormente, o motor comeza a funcionar moi mal. Moitas veces hai un apagado dun cilindro (ou varios) en ralentí. Cando o condutor presiona abruptamente o pedal do acelerador, síntese estallidos especiais por debaixo do capó.

Cantas veces cómpre limpar as boquillas do inxector

Aínda que as boquillas modernas de alta calidade son capaces de traballar un millón de ciclos, os fabricantes recomendan limpar periódicamente os elementos para que non falten debido a un traballo difícil.

Se o motorista elixe combustible de alta calidade (na medida do posible nunha rexión determinada), entón o lavado realízase polo menos unha vez cada 5 anos ou despois de superar os 80 mil quilómetros. Cando repostar con gasolina inferior, este procedemento debería facerse con máis frecuencia.

Cando o propietario do coche comeza a notar os síntomas mencionados anteriormente, non hai que esperar a que chegue o momento da limpeza. É mellor lavar o inxector antes de tempo. Ao limpar os inxectores, é imprescindible substituír o filtro de combustible.

Como se limpan os inxectores

O xeito máis sinxelo é verter un aditivo especial no depósito de gasolina que, ao pasar polo inxector, reacciona con pequenos depósitos e os elimina do pulverizador. Moitos condutores levan a cabo este procedemento como medida preventiva. O aditivo mantén o inxector limpo e evita a contaminación intensa. Estes fondos non serán caros.

Non obstante, hai que ter en conta que esta técnica é máis axeitada para medidas preventivas que para unha limpeza profunda. Tamén hai un efecto secundario dos aditivos de limpeza. Reaccionan con calquera depósito no sistema de combustible e non só limpan os inxectores. Durante a reacción (isto depende do lixo que estea a liña de combustible), poden formarse flocos e obstruír o filtro de combustible. As partículas máis pequenas poden obstruír o fino pulverización da válvula.

Para neutralizar este efecto, úsase unha limpeza máis profunda. A técnica de limpeza co motor en marcha gañou gran popularidade. Para non "colocar" os inxectores e non cambiar a composición do combustible no sistema de combustible, o motor está completamente desconectado da liña estándar e conectado á liña de limpeza. O soporte proporciona disolvente ao motor.

Esta substancia ten un número de octanos suficiente para inflamarse no cilindro e tamén ten propiedades de limpeza. O motor non está tenso, polo que o disolvente pode non proporcionar potencia e resistencia a golpes. O parámetro máis importante nun procedemento deste tipo son as propiedades deterxentes da substancia.

Este método pódese realizar en calquera servizo de coche. O principal é que o mestre entende claramente como desconectar correctamente e despois conectar o sistema de combustible estándar. O stand en si non require habilidades especiais.

Métodos de limpeza do inxector de combustible

Ademais de limpar o inxector sen retirar os inyectores, tamén hai un procedemento durante o cal se emprega non só un produto químico, senón tamén un proceso mecánico. Neste caso, o mestre debe ser capaz de retirar correctamente os inxectores do carril de combustible ou do colector de admisión e tamén comprender como funciona o soporte.

Todas as boquillas retiradas están conectadas a un soporte especial e baixadas nun depósito cun líquido de limpeza. O buque tamén contén un emisor de ondas de ultrasóns. A solución reacciona con depósitos complexos e os ultrasóns destrúeno. Para facer o procedemento máis eficaz, os pulverizadores subministran electricidade. Durante o tratamento, as válvulas son cicladas para simular a pulverización. Grazas a isto, o inxector non só se limpa de depósitos externos, senón que tamén se limpa do interior.

Ao final do procedemento, as boquillas acláranse. Todos os depósitos eliminados elimínanse do dispositivo. O mestre tamén comproba a eficiencia da pulverización de líquido. Normalmente, este procedemento lévase a cabo cando as boquillas de pulverización están moi sucias. Dado que o proceso é bastante complexo, debe realizalo da man dun especialista. Non debes conformarte coa limpeza en talleres cuestionables, aínda que teñas un posto axeitado.

Tamén pode lavar o inxector vostede mesmo. Para iso, o motorista ten que deseñar un sistema de combustible alternativo. Consistirá en:

• Rail de combustible;
• Bomba de gasolina;
• Resistente aos tubos de impacto;
• Unha batería de 12 voltios á que se conectarán a bomba de gasolina e os propios inxectores;
• Un interruptor de palanca co que se activará a válvula do inxector;
• Limpador.

Non é difícil montar un sistema deste tipo, pero só se o fai unha persoa ignorante, en vez de limpalo, simplemente arruinará as boquillas. Ademais, haberá que mercar algúns artigos. Prepararse para o lavado, mercar inventario e o tempo empregado; todo isto pode ser un motivo para dar preferencia a un servizo de automóbil, no que o traballo se poida facer máis rápido e máis barato.

Limpar o inxector: só ou nunha estación de servizo?

Para utilizar aditivos de limpeza con fins preventivos, o motorista non necesita ir á estación de servizo. Neste caso, o principal é cumprir as instrucións do fabricante do produto. As solucións vertense directamente no depósito de combustible. A eficacia destes lavados aparece só en boquillas non cocadas. Para motores máis antigos, o mellor é empregar unha limpeza máis eficiente cun sistema de combustible alternativo. Se realiza un lavado non cualificado, pode estropear os materiais da xunta do motor, dos que tamén terá que reparar o motor de combustión interna.

Nun ambiente de taller, é posible comprobar a eficacia da pulverización e completar a eliminación da placa. Ademais, o taller de reparación de vehículos garantirá o traballo realizado. Ademais de limpar as boquillas na estación de servizo, tamén se restauran outros sistemas de inxección, o que é extremadamente difícil e, no caso dalgúns motores, xeralmente é imposible facelo na casa. Artesáns expertos traballan en recoñecidos servizos de automóbiles. Esta é outra razón para a limpeza profesional dos inxectores.

Así, realizando unha limpeza preventiva ou oportuna do inxector, o motorista non só evita danos a caros inxectores, senón tamén a outras pezas do motor.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como funciona a limpeza dos inxectores de ultrasóns:

Limpeza de alta calidade de boquillas no soporte de ultrasóns.

Preguntas e respostas:

Cal é a mellor forma de limpar as túas boquillas? Para iso, existen lavados especiais para as boquillas. O fluído de lavado do carburador tamén pode funcionar (neste caso, o recipiente dirá Carb & Choke).

Como sabes cando limpar as túas boquillas? O lavado preventivo é aceptable (aproximadamente cada 45-50 mil km). A necesidade de lavar xorde cando a dinámica do coche diminúe ou cando se saca en 5ª marcha.

Cando hai que limpar as boquillas dos inxectores? Normalmente, a vida útil dun inxector de combustible é de 100-120 mil quilómetros. Co lavado preventivo (despois de 50 mil), este intervalo pódese aumentar.