Que é un convertible, pros e contras

Entre os condutores, o descapotable é considerado o tipo de corpo máis orixinal e elegante. Estes coches teñen moitos fanáticos que están dispostos a transixir para ter un coche exclusivo desta clase no seu garaxe.

Considere o que é un descapotable, que tipos son e cales son as principais vantaxes e desvantaxes destes coches.

Que é un descapotable

A carrocería do "descapotable" é tan popular que hoxe en día é difícil atopar a un motorista que non poida explicar simplemente de que tipo de coche se trata. Os coches desta categoría teñen un teito retráctil.

Dependendo do modelo de coche, a parte superior pode ser de dúas configuracións:

• Deseño inclinado. Para este sistema, os fabricantes asignan o espazo necesario no maleteiro ou entre a fila traseira e o maleteiro. A parte superior destes coches está feita a miúdo con téxtiles, xa que neste caso ocupa menos espazo no maleteiro que unha contraparte ríxida de metal. Un exemplo de tal construción é Audi S3 Cabrio.
• Cuberta extraíble. Isto tamén pode ser un toldo brando ou unha tapa dura dura. Un dos representantes desta categoría é Ford Thunderbird.

Na versión máis común (parte superior téxtil reclinable), o tellado está feito dun material duradeiro e suave que non teme os cambios de temperatura e o pregamento frecuente nun nicho. Para que o lenzo resista unha exposición prolongada á humidade, impregnase dun composto especial que non desaparece co paso dos anos.

Inicialmente, o mecanismo de pregamento do tellado requiría a atención do propietario do coche. Tivo que subir ou baixar el mesmo e arranxalo. Os modelos modernos están equipados cunha propulsión eléctrica. Isto acelera moito e facilita o procedemento. Nalgúns modelos, leva algo máis de 10 segundos. Por exemplo, o tellado do Mazda MX-5 pregábase en 11,7 segundos e sobe en 12,8 segundos.

O tellado retráctil require espazo adicional. Dependendo do modelo do vehículo, escóndese no maleteiro (encima do volume principal para que poida meter equipaxe) ou nun nicho separado situado entre os respaldos dos asentos e a parede do maleteiro.

No caso do Citroen C3 Pluriel, o fabricante francés desenvolveu un mecanismo para que o teito estea escondido nun nicho baixo o maleteiro. Para que o coche pareza un clásico descapotable e non como un coche con teito panorámico, os arcos deben desmontarse a man. Unha especie de constructor para un motorista.

Algúns fabricantes acurtan a cabina para liberar o espazo necesario, convertendo a berlina de catro portas nun coupé de dúas portas. Nestes coches, a fila de atrás é máis infantil que un adulto de pleno dereito, ou incluso ausente. Non obstante, tamén hai modelos alongados, cuxo interior é amplo para todos os pasaxeiros e a carrocería ten catro portas.

Nos descapotables modernos, unha estrutura de tellado que se dobra sobre a tapa do maleteiro, como unha capucha dunha chaqueta, é menos común. Un exemplo disto é o Volkswagen Beetle Cabriolet.

Como imitación orzamentaria dun descapotable, desenvolveuse un corpo duro. Descríbense as características desta modificación nun artigo separado... Nas modificacións da tapa dura convertible, o tellado non se dobra, senón que se elimina completamente da mesma forma que se instala no coche. Para que durante a viaxe non se rompa cunha ráfaga de vento, se fixe coa axuda de prendedores especiais ou atornillados.

Historia do corpo convertible

O descapotable considérase o primeiro tipo de carrocería do vehículo. Un carro sen teito: así era a maioría dos vagóns tirados por cabalos e só a elite podía permitirse un vagón con cabina.

Coa invención do motor de combustión interna, os primeiros vehículos autopropulsados ​​eran moi similares aos vagóns abertos. O devanceiro da familia de coches equipados con motores de combustión interna foi o Benz Patent-Motorwagen. Foi construído por Karl Benz en 1885 e recibiu unha patente en 1886. Parecía un carro de tres rodas.

O primeiro coche ruso que entrou en produción en masa foi o "Carro de Frese e Yakovlev", demostrado en 1896.

Ata a data, non se sabe cantas copias se produciron, non obstante, como se pode ver na foto, trátase dun auténtico descapotable, cuxo teito se podería baixar para gozar dun paseo tranquilo polo paisaxe escénico.

Na segunda metade da década de 1920, os fabricantes de automóbiles chegaron á conclusión de que os coches pechados eran máis prácticos e seguros. Á vista diso, os modelos cun tellado fixo ríxido aparecían cada vez con máis frecuencia.

Aínda que os descapotables seguían ocupando o nicho principal das liñas de produción, nos anos 30, os condutores a miúdo optaron por estruturas totalmente metálicas. Naquel momento apareceron modelos como o Peugeot 402 Eclipse. Tratábase de coches cun teito ríxido abatible. Non obstante, os seus mecanismos deixaban moito que desexar, xa que a miúdo fallaban.

Co estalido da Segunda Guerra Mundial, os coches elegantes quedaron practicamente esquecidos. En canto se restaurou a situación pacífica, a xente necesitaba coches fiables e prácticos, polo que non houbo tempo para desenvolver mecanismos de pregamento de alta calidade.

A principal razón para o descenso da popularidade dos convertibles foi o deseño máis ríxido das contrapartes pechadas. En grandes protuberancias e con pequenos accidentes, o corpo neles permaneceu intacto, o que non se podería dicir sobre modificacións sen bastidores e un tellado duro.

O primeiro descapotable americano con tapa dura abatible foi o Ford Fairline 500 Skyliner, producido desde 1957 ata 1959. O seis prazas estaba equipado cun sofisticado mecanismo automático que dobra automaticamente o tellado nun enorme maleteiro.

Debido a moitas deficiencias, un coche deste tipo non substituíu a todos os homólogos metálicos. O tellado tivo que ser arranxado en moitos lugares, pero isto só creou a aparencia dun coche pechado. Os sete motores eléctricos foron tan lentos que o proceso de subida / baixada do tellado tardou case dous minutos.

Debido á presenza de pezas adicionais e un corpo alongado, o descapotable custou máis que un sedán pechado similar. Ademais, o coche descapotable pesaba 200 quilogramos máis que o seu popular homólogo dunha soa peza.

A mediados dos anos 60, o interese polos descapotables diminuíu drasticamente. Foi a tapa convertible Lincoln Continental a que o facilitou ao francotirador no asasinato de John F. Kennedy en 1963.

Este tipo de corpo comezou a gañar popularidade só en 1996. Só agora xa era unha modificación exclusiva de sedán ou coupés.

Aspecto e estrutura corporal

Na versión moderna, os descapotables non son coches deseñados por separado, senón unha actualización dun modelo xa rematado. Na maioría das veces trátase dun sedán, coupé ou hatchback.

O tellado nestes modelos é abatible, con menos frecuencia é extraíble. A modificación máis común é cunha tapa branda. Plegase máis rápido, ocupa menos espazo e pesa moito menos que a versión metálica. Na maioría das máquinas, o sistema de elevación funciona en modo automático; só tes que premer un botón e a parte superior está pregada ou despregada.

Dado que dobrar / despregar o tellado crea unha vela, a maioría dos modelos están equipados cun mecanismo de bloqueo durante a condución. Entre estes coches están Mercedes-Benz SL.

Algúns fabricantes instalan sistemas que permiten ao condutor levantar a parte superior mentres conduce. Para activar o mecanismo, a velocidade máxima do coche debe ser de 40-50 km / h, como, por exemplo, no Porsche Boxster.

Tamén hai sistemas manuais. Neste caso, o propietario do coche ten que poñer en marcha el mesmo o mecanismo de pregamento. Hai varias variedades destas opcións. Algúns deben ser desmontados e dobrados nun nicho especialmente deseñado, mentres que outros funcionan co mesmo principio que os automáticos, só que non teñen un accionamento eléctrico.

A modificación máis común son os coches de tapa branda, pero tamén hai moitos modelos de tapa dura. Debido a que a parte superior debe ser maciza (é difícil facer unha fermosa costura de selado nas xuntas), debe haber espazo suficiente no maleteiro. Á vista diso, con máis frecuencia eses coches fabrícanse en forma de cupé de dúas portas.

Entre estes tellados tamén hai variedades orixinais, por exemplo, Savage Rivale fixo un avance neste sentido. No coche deportivo holandés Roadyacht GTS, o tellado abatible é ríxido, pero grazas ao seu deseño único, non ocupa moito espazo no maleteiro.

A parte superior convertible do coche consta de 8 seccións, cada unha delas fixada sobre un carril central.

Subtipos dun corpo convertible

As modificacións máis comúns da carrocería estilo cabriolé son as berlinas (4 portas) e os cupés (2 portas), pero tamén hai opcións relacionadas, que moitos denominan convertibles:

• Roadster;
• Speedster;
• Faetón;
• Landau;
• Targa.

Diferenzas entre un tipo de corpo convertible e relacionado

Como xa se mencionou, un descapotable é unha modificación dun modelo de estrada particular, por exemplo, un sedán. Non obstante, hai variedades que parecen convertibles, pero de feito é unha categoría de construción separada.

Roadster e descapotable

A definición de "roadster" hoxe é un pouco borrosa: un coche para dous asentos cun teito extraíble. Descríbese máis información sobre este tipo de corpo aquí... Os fabricantes adoitan empregar este termo como o nome comercial dun descapotable de dúas prazas.

Na versión clásica, estes eran coches deportivos cun deseño orixinal. A parte frontal neles está notablemente ampliada e ten unha forma racional e inclinada. O tronco é pequeno e o pouso é bastante baixo. Na época de preguerra era un tipo de corpo separado. Os representantes destacados desta clase son:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster e descapotable

Unha versión menos práctica do roadster considérase un speedster. Esta tamén é unha categoría separada de coches no nicho deportivo. Entre os velocistas non só hai variantes dobres, senón tamén individuais.

Estes coches non teñen ningún teito. Durante os albores das carreiras de automóbiles, os speedsters eran moi populares debido a que eran o máis lixeiros posibles para as carreiras de velocidade. Un dos primeiros motores de velocidade foi o Porsche 550 A Spyder.

O parabrisas destes coches deportivos está subestimado e os laterais xeralmente están ausentes. Dado que o bordo superior da ventá dianteira é moi baixo, non é práctico poñer un tellado a un coche así: o condutor apoiará a cabeza contra el.

Hoxe en día, os speedsters prodúcense moi poucas veces debido á súa baixa practicidade. O moderno representante desta clase é o coche Mazda MX-5 Superlight.

Aínda podes montar unha parte superior nalgúns velocímetros, pero isto requirirá unha caixa de ferramentas e ata media hora.

Faetón e descapotable

Outro tipo de coche descuberto é un faetón. Os primeiros modelos eran moi similares aos vagóns, nos que se podía baixar o tellado. Nesta modificación do corpo, non hai piares B e as fiestras laterais son extraíbles ou están ausentes.

Dado que esta modificación foi substituída gradualmente polos descapotables (coches convencionais con teito abatible), os fetóns migraron a un tipo de carrocería separado, especialmente deseñado para aumentar o confort dos pasaxeiros traseiros. Para aumentar a rixidez do corpo diante da fila traseira, instalouse unha partición adicional, como nas limusinas, das que a miúdo saía outro parabrisas.

O último representante do faetón clásico é o Faetón Chrysler Imperial Parade, lanzado en 1952 en tres exemplares.

Na literatura soviética, este termo aplicábase a vehículos todoterreo militares con tellado de lona e sen fiestras laterais (nalgúns casos, estaban cosidos no polo). Un exemplo de tal coche é o GAZ-69.

Landau e descapotable

Quizais o tipo máis exclusivo de descapotable sexa o híbrido entre un sedán executivo e un descapotable. A parte dianteira do tellado é ríxida e, por riba dos pasaxeiros da fila traseira, sobe e baixa.

Un dos representantes do exclusivo coche é o Lexus LS600h. Esta máquina foi deseñada especialmente para a voda do príncipe Alberto II de Mónaco e a princesa Charlene. En vez dun tendal suave, a fila traseira estaba cuberta con policarbonato transparente.

Targa e descapotable

Este tipo de carrocería tamén é unha especie de roadster. A principal diferenza respecto diso é a presenza dun arco de seguridade detrás da fila de asentos. Está instalado permanentemente e non se pode eliminar. Grazas á estrutura ríxida, os fabricantes puideron instalar unha ventá traseira fixa no coche.

O motivo da aparición de tal modificación foi o intento do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (nos anos 1970) de prohibir os convertibles e os roadsters debido á escasa seguridade pasiva cando se volcaban os vehículos.

Hoxe en día, os descapotables na forma clásica teñen unha estrutura de marco de parabrisas reforzada (e en cupés de dúas prazas, os arcos de seguridade están instalados detrás dos asentos do condutor e do pasaxeiro), o que aínda permite o seu uso.

O tellado da lama é extraíble ou móbil. O modelo máis famoso deste corpo é o Porsche 911 Targa.

Ás veces hai opcións cun feixe lonxitudinal, o que aumenta a rixidez torsional do corpo. Neste caso, o tellado consta de dous paneis extraíbles. O coche xaponés Nissan 300ZX é un dos representantes da subespecie.

Vantaxes e desvantaxes dun descapotable

Inicialmente, todos os coches estaban sen teito ou cunha lona elevadora por defecto. Hoxe en día, un descapotable é máis un artigo de luxo que unha necesidade. É por esta razón que moita xente escolle este tipo de transporte.

Aquí tes algúns aspectos máis positivos deste tipo de corpo:

• A mellor visibilidade e puntos mortos mínimos para o condutor cando o tellado está abaixo;
• Un deseño orixinal que fai máis atractivo o familiar modelo de coche. Algúns fan a vista gorda ao baixo rendemento do motor, só para ter un coche cun deseño exclusivo;
• Cun tapa dura, a aerodinámica do coche é idéntica ás súas homólogas totalmente metálicas.

O corpo do "descapotable" é máis unha homenaxe ao estilo que á practicidade. Antes de escoller un coche aberto como vehículo principal, convén considerar non só as súas vantaxes, senón tamén as desvantaxes, e neste tipo de carrocería hai bastantes delas:

• Cando o vehículo funciona sen teito, na cabina aparece moito máis po que nos homólogos pechados e cando está parado, obxectos estraños (pedras debaixo das rodas dos vehículos que pasan ou restos da carrocería do camión) entrarán facilmente na cabina;
• Para mellorar a estabilidade, debido á feble carga aerodinámica, estes coches son máis pesados, o que se acompaña dun aumento do consumo de combustible en comparación cos coches convencionais da mesma gama de modelos;
• Nas versións con tapa branda, é moi frío conducir no inverno, aínda que nos modelos modernos o toldo ten un selo necesario para o illamento térmico;
• Outro inconveniente dun tellado brando é que pode estar moi sucio cando un condutor temerario pasa por un barco por un coche estacionado. Ás veces quedan manchas no lenzo (poden haber substancias oleosas nun charco ou un paxaro voador decide "marcar" o seu territorio). A pelusa de álamo ás veces é moi difícil de sacar do tellado sen lavala;
• Debe ter especial coidado á hora de escoller un descapotable no mercado secundario: o mecanismo do tellado xa pode estar danado ou estar a piques de avariar;
• Deficiente protección contra os vándalos, especialmente no caso dunha tapa branda. Para estragar o lenzo, abonda cun pequeno coitelo;
• Nun día caloroso e soleado, os condutores adoitan levantar o tellado, porque incluso a gran velocidade o sol coce moito na cabeza, do que pode obter insolación facilmente. O mesmo problema aparece nas grandes cidades cando o condutor queda atascado nun atasco. Todo o mundo sabe que a propagación dos raios ultravioleta do sol non está bloqueada polas nubes, polo que no verán, incluso con tempo nublado, pódese queimar facilmente. Cando o coche móvese lentamente pola "selva" urbana, a miúdo hai calor insoportable dentro do coche (debido ao asfalto quente e aos coches que fuman nas proximidades). Situacións coma esta obrigan aos condutores a levantar o tellado e acender o aire acondicionado;
• O mecanismo de pregamento do tellado é a dor de cabeza máis común para todos os propietarios de vehículos exclusivos. Co paso dos anos, esixirá a substitución de pezas raras, o que seguramente custará un centavo. Isto é especialmente certo para os mecanismos con accionamento hidráulico ou eléctrico.

Por suposto, este tipo de problemas non deterán aos verdadeiros románticos. Coidarán o seu coche, polo que o vehículo será fermoso e de servizo. Desafortunadamente, este fenómeno é raro no mercado secundario, polo tanto, ao elixir un convertible usado, debes estar preparado para "sorpresas".

Podes conducir co tellado baixo a choiva?

Unha das preguntas máis frecuentes sobre os descapotables é que podes andar de arriba abaixo en tempo de choiva? Para respondelo hai que ter en conta dous factores:

• O coche debe moverse a unha velocidade mínima determinada. Debido ás diferenzas na estrutura da carrocería, as características aerodinámicas dos coches difiren. Por exemplo, para o BMW Z4, a velocidade mínima á que a choiva feble non require elevar o tellado é duns 60 km / h; para Mazda MX5 este limiar é de 70 km / h e para Mercedes SL - 55 km / h.
• É moito máis práctico se o mecanismo de pregamento pode funcionar cun coche en movemento. Por exemplo, o Mazda MX-5 está nun lugar axustado e móvese na segunda fila. O tellado deste modelo só se eleva cando o vehículo está parado. Cando comeza a chover, o condutor necesita pararse completamente durante 12 segundos e escoitar moitas cousas interesantes no seu enderezo ou mollarse no coche, intentando desprazarse ao carril da dereita e buscar un aparcadoiro axeitado.

Entón, nalgúns casos, un descapotable é realmente insubstituíble, cando o condutor decidiu organizar unha inesquecible viaxe romántica para o seu significado. En canto á práctica, é mellor escoller un modelo con tapa dura.

Preguntas e respostas:

Como se chama un coche cun tellado aberto? Calquera modelo que careza de teito chámase descapotable. Neste caso, o teito pode estar completamente ausente do parabrisas ata o maleteiro, ou parcialmente, como na carrocería Targa.

Cal é o mellor descapotable de sempre? Todo depende das características que espera o comprador. O modelo de luxo é o Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Coche deportivo descuberta - Ferrari 458 Spider (2012).

Como se chama o turismo de turismo aberto? Se falamos de modificación do modelo estándar, entón será un descapotable. En canto a un deportivo con teito retráctil, pero sen fiestras laterais, este é un velocista.