Gilera GP 800

• Vídeo

Scooter Association: dúas (ou tres!) Rodas con transmisión automática, normalmente con rodas máis pequenas, con (en comparación coas motocicletas) mellor protección contra a intemperie e con máis espazo para obxectos pequenos ou un casco baixo o casco. asento.

Lembra o raro que tiñamos anos atrás cando os scooters de 500 cc saíron ao mercado. E quen o necesita en absoluto: se necesitas un scooter, cómprao para a cidade, e se queres ser motociclista, compras un coche "de verdade", cunha caixa de cambios clásica. Non obstante, isto non é do todo certo, xa que resulta que hai xente neste mundo que perdoa ao maxiscooter as súas deficiencias non motorizadas e úsao todos os días. Tamén os fins de semana cando cargan na maleta toallas, traxes de baño e unha camiseta de reposto e conducen ao mar comodamente.

Non mentirei se escribo que os inventores dos scooters son os nosos veciños occidentais. Por algunha razón, paréceme que hoxe están molestos, porque os xaponeses tamén están masivamente presentes neste segmento en crecemento. T-max, Burgman, Silver Wing son os nomes dos maxi scooters que mesturan os italianos Beverly, Atlantic e Nexus. Ah non, pero non nos imos rendir, dixeron os italianos, e fixemos o que ninguén fixera antes.

O motor de dous cilindros co son duro pero non moi forte que alimenta o scooter de produción máis rápido de todos os tempos está intimamente relacionado co do Aprilia Mani. O par transmítese a través da transmisión automática ao eixo do piñón e despois a través da cadea á roda traseira. Aquí o GP xa perde varios puntos de "scooter", xa que, ademais da correa de transmisión, é necesario manter e substituír a cadea e a roda traseira está imperceptiblemente sucia debido a salpicaduras de graxa. Por suposto, durante o traxecto a cadea non se deixa sentir, xa que o scooter se comporta coma calquera outro.

Cando xira a panca dereita, o vehículo de dúas rodas acelera por si só, o condutor pode esquecer de enganchar o embrague. A pesar da facilidade de aceleración e do deseño (sinxelo) do scooter, debo mencionar que este non é un vehículo que recomendaría aos principiantes.

Debido ao gran peso e gran potencia na roda traseira, é preciso ter moita habilidade para manobrar con seguridade. Especialmente cando necesitas slalom entre coches estacionados ou cando queres ir un pouco máis rápido por unha serie de esquinas nunha estrada rural. Pódese inclinar específicamente, pero non dá a mellor sensación á curva. Mesmo parece que o marco podería ser máis ríxido.

Créalo ou non, o GP de proba foi a primeira motocicleta que conducín á costa exclusivamente na autoestrada. A decisión de saltar os xiros da montaña esta vez foi motivada pola idea de que os amigos esperaban en Koper e que as viñetas non terían que gastarse en cartos nas estacións de peaxe e, ao final, descubrín que o mega scooter se sentía moi ben no estrada. estrada.

O espazo para os brazos, as nádegas e as pernas é realmente enorme e podes sentarte facilmente no asento estilo chopper. Á velocidade fixada na autoestrada, a agulla do indicador de velocidade segue movéndose rápido e só se detén a 200 quilómetros por hora. Os freos son o suficientemente fortes, só botamos de menos a posibilidade dun sistema de freada antiblocado.

Hai suficiente espazo debaixo do asento para un casco integral de tamaño medio (unha vez máis non había espazo para o meu azulexo XL), pero botaba en falta algún tipo de caixa diante dos pés do condutor. Ei, incluso un moedor de 50cc. Mira que está! Esta é unha das razóns polas que cremos que a gran maioría dos usuarios estarán contentos cun scooter de 500cc como o Nexus ou Beverly.

O gran GP é menos útil, por outra banda máis forte e menos común na estrada. Polo menos connosco. Hai un mes en París, non podía crer os seus ollos, era visto moi a miúdo na multitude da cidade, mentres que os mozos vestidos con eles ían ao traballo, aos cafés ou ás citas. O GP 800 é un maquillador que só pode substituír unha motocicleta se o propietario está preparado para algo completamente novo e é fácil para el aguantar calquera deficiencia.

Cara a cara. ...

Matyaj Tomazic: Non sei se se pode falar dun scooter GP 800. Acelera como un superdeportivo, pasa por curvas e voa a máis de 200 km/h. Está cheo de inflación e lémbrame sobre todo ao mítico Ford Mustang. - O rendemento e a potencia brutal que son completamente necesarios en termos de rendemento de condución, pero grazas ao seu aspecto, esta é unha excelente adición de estilo e estado. Esperaría máis axilidade e facilidade de uso, sobre todo porque sei o bo que é o Nexus, moito máis barato, que está fabricado pola mesma fábrica. Non podo imaxinar o lubricante da cadea de transmisión nun scooter, pero debido á súa exclusividade, podo imaxinalo facilmente no meu garaxe.

Prezo do coche de proba: 8.950 EUR

motor: V2, catro tempos, 839, 3 cm? con refrixeración líquida.

Potencia máxima: 55 kW (16 km) a 75 rpm

Par máximo: 76 Nm a 4 rpm.

Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat, cadea.

Marco: dobre gaiola de aceiro.

Suspensión: telescópico frontal de aluminio fi 41, recorrido de 122 mm, choque traseiro único, recorrido de 133 mm, rixidez axustable.

Freos: dúas bobinas fi 300 dianteiras, mandíbulas de dobre pistón Brembo, bobinas traseiras fi 280, mandíbulas de dobre pistón.

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-16, traseiro 160 / 60-15.

Altura do asento desde o chan: 780 mm.

Distancia entre eixes: 1.593 mm.

Peso: 245 kg.

Combustible: 18, 5 l.

Loamos e reprochamos

+ lugar ao volante

+ confort

+ poder

+ freos

– Non hai espazo suficiente para a equipaxe e os pequenos obxectos

- peso

- Sen opcións de ABS

- destreza

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.950 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: V2, catro tempos, 839,3 cm³, arrefriado por líquido.

  Par: 76,4 Nm a 5.750 rpm.

  Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat, cadea.

  Marco: dobre gaiola de aceiro.

  Freos: dúas bobinas fi 300 dianteiras, mandíbulas de dobre pistón Brembo, bobinas traseiras fi 280, mandíbulas de dobre pistón.

  Suspensión: telescópico frontal de aluminio fi 41, recorrido de 122 mm, choque traseiro único, recorrido de 133 mm, rixidez axustable.

  Distancia entre eixes: 1.593 mm.

  Peso: 245 kg.

Loamos e reprochamos

freos

capacidade

comodidade

espazo no volante

destreza

Opcións de ABS

a granel

pouco espazo para equipaxe e pequenos obxectos