Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Contido
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV - Auto Sportive
Encántanme as modernas hatchbacks quentes, ofrecen amplitude, usabilidade cotiá, rendemento comparable a un Porsche 911 de 15 anos e custos operativos aceptables.
O Hyundai i30 N Performance é o último membro "malo" deste segmento e terá que enfrontarse a candidatos claramente duros. A lista é longa: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra e Honda Civic Type R. E non me molestei coa tracción integral, Focus RS e compañía.
No papel, Hyundai ten algúns números interesantes pero non impresionantes: Motor 2.0 turbo ofrece 275 h.p. e 350 Nm de par (que se fan 378 Nm (sobrepotencia), a transmisión é unha transmisión manual "simple" de 6 velocidades e a potencia transfírese desde as rodas dianteiras mediante un diferencial de deslizamento limitado controlado electrónicamente (con paquete de embrague). disparar De 0 a 100 km / h in 6,1 segundos e chégame 250 km / h velocidade máxima; peso seco 1.400 kg. Isto son datos.
Non obstante, os datos non suxiren que o i30 N fose forxado no Nurburgring e sintonizado polas mesmas persoas que dirixían BMW M Sport, persoas que saben fabricar coches deportivos. O prezo tamén é interesante: 32.000 евро para a versión de 250 CV (máis tranquilo e tranquilo), e 37.000 евро 275 HP N Performance.
PRECISO E CONCENTRADO
Non a todos lles gusta esta actuación azul (Blu Performance), pero a min gústame moito. É unha cor persoal, pero non extrovertida, que reflicte perfectamente o aspecto. Hyundai i30N. É comparable ao Golf GTI, que eu describiría como "lixeiramente deportivo", cos toques correctos nos lugares correctos, pero sen exceso.
L 'habitáculo todo está feito ben: todo é onde debería estar e no volante deportivo do diámetro correcto atopamos un botón (ver un pouco, azul) que recorda a configuracións máis deportivas, incluso mesturadas entre si. Entón, quizais gustaríame máis volantes de carreiras (retirado o volante, parece un i30 normal), pero pronto se esquecen diso.
Il lugar de detención e volante regordete transmiten mensaxes claras e detalladas ao teu corpo dende os primeiros metros. E a medida que aumenta a velocidade, minimízase a interacción entre vostede e o asfalto e a confianza de que o Hyundai i30 N está de volta está completa. Ofrece o mesmo nivel de conectividade que un coche de carreiras (tamén dirixín un i30 N TCR por certo), pero definitivamente é máis tranquilizador.
O feito de conducir por esta estrada en todo, desde o Mégane RS ata o Porsche GT3 fai que a forma en que Hyundai manexa esta secuencia de curvas sexa aínda máis impactante. A parte dianteira é un bisturí e a parte traseira é hábil pero non nerviosa.
UNHA PREGUNTA DE EQUILIBRIO
I CV 275 non hai moitos deles, pero diferencial colócaos no chan tan ben que non se desperdicia nin un só, e todo se transforma en velocidade, sen as sacudidas afiadas no volante, como é o caso dos puramente mecánicos. Case o escoito dicir: "Podes probar todo o que queiras, pero nunca verás subtirar". E así é: consigo correr rápido "S" co acelerador aberto a un ritmo que normalmente é descoñecido polos atletas máis fortes e mellor adestrados. Para ser honesto, poucos coches nesta estrada poden seguir este ritmo.
O mérito non só na tracción, senón tamén na confianza que transmite o coche: é tan forte, recollido, vivo nas túas mans. Tes a impresión de que es capaz de facer cousas incribles, polo que pronto comezas a ser aínda máis atrevido.
Il cara atrásse se lle pregunta, escorrega o suficiente, pero para aí, sen broma, e o soporte en curva é tal que unha vez que saia, vai comprobar os pneumáticos para ver se están nun tren liso. erro. De onde carallo vén todo este agarre?
Il marco é tan impresionante que o motor desaparece nun segundo plano. EN catro cilindros O turbo non é nada espectacular, pero ten un pouco de latencia, coincide coa zona vermella do tacómetro e fai ben o seu traballo. Ás veces tes a sensación de ter poucos cabalos de potencia máis, pero dalgún xeito o exceso de potencia pode arruinar un equilibrio tan fermoso.
Ademais, opinión corre ben sen ser artificial nin forzado, e con cada cambio dálle emocionantes explosións do escape.
Il Transmisión manual de 6 velocidades Queda un pouco baixo para o meu gusto, pero dá unha boa retroalimentación mecánica. Tamén presenta un sistema automático lado a lado (con diferentes niveis de intervención), polo que nin nas subidas máis duras non hai que recorrer ao talón.
Despois de camiñar uns quilómetros no taboleiro, enténdoo Hyundai i30 N Performance é unha máquina especial: todos os ingredientes están perfectamente mesturados e nin un só parafuso está fóra de lugar.
CONCLUSIÓNS
Mentres todos perseguen capacidades esaxeradas e solucións de alta tecnoloxía, Hyundai dirixido directamente ao pracer de conducir. Trátase dun coche profesional centrado no seu propósito: ir rápido. A cada paso, lembra que foi construído por persoas que coñecen o seu oficio e que estaba dedicado a auténticos puristas. Alí Hyundai i30N demostra que non é necesario ter unha cabalería desproporcionada, pero a combinación perfecta de chasis, motor, caixa de cambios e dirección. Trátase do Porsche 718 dos coches compactos deportivos con tracción dianteira e é un dos mellores coches que teño pilotado. Non todos apoian aos recén chegados, pero terán que cambiar de opinión.
