Historia da marca de automóbiles Hyundai

No mercado do automóbil, Hyundai ten un lugar de honra por vender vehículos fiables, elegantes e innovadores a un prezo accesible. Non obstante, este é só un nicho no que a marca está especializada. O nome da empresa aparece nalgúns modelos de locomotoras, buques, máquinas-ferramenta, así como en enxeñaría eléctrica.

Que axudou ao fabricante de automóbiles a gañar tanta popularidade? Aquí está a historia da marca co logotipo orixinal, con sede en Seúl, Corea.

Fundador

A compañía foi fundada na posguerra - en 1947 polo empresario coreano Chon Chu Yong. Orixinalmente era un pequeno taller de automóbiles. Pouco a pouco, converteuse nunha explotación surcoreana cun público multimillonario de admiradores. O mozo mestre dedicábase á reparación de camións de fabricación americana.

A situación no país contribuíu a que o empresario coreano puidese desenvolver o seu negocio de enxeñaría e construción. O caso é que chegou ao consello o presidente, que apoiou de todas as maneiras as reformas económicas, Park Chzhon Chi. A súa política incluía o financiamento do erario do Estado para aquelas empresas que, na súa opinión, tiñan un bo futuro e os seus líderes distinguíanse por talentos especiais.

Jung Zhong decidiu gañar o favor do presidente emprendendo a restauración dunha ponte en Seúl, destruída durante a guerra. A pesar das grandes perdas e dos prazos axustados, o proxecto completouse con bastante rapidez, o que interesou ao xefe do Estado.

Hyundai foi seleccionada como a principal empresa que ofrece servizos de construción en varios países como Vietnam, sueste asiático e Oriente Medio. A influencia da marca expandiuse, creando unha base sólida para crear unha plataforma para a industria do automóbil.

A marca foi capaz de pasar ao nivel de "fabricante de automóbiles" só a finais de 1967. Hyundai motor fundouse sobre a base da empresa construtora. Naquel momento, a compañía non tiña ningunha experiencia na produción de coches. Por esta razón, os primeiros proxectos globais asociáronse á coprodución de coches segundo os debuxos da marca de automóbiles Ford.

A planta fabricou modelos de automóbiles como:

• Ford Cortina (primeira xeración);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Estes modelos saíron da liña de montaxe coreana ata a primeira metade dos anos oitenta.

Emblema

Escolleuse unha insignia como distintivo logotipo do motor Hyundai, que agora se asemella moito á letra H escrita inclinada á dereita. A marca tradúcese como manter o ritmo dos tempos. A insignia, que foi elixida como emblema principal, só subliña este principio.

A idea era a seguinte. A dirección da compañía quixo destacar que o fabricante sempre se atopa cos seus clientes a medio camiño. Por esta razón, algúns dos logotipos representaban a dúas persoas: un representante dun holding automobilístico que coñece a un cliente e lle dá a man.

Non obstante, o primeiro logotipo que permitiu ao fabricante distinguir os seus produtos do fondo dos análogos mundiais foi dúas letras: HD. Dicen que esta curta abreviatura supuxo un reto para outros fabricantes, os nosos coches non son peores que os teus.

Historia do vehículo en modelos

Na segunda metade de 1973, os enxeñeiros da compañía comezan a traballar no seu propio coche. No mesmo ano comezou a construción doutra planta, en Ulsan. O primeiro coche de produción propia foi presentado no salón do automóbil de Turín. O modelo chamouse Pony.

Os deseñadores do estudo de automóbiles italiano traballaron no proxecto e o xa coñecido fabricante de automóbiles Mitsubishi, en xeral, dedicábase a equipos técnicos. Ademais de axudar na construción da planta, a compañía aprobou o uso de unidades no primoxénito Hyundai co que se equipou a primeira xeración de Colt.

A novidade entrou no mercado en 1976. Inicialmente o corpo fabricábase en forma de berlina. Non obstante, no mesmo ano, a liña ampliouse cunha pastilla con recheo idéntico. Un ano máis tarde, apareceu un vagón no cartel e, nos anos 80, un hatchback de tres portas.

O modelo resultou tan popular que a marca tomou case ao instante a posición de liderado entre os fabricantes de automóbiles coreanos. O corpo subcompacto, o aspecto atractivo e o motor con bo rendemento levaron ao modelo a un incrible volume de vendas: no 85o ano vendéronse máis dun millón de copias.

Dende o inicio de Pony, o fabricante de automóbiles ampliou o seu alcance de actividades exportando o modelo a varios países á vez: Bélxica, Holanda e Grecia. En 1982, o modelo chegou ao Reino Unido e converteuse no primeiro coche coreano en saír ás estradas de Inglaterra.

O crecemento da popularidade do modelo trasladouse a Canadá en 1986. Houbo un intento de establecer a subministración de coches aos Estados Unidos, pero debido a incoherencias nas emisións ambientais, non se permitiu e outros modelos aínda acabaron no mercado estadounidense.

Aquí está o desenvolvemento da marca de automóbiles:

• 1988 - Comeza a produción da Sonata. Resultou tan popular que hoxe hai oito xeracións e varias versións rediseñadas (sobre como o lifting facial difire da seguinte xeración, lea nunha revisión separada).A primeira xeración recibiu un motor fabricado baixo licenza da empresa xaponesa Mitsubishi, pero a dirección da explotación coreana esforzábase por independizarse completamente;
• 1990 - apareceu o seguinte modelo - Lantra. Para o mercado nacional, o mesmo coche chamábase Elantra. Era un elegante sedán de 5 prazas. Cinco anos despois, o modelo recibiu unha nova xeración, e a liña da carrocería foi expandida por un station wagon;
• 1991 - Lanzamento do primeiro vehículo todoterreo chamado Galloper. Externamente, o coche parece a primeira xeración de Pajero, debido á estreita colaboración das dúas compañías;
• 1991 - creouse a súa propia unidade de potencia, cuxo volume era de 1,5 litros (sobre por que o volume do mesmo motor pode ter un significado diferente, lea aquí). A modificación chamouse Alpha. Dous anos despois, apareceu un segundo motor: Beta. Para aumentar a confianza na nova unidade, a compañía proporcionou unha garantía de 10 anos ou 16 quilómetros de quilometraxe;
• 1992: creouse un estudio de deseño en California, Estados Unidos. O primeiro coche Concept HCD-I presentouse ao público. No mesmo ano, apareceu unha modificación do coupé deportivo (segunda versión). Este modelo tiña unha circulación pequena e estaba destinado a aqueles que consideraban que os homólogos europeos eran demasiado caros, pero ao mesmo tempo querían ter un coche de prestixio;
• 1994 - apareceu outra famosa copia na colección de coches - Accent, ou como entón se chamaba X3. En 1996, apareceu unha modificación deportiva no corpo do coupé. Nos mercados americano e coreano, o modelo chamábase Tiburon;
• 1997 - A compañía comezou a atraer entusiastas do minicar. Os condutores foron presentados ao Hyundai Atos, que foi rebautizado Prime en 1999;
• 1998: apareceu a segunda xeración de Galloper, pero cunha unidade de potencia propia. Ao mesmo tempo, os condutores tiveron a oportunidade de mercar un modelo c: un station wagon cunha gran capacidade;
• 1998 - A crise financeira asiática, que paralizou a economía de todo o mundo, afectou ás vendas de coches Hyundai. Pero a pesar da caída das vendas, a marca produciu varios coches decentes que recibiron altas notas da crítica mundial de automóbiles. Entre eses coches Sonata EF, XG;
• 1999 - despois da reestruturación da compañía, apareceron novos modelos que enfatizaron o desexo da dirección da marca de dominar novos segmentos de mercado, en particular, o monovolume Trajet;
• 1999 - introdución do modelo representativo Centennial. Esta berlina alcanzaba unha lonxitude de 5 metros e no compartimento do motor había un oito en forma de V cun volume de 4,5 litros. A súa potencia alcanzou os 270 cabalos. O sistema de transporte de combustible foi innovador: inxección directa GDI (que é, lea noutro artigo). Os principais consumidores foron representantes das autoridades estatais, así como a dirección da explotación;
• 2000 - o novo milenio abriu para a empresa cun acordo rendible - a adquisición da marca KIA;
• 2001 - A produción de mercancías e transporte de pasaxeiros - N-1 comezou nas instalacións de produción en Turquía. O mesmo ano estivo marcado pola aparición doutro todoterreo: o Terracan;
• 2002-2004. - hai unha serie de eventos que aumentan a popularidade e a influencia da marca de vehículos na produción mundial de vehículos. Por exemplo, hai unha nova empresa conxunta con Pequín, é o patrocinador oficial do partido de fútbol do 2002;
• 2004 - lanzamento do popular crossover de Tucson;
• 2005: aparición de dous modelos importantes, cuxo propósito é expandir aínda máis o círculo de fans da compañía. Esta é SantaFe e a berlina premium Grandeur;
• 2008: a marca amplía a súa gama de vehículos premium con dous modelos Genesis (berlina e coupé);
• 2009 - Representantes de marcas aproveitaron o salón do automóbil de Frankfurt para amosar ao público o novo crossover ix35;

En 2010, a produción de automóbiles expandiuse e agora fabricanse coches coreanos na CEI. Nese ano comezou a produción de Solaris en diferentes corpos e o KIA Rio montouse nun transportador paralelo.

E aquí tes un pequeno vídeo sobre como está a suceder o proceso de montaxe de coches Hyundai:

Así se montan os teus coches HYUNDAI