Proba curta: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Que quere ser deportivo xa se anunciou polo seu nome. Como funciona na práctica?

Corsa. Un nome que deixa entrever a un personaxe deportivo sen engadidos. Non obstante, se engado a frase GSi (que é máis curta para as inxeccións Grand Sport), queda rapidamente claro onde está rezando o can taco. E o novo Opel Corsa s é só uns mil quilos de peso seco - 140 menos que o seu predecesor - Basicamente unha auténtica deportista que quere que a conduza polas curvas, sobre todo cun equipamento GS-Line (non, non é unha GS de pura sangre, pero ().

A información sobre o peso é fundamental para comprender o rendemento e as expectativas do vehículo. A proba Corsa estaba baixo o capó só un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros con 100 "cabalos", que non promete moito no papel, pero o motor moi pequeno é sen dúbida o máis destacado.... Con cada xiro de tecla, cobra vida rapidamente e atópase co condutor co son recoñecible, pero sorprendentemente agradable e agudo dun motor de tres cilindros, o que me require que prema o pedal do acelerador un pouco máis que conducir nos atascos de Ljubljana. require.

O entusiasmo non cede nin na cidade, nin fóra dela, nin na autoestrada. A transmisión de seis velocidades -a súa posición da panca é máis alta do que esperaba, pero os cambios entre marchas aínda non son demasiado longos-, con diferenza, a mellor transmisión do grupo. En combinación co motor mencionado, proporciona curvas dinámicas, ao mesmo tempo, en sexta marcha na estrada, incluso a unha velocidade de 130 km / h, o contador de revolucións do motor non supera os 3.000.

Por iso, isto é evidente a partir do consumo, que é beneficioso. Nunha volta normal, só tiña 5,1 litros., mesmo con condución dinámica, o indicador non supera moito os 6,5 litros. Deste xeito, o baixo peso do coche nótase nesta zona así como na manipulación. O chasis está fixado de xeito firme e uniforme, pero non demasiado ríxido, o que significa que os pasaxeiros da primeira ou segunda fila non o sentirán demasiado nas nádegas cando circulen por golpes ou estradas danadas.

Na práctica, o coche manéxase ben e a carrocería non se inclina durante as curvas dinámicas, polo menos non demasiado, o que se debe en gran parte ao estabilizador transversal.

Pero o que fai que a proba Corso (á parte da falta de cromo, parachoques redeseñados e spoiler traseiro) sexa máis notable no contexto das irmás habituais, pequeno interruptor coa inscrición Sport baixo a panca de cambios... A presión sobre el aumenta aínda máis a capacidade de resposta do motor e reduce moito o soporte do servoamplificador eléctrico. En circunstancias normais, isto parece demasiado favorable e incluso un pouco infrutuoso.

Outro elemento destacable no interior son os asentos dianteiros. Están cubertos de tecido pero proporcionan un apoio lateral seguro tanto na zona lumbar como na cadeira. Non obstante, admito que nos últimos anos comecei a axustar o asento do coche a unha posición un pouco máis reclinada., con todo, no Corsa, instinto instintivamente o respaldo do asento case en posición vertical e un pouco máis preto do volante.

Ao mesmo tempo, notei rapidamente unha almofada axustable por riba da media que me proporcionou o apoio suficiente para a miña cabeza, incluso a pouco menos de 190 centímetros. De feito, botei de menos a posibilidade de axustar a rexión lumbar, ou polo menos a parte inferior máis convexa do asento, que doutro xeito ofrece apoio lateral.

Tendo en conta que é así O novo Corsa, que estivo presente en Eslovenia desde hai menos dun ano, ten un interior máis análogo do que cabería esperar, o que non supón un inconveniente.. Os medidores analóxicos son ben transparentes e a pantalla do ordenador de a bordo tamén é exemplar. A única crítica que podo facer é o aire acondicionado, que é analóxico, non ofrece un funcionamento totalmente automático e está bastante escondido baixo a pantalla de infoentretemento. Por outra banda, tamén é característico doutros coches do grupo PSA e é o suficientemente transparente e sensible, pero ao mesmo tempo o suficientemente lóxico como para non ter problemas para atopar determinadas características.

Os enxeñeiros de Opel adoptaron un enfoque para desenvolver (polo menos por agora) o Corsa máis deportivo de sempre. 'menos - máis' e fixo o correcto. É certo que a potencia é lixeiramente inferior á que se podería esperar, o exterior practicamente non indica a orixe do coche (16 polgadas é o diámetro das llantas e o mesmo noutras versións), a transmisión manual é por un cargo extra. tamén está dispoñible automaticamente, elixir un ou outro, con todo, é só cuestión de gustos e preferencias, polo que acertan.

Confeso, despois da última proba e o feito de que Opel presentou recentemente o coche de rally da clase R4 baseado no Corsa, realmente quero e espero que os alemáns tamén introduzan a tempo Real Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de proba:	19.805 €
Prezo modelo básico con descontos:	15.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	17.810 €
Potencia:	74kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 CV) a 5.500 rpm - par máximo 205 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades.
Misa:	vehículo baleiro 1.090 kg - peso bruto admisible 1.620 kg.
Dimensións externas:	4.060 mm - ancho 1.765 mm - altura 1.435 mm - distancia entre eixes 2.538 mm - depósito de combustible 44 l.
Caixa:	maleteiro 309 litros

avaliación

• O Opel Corsa GSi Line é un coche que ofrece máis do que parece. É divertido, deportivo, pero económico. Todo o que ofrecían as limusinas nos seus primeiros tempos hai décadas.

Loamos e reprochamos

Condutividade

Asentos

Motor no cambiador

Só se permite parcialmente controlar a radio usando os botóns do volante

Só aire acondicionado manual