Curso de condución. Arranque, freada e xiro en superficies esvaradías

O inverno é a época do ano máis incómoda para os condutores. As choivas frecuentes e as temperaturas xeadas fan esvaradío o firme, o que aumenta o risco de derrape. É importante non só axustar a velocidade a tales condicións, senón tamén a capacidade de facer fronte a situacións perigosas.

Se a superficie é esvaradía, comezar en tales condicións pode ser moi difícil para moitos condutores.

- En tal situación, moitos condutores cometen o erro de engadir gasolina. Como resultado, as rodas perden tracción e a superficie debaixo dos pneumáticos faise aínda máis esvaradío. Mentres tanto, a cuestión é que a forza necesaria para rodar as rodas non debe exceder a forza que debilita o seu agarre na estrada, explica Radosław Jaskulski, instrutor de Skoda Auto Szkoła.

Entón, para evitar esvarar no lugar, despois de cambiar a primeira marcha, prema suavemente o pedal do acelerador e solta o pedal do embrague con suavidade. Se as rodas comezan a xirar, é necesario circular uns metros co pedal do embrague lixeiramente presionado (o chamado medio embrague). Tamén podes probar a comezar en segunda marcha. O par que lles chega ás rodas motrices neste caso é menor que en primeira marcha, polo que romper o embrague é máis difícil. Se iso non funciona, coloque unha alfombra debaixo dunha das rodas motrices ou espolvoreo con area ou grava. As cadeas serán útiles tanto en superficies cubertas de neve como xa nas montañas.

Conducir en superficies esvaradías tamén pode causar problemas ao tomar curvas, xa que as condicións meteorolóxicas cambiantes poden reducir a tracción. Polo tanto, se dirixésemos un xiro coñecido nunha superficie seca a unha velocidade de, por exemplo, 60 km/h por hora, entón en presenza de xeo, a velocidade tería que reducirse significativamente. A técnica de condución tamén é importante.

– Ao cruzar unha curva, debes intentar superala o máis suavemente posible. Se o xiro é axustado, diminuír a velocidade e correr antes do xiro, é posible que empecemos a acelerar ao saír do xiro. É importante usar o pedal do acelerador con moderación, aconsella Radosław Jaskulski. "É mellor tomar a volta de forma conservadora e con precaución esaxerada que unha milla por hora demasiado rápido.

O instrutor de Skoda Auto Szkoła engade que ante tal situación paga a pena actuar segundo o principio ZWZ, é dicir. externo-interno-externo. Unha vez alcanzado o xiro, achegámonos á parte exterior do noso carril, despois, no medio do xiro, chegamos ao bordo interior do noso carril, e despois á saída do xiro achegámonos suavemente á parte exterior do noso carril. movementos do volante.

A freada tamén pode ser un problema en superficies esvaradías, especialmente cando precisa frear con forza. Mentres tanto, se esaxeras coa forza de freada e presionas o pedal ata o final, en caso de intentar sortear un obstáculo, por exemplo, se os animais do bosque saen á estrada, é probable que o coche patine. e rolar. todo dereito.

"Polo tanto, usemos a freada por impulso, entón hai a posibilidade de evitar derrapar e deternos diante dun obstáculo", subliña Radoslav Jaskulsky.

Os coches modernos están equipados cun sistema ABS que impide que as rodas se bloqueen ao frear. Así, mesmo despois de presionar completamente o pedal do freo, o condutor pode controlar o volante.

Os instrutores de condución aconsellan frear o máis frecuente posible no inverno. Por exemplo, nunha cidade, ao chegar á intersección con antelación, pode reducir a marcha e o coche perderá velocidade. Non obstante, é importante facelo sen sacudidas, porque isto pode darlle voltas ao coche.

As regras de condución de inverno pódense practicar en centros especiais de mellora da condución, que son cada vez máis numerosos en Polonia. Unha das instalacións máis modernas deste tipo é o circuíto de Škoda en Poznań. O centro consta de catro módulos especialmente deseñados que permiten dominar a arte de conducir en situacións de emerxencia na estrada, incluíndo curvas seguras e freadas en superficies esvaradías. Incorporando un dispositivo especial chamado chopper utilízase para facer que o coche se deslice nun patín incontrolado. Tamén hai unha placa protectora con cortinas de auga controladas automaticamente, na que se realiza o adestramento de recuperación de patines. Tamén hai un círculo no circuíto de Škoda en Poznań onde se pode comprobar o funcionamento dos sistemas electrónicos de estabilización.