O laboratorio de Tesla posúe elementos que poden soportar millóns de quilómetros.
Un laboratorio de investigación contratado por Tesla para traballar en células de iones de litio presumía dunha nova química celular. Grazas ao cátodo NMC (níquel-manganeso-cobalto) e ao novo electrólito, deben soportar 1,6 millóns de quilómetros de quilómetros de coche.
Actualmente, a maior parte do mundo do automóbil usa diferentes tipos de células NMC, mentres que Tesla usa unha mestura de elementos lixeiramente diferente: NCA (níquel-cobalto-aluminio). As baterías modernas de Tesla deben soportar entre 480 e 800 mil quilómetros de quilómetros. Non obstante, Elon Musk pretende garantir que a súa degradación sexa o dobre de lenta, para que poidan soportar tanto como as engrenaxes e os corpos: ata 1,6 millóns de quilómetros de quilometraxe.
Segundo informa o portal Electrek (fonte), o laboratorio de Jeff Dahn, que investiga as posibilidades de mellorar as células Li-ion para Tesla, presentou os resultados do seu traballo. As novas células usan un cátodo de "cristal único" NMC 532 e un electrólito avanzado. Despois das probas, que nalgúns casos duraron ata tres anos, os científicos arriscaron a afirmación de que as células serían capaces de soportar ata 1,6 millóns de quilómetros nun coche ou polo menos vinte anos nun almacén de enerxía.
Mesmo coa temperatura de carga das células quentando ata 40 graos, mantivéronse 70 por cento de capacidade despois de 3 cargas completas, que debería traducirse en quilometraxe duns 1,2 millóns de quilómetros. Mentres se mantén a temperatura de 20 graos despois de aproximadamente 3 millóns de quilómetros de quilómetros a capacidade das celas debe baixar a aprox 90 por cento da capacidade primaria.
> Tesla quere producir ata 1 GWh de células ao ano. Agora: 000 GWh, 28 veces menos
Nun experimento idéntico, as células modelo de iones de litio dispoñibles comercialmente soportan uns 1 ciclos, o que debería traducirse en 000 quilómetros de quilometraxe. Aínda que hai que engadir aquí que as células utilizadas na industria do automóbil teñen diferentes mesturas de electrólitos, cuxa principal tarefa é retardar o proceso de degradación:
Paga a pena ler (fonte), porque o traballo organiza o coñecemento sobre as células de ión-litio e mostra o progreso que se fixo nos últimos 4-6 anos:
Foto de apertura: A) foto microscópica do po NMC 532 B) foto microscópica da superficie do electrodo despois da compresión, C) unha das células 402035 probadas en sobres xunto á moeda canadense de dous dólares, ABAIXO, diagrama á esquerda) degradación das células probadas fronte ás células modelo, ABAIXO, diagrama á dereita) a vida útil da cela dependendo da temperatura durante a carga (c) Jessie E. Harlow et al./ Journal of the Electrochemical Society
Isto pode interesarche:
