Unidade de proba GAC GS8
Descubrimos que o SUV do Reino Medio ten carisma e capacidade de campo a través, e tamén explicamos como aínda é correcto chamalo.
Nunca houbo unha estrada normal cara ás chamadas montañas Romantsevskie preto da aldea de Konduki, rexión de Tula, pero os turistas e os turistas conseguen chegar á vella canteira incluso no peor tempo. As chuvias e as nevadas de abril converteron o camiño polo campo nun pantano lamacento, polo que hai sinais nas árbores coas palabras "Camión de remolque todoterreo" e un número de teléfono.
Nos outeiros de area, que permanecían nos lugares onde se extraía o carbón pardo, a xente está atraída non só por vistas completamente cósmicas, senón tamén pola oportunidade de probarse en todo terreo. Superado o desastre do campo, xa podes quedar preso nas propias montañas, que consisten nun chan moi esvaradío, salpicado de úlceras de barrancos e ocos. Subir ao cumio con este tempo non é tarefa fácil, incluso para unha máquina seria.
O principal que confunde ao coche chinés aquí e agora é a modesta distancia ao chan. O fabricante reclama só 162 mm, que é pequeno incluso en comparación coa separación de cruces máis graves, pero a tracción integral GAC arrastra sobre arxila viscosa con bastante éxito. O principal é apagar o sistema de estabilización con antelación e escoller unha traxectoria sen boxes notables, para non sentarse no fondo e non parar neste purín.
Ten que controlar a velocidade, porque o ESP cambia de novo a 80 km / h e priva inmediatamente o crossover de tracción, poñéndoo nunha situación bastante delicada. A "lavadora" de selección de modo tampouco axuda moito, pero hai a sensación de que o algoritmo de neve funciona mellor no barro.
Nunha superficie máis dura, xa é máis doado e a intelixente tracción ás catro rodas axuda a subir ao outeiro. Se colgas accidentalmente unha das rodas, funcionará unha imitación bastante eficaz dos bloqueos das rodas. Pero aínda é difícil ir ata o máis alto: as rodas comezan a esvarar e escorregar e a xeometría do corpo xa falta demasiado claramente. Alí, o patrimonio de coches máis serios, ata o nivel do cal o "Land Cruiser chinés" claramente non chega. E non debería.
Paga a pena comezar polo feito de que este non é un SUV en absoluto. GAC GS8 está construído sobre un chasis modular CPMA modular de mediana idade comprado a FIAT. Os italianos fabricaron nel, por exemplo, os sedáns Alfa Romeo 166 e Lancia Thesis, os chineses finalizaron a plataforma para un gran crossover e adaptaron a tracción integral. O GS8 ten unha carrocería monocasco, suspensións multi-enlace de turismo, un motor transversal e un embrague controlado electrónicamente.
A ironía é que exteriormente o crossover resultou ser tan masivo e sólido que o título do "Kruzak" chinés quedou inmediatamente pegado a el, sen sequera comparar as características técnicas. E, se o fixas ben, resulta que o GAC GS8 é aínda máis pequeno, aínda que cos seus 4,8 metros de lonxitude e case dous metros de ancho, ocupa aproximadamente o mesmo gran espazo do aparcadoiro.
Parece igual de sólido na estrada e desde certos ángulos é case peor que o Toyota de referencia: un potente paragolpes, unha enorme reixa do radiador con grosas vigas de cromo e toda unha colección de elementos lixeiros recollidos en faros de forma absolutamente incrible. Na parte traseira, o coche é menos harmónico e parece pesado por baixo do nivel do cristal, pero o estilo xeral tamén é bastante formidable.
Todo isto dá na estrada o efecto polo que os propietarios de Toyota Land Cruiser están felices de pagar polo menos 65 dólares: o GAC GS497 sáese apresuradamente cara adiante, e ata se ve con aspecto sorprendido. Ademais, o crossover en si xeralmente non se opón a un paseo enérxico, xa que normalmente está na estrada e pode facilmente manter unha velocidade bastante alta.
O motor turbo de dous litros desenvolve uns 190 CV decentes. desde. e nos modos civís parece moi alto par. O coche grande agáchase clásicamente nas súas rodas traseiras cando acelera ao chan, o motor berra decentemente e dálle aos pasaxeiros unha boa dinámica, aínda que as especificacións din entre 10,5 segundos e "centos". O "automático" de seis velocidades funciona de xeito adecuado, pero ás veces comeza a axitarse á velocidade da pista, saltando a unha velocidade inferior cando se conduce cara arriba. Para o motor faise difícil arrastrar 2 toneladas de masa con aerodinámica cadrada a velocidades moi superiores a cen.
Os modos deportivo e económico da unidade de potencia son bastante arbitrarios: o carácter do coche non cambia significativamente, pero no segundo a tracción integral está desactivada, o que ten sentido cando se circula por unha estrada seca. Se non, o consumo de combustible non baixa dos 10 litros. O cambio de modo non afecta á estabilidade do movemento: o GAC GS8 en calquera caso normalmente está na estrada e non se retira do menor movemento do volante.
A comodidade tamén está a nivel e o chasis só enfatiza a impresión dun coche grande e sólido. Pero nas xuntas duras do asfalto, o coche encóntrase e fai ruído coas suspensións, coma se debaixo do chan houbese un chasis fóra da estrada realmente pesado. O gran GAC GS8 non é capaz de ofrecer refinanzas de maneiras de conducción, pero parece que cumpre os seus 26 dólares condicionados, non só coa capacidade de conducir maxestosamente na estrada, senón tamén para acomodar cómodamente aos pasaxeiros.
Para comezar, hai que dicir que o cruzamento dentro é tan grande como parece desde fóra. Todas as versións son de sete prazas e sen moita esaxeración no tema da terceira fila. A "Galería" está ben pensada, clásicamente metida no chan, volve facilmente ao seu lugar e non ofrece tapar as orellas cos xeonllos para os pilotos de altura media, que, con todo, por mor da comodidade, terán que mover o sofá de segunda fila adiante un pouco. Co espazo dispoñible pódese facer completamente indoloro.
Os pasaxeiros da segunda fila teñen o seu propio control climático cun indicador verde conmovedor, portos de carga USB e unha toma de 220 voltios para aparellos máis serios. O conxunto de ferramentas do condutor parece máis moderno, pero tamén sen curvas cara aos paneis táctiles: todo está controlado polas teclas e o selector "automático" é un fixo tradicional. Non obstante, isto non é por moito tempo: en China xa se está producindo un coche actualizado no que permanecerá un mínimo de botóns.
Xa hai dúas pantallas: unha pantalla táctil de 10 polgadas na consola e outra entre as esferas do instrumento. Os gráficos están en orde tanto alí como alí, pero o central tamén se usa inesperadamente como monitor para unha cámara separada da zona cega: paga a pena acender o sinal de xiro á dereita e unha imaxe do que está pasando a estribor. aparece o lado na pantalla.
Ademais da fermosa iluminación atmosférica en diferentes cores, a cámara "extra" é a única tecnoloxía inusual desta máquina. Se non, todo é normal normalmente aquí, e este é un dato bastante sorprendente para un coche dun país onde aínda non hai tradicións en termos de tecnoloxía automotriz.
O interior do estilo moderno parece restrinxido, pero non deficiente, as teclas están ordenadas xeométricamente, os materiais son de calidade bastante digna e a montaxe é encomiable. A ergonomía e o acabado son tan normais que nin sequera queres saber se os chineses intentan vender, por exemplo, coiro baixo o pretexto de coiro xenuíno. Polo menos ao tacto, todo parece natural e de alta calidade.
Os grandes cruces como o Hyundai Santa Fe ou o Toyota Highlander deberían considerarse como competidores directos do GAC GS8, pero aínda non se pode evitar dunha emocional comparación co Land Cruiser. O crossover chinés será máis barato que ambos, e a semellanza estilística co "Kruzak" e a ponderosidade visual, se realmente importan, é xeralmente difícil de valorar en diñeiro.
O prezo mínimo é de 24 $. para un exclusivo paquete de tracción dianteira GE, que inclúe faros de xenón, rodas de 862 polgadas, sensor de choiva, teito solar, parabrisas e volante quentados, asento eléctrico do condutor e ventilación do asento dianteiro.
Versión GL a partir de 28 dólares. ofrece unha selección de tipos de condución e inclúe ademais faros LED matriciales, rodas de 792 polgadas, teito panorámico e asentos de coiro con función de memoria. A versión GT de 19 dólares tamén engade un paquete de sistemas electrónicos de seguridade. Sería posible prescindir deles, pero é nesta configuración onde o GAC GS32 se percibe como bastante caro e coincide un pouco mellor coa súa aparencia extremadamente pretensiosa.
| Tipo | SUV |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4836/1910/1770 |
| Distancia entre eixes, mm | 2800 |
| Distancia ao chan mm | 162 |
| Volume do maleteiro, l | 270-900-1600 |
| Peso limitado, kg | 1990 |
| Peso bruto, kg | 2515 |
| tipo de motor | Gasolina R4 turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1991 |
| Potencia, CV con. a rpm | 190 en 5200 |
| Máx. par motor, Nm a rpm | 300 en 1750-4000 |
| Transmisión, condución | Completo, 6 º. AKP |
| Velocidade máxima, km / h | 185 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustible, risas. l / 100 km | n. d. |
| Prezo desde, $. | 30 102 |
