Revisión do Lamborghini Aventador S 2017

Aventador S de Lamborghini é o último elo vivo dos antigos supercoches. Cousas de dormitorio de aspecto salvaxe, un xigantesco V12 antisocial que en realidade arroxa chamas e unha actuación que emocionará ata un condutor de supercoches experimentado.

Levámonos a cando os supercoches apañaban, pero non importaba porque eran a proba de que tes o diñeiro e a paciencia para cultivalos e despois retorcerlles o pescozo porque era a única forma en que tiña sentido. Mentres que o Huracan é un superdeportivo totalmente moderno, o Aventador é un mono rocho desvergonzado, descarado, de peito peludo e que sacude a cabeza.

Lamborghini Aventador 2017: S
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	6.5L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	16.91l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Como ocorre con calquera superdeportivo italiano, a relación prezo-rendimento é moito máis alta que a dun hatchback común. O Aventador S "espido" comeza a uns 789,425 dólares e practicamente non ten competencia directa. O Ferrari F12 ten un motor dianteiro central, e calquera outro V12 é un coche completamente diferente como Rolls Royce ou un fabricante de nicho súper caro (si, nicho en comparación con Lamborghini) como Pagani. Esta é unha raza moi rara, Lambo sábeo, e aquí estamos en estornudos con especificacións desde 800,000 dólares.

O teu oitocentos ten rodas dianteiras de 20" (na imaxe) e rodas traseiras de 21". (Lenda da imaxe: Rhys Wonderside)

Polo tanto, tes que ter en conta dúas cousas á hora de avaliar a relación calidade-prezo dun coche a este nivel. En primeiro lugar, non hai un competidor real na súa forma pura, e se o houbera, entón ao mesmo prezo e coas mesmas características. Por certo, isto non é unha escusa, é unha explicación.

De todos os xeitos.

Para o teu oitocentos, tes rodas dianteiras de 20 polgadas e traseiras de 21 polgadas, climatizador, control de crucero, unha pantalla de 7.0 polgadas (compatible cunha versión anterior do Audi MMI), un sistema estéreo de catro altofalantes con Bluetooth e USB, unha funda de coche, faros bi-xenón, freos de carbono-cerámica, asentos eléctricos, ventás e espellos, molduras de coiro, navegación por satélite, entrada e arranque sen chave, dirección nas catro rodas, molduras de coiro, grupo de instrumentos dixital, espellos abatibles e calefactables eléctricos, activo alerón traseiro e suspensión activa. .

A cantidade de opcións que hai é asombrosa, e se realmente queres facelo grande, podes pedir as túas propias opcións cando se trata de recortar, pintar e rodas. Digamos que, no que respecta ao interior, o noso coche tiña case 29,000 dólares en Alcántara, volante e amarelo. O sistema de telemetría, asentos con calefacción, marca extra, cámaras dianteiras e traseiras (uh huh) custan 24,000 dólares e as cámaras custan case a metade do prezo.

Con todas as minucias, o coche de proba que tiñamos custou 910,825 dólares para a estrada.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Preguntar se hai algo interesante sobre o deseño de Lamborghini é como preguntar se o sol está quente.

Podes ver o motor V12 a través da tapa de vidro extra. (Lenda da imaxe: Rhys Wonderside)

Aínda que hai algúns gansos nas esquinas de Internet que pensan que Audi arruinou o estilo Lamborghini, o Aventador non é absolutamente tímido ante nada. É un coche incrible, e se me permite dicir, non debería facerse en negro porque estás perdendo moitos detalles tolos.

Este coche é todo sobre experiencia.

Pode parecer preto da plataforma nas fotos, pero por máis baixo que poida pensar, é máis curto. A liña do teito apenas chega á parte inferior das fiestras do Mazda CX-5; cómpre ser intelixente neste coche porque a xente simplemente non pode verte.

É absolutamente impresionante: a xente para e sinala, un rapaz correu 200 metros para sacarlle unha foto no CBD de Sydney. Ola se estás lendo.

O sistema de telemetría, asentos con calefacción, marca adicional e cámaras dianteiras e traseiras custan 24,000 dólares. (Lenda da imaxe: Rhys Wonderside)

Está moi estreito por dentro. É incrible pensar que un coche de 4.8 metros de longo (Hyundai Santa Fe mide 4.7 metros) dificilmente pode acomodar dúas persoas de máis de seis pés. A cabeza do meu fotógrafo de seis pés deixou unha pegada no título. Esta é unha cabana pequena. Aínda que non está mal, incluso ten un portavasos no mamparo traseiro detrás dos asentos.

A consola central está cuberta cun aparello baseado en Audi, e aínda é mellor, aínda que comeza a parecer un pouco antiga (eses anacos son do B8 A4 pre-lifting). As paletas de aliaxe están unidas á columna e teñen un aspecto brillante, mentres que o grupo de instrumentos dixital que cambia co modo de condución é fantástico, aínda que a cámara de visión traseira sexa terrible.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Si OK. Non hai moito espazo alí porque o V12 non só é grande por si só, todos os accesorios que o admiten ocupan moito do espazo restante. Ao mesmo tempo, hai espazo para as bolsas brandas na parte dianteira cunha maleta frontal de 180 litros, espazo para dúas persoas no interior, un portavasos e unha guantera.

E as portas ábrense ao ceo, non fóra, como un coche convencional. A quen lle importa se é pouco práctico é pouco probable que impida que alguén compre.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Aventador S está equipado cun motor V6.5 de 12 litros de Automobili Lamborghini. Sabes que é un V12 porque hai unha placa na parte superior do motor (que podes ver a través da tapa de cristal opcional) que o di e que che indica convenientemente a orde de disparo dos cilindros. É un toque suave.

Podes finxir ser un superhome e cambiar ao modo Corsa (carreira), pero o deporte é o camiño a seguir se queres divertirte. (Lenda da imaxe: Rhys Wonderside)

Este motor monstruoso, escondido no medio do coche, desenvolve unha potencia incrible de 544 kW (30 kW máis que o Aventador estándar) e 690 Nm. O seu cárter seco significa que o motor está situado máis baixo no coche. A caixa de cambios está colgada pola parte traseira entre as rodas traseiras (a suspensión traseira da varilla de empuxe está realmente na parte superior e a través da caixa de cambios) e parece ser nova.

A caixa de cambios coñécese como ISR (Independent Shift Rod) e ten sete velocidades cara adiante e aínda só un embrague. A potencia transfírese á estrada a través das catro rodas, pero está claro que as traseiras representan a parte do león.

O tempo de aceleración ata 0 km/h é o mesmo que un coche estándar, o que indica que 100 segundos son o tempo que podes acelerar con pneumáticos de estrada cando non tes catro motores eléctricos con torque a cero revolucións.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

É curioso, pero a cifra oficial é de 16.9 l/100 km. Dupliqueime sen intentalo. Igual que ese. Se compras este coche pensando que será lixeiro, estás loco.

Por sorte, Lambo polo menos tentouno: o V12 queda en silencio cando golpeas un semáforo e, o mellor de todo, cobra vida cando soltas o freo.

Se tes tempo de sobra, necesitaranse 90 litros de gasolina premium sen chumbo para encher o depósito.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O Aventador non ten unha clasificación de seguridade ANCAP, pero o chasis de carbono tamén está equipado con catro airbags, ABS, control de estabilidade e control de tracción.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Inesperadamente, obtén unha garantía de tres anos de 100,000 km e a opción de actualizala a catro anos (11,600 dólares!) ou cinco anos (22,200 dólares!) (!). Despois de haberse recuperado de poñer isto, dado o custo de que algo vai mal, probablemente sexa diñeiro ben gastado.

Como é conducir? 9/10

É terrible no modo Strada ou Street. Todo é lento e solto, sobre todo o cambio, que é buscar unha marcha, como un can que busca un pau que non botaches, senón que escondeches ás costas. Andar a baixa velocidade é nada menos que espantoso, retorcendo todos os golpes, e só un pouco máis atractivo que arrastrar.

A caixa de cambios é o peor. A historia do automóbil está chea de coches que funcionaron xunto a un semiautomático de embrague único: o Alfa Romeo 156, o BMW E60 M5 e hoxe o Citroen Cactus está atascado coa mesma transmisión de merda.

Non obstante, como o vello M5, hai un truco para facer que a caixa de cambios funcione para ti: non teñas ningunha piedade.

Cambia o selector á posición "Deporte", saia da estrada ou da estrada principal e vai á montaña. Ou, mellor aínda, unha pista de carreiras limpa. Despois, o Aventador transfórmase dunha espiña na parte traseira nun cruceiro de batalla glorioso, rugido, totalmente desafinado e desafinado. Neste coche, todo depende da experiencia, desde que o miras ata que o deitas.

Este non é un superdeportivo común, e é absurdo pensar que Lamborghini pensa así.

En primeiro lugar, hai un punto de entrada obvio con esas portas estúpidas. Aínda que é difícil entrar, se tes menos de seis pés de alto e o suficientemente áxil, mete o cú, mantén a cabeza baixa e xa estás. pode ver atrás, pero os enormes espellos retrovisores son sorprendentemente eficientes.

Alguén aparcou un coche sen pensar nun lugar estreito? Non hai problema, a dirección nas catro rodas fai que o coche sexa absurdamente maniobrable dada a súa lonxitude e ancho extravagantes.

Como xa establecemos, non é moi divertido a baixas velocidades, agardando ata uns 70 km/h para que as cousas comecen a ter sentido. Este non é un superdeportivo común, e é absurdo pensar que Lamborghini pensa así. Simplemente non o é.

O vello Aventador non era o máis capaz das máquinas, pero compensaba coa súa militancia xeral. O novo S toma esa agresión e amplifica. Cando cambias o modo de condución a "Deporte", esencialmente estás desatando o inferno. Podes finxir ser un superhome e cambiar ao modo Corsa (carreira), pero trátase de nivelar o coche e conducir pola pista da forma máis eficiente posible. O deporte é o camiño a seguir se queres divertirte.

Aventador é o que se verá, pero non antes de escoitalo: desde dous códigos postais de distancia. É realmente marabilloso cando tes un tramo do camiño para ti. O V12 acelera con furia ata a zona vermella de 8400 rpm, e o tirón do cambio ascendente vai acompañado dun fantástico ladrido e unha explosión de chamas azuis. E estes non son os mellores momentos.

Achégase a unha curva, golpea os colosais freos de carbono-cerámica e o escape botará unha combinación de golpes, pops e gruñidos que farán sorrir ata o máis endurecido que odia os coches. O feito de que entre nas curvas cun simple xiro do pulso é axudado por ese elegante sistema de dirección nas catro rodas. É simplemente brillante, adictivo e, de verdade, queda debaixo da pel.

Veredicto

O Aventador non é o mellor coche que se pode comprar con cartos e, a verdade, non é o mellor Lamborghini, o que resulta un pouco complicado se lembras que o único outro coche que fabrican neste momento é o V10 Huracan. Pero non se trata tanto do teatro, senón de ser un superdeportivo moi capaz. 

Non son fan de Lamborghini, pero encántame absolutamente o Aventador. É un coche "porque podemos", como antes o Murcielago, o Diablo e o Countach. Pero a diferenza deses coches, é completamente moderno e, coas melloras introducidas no S, é máis rápido, máis complexo e incriblemente interesante. 

Como o último dunha especie en perigo de extinción, ten todo o que debería ser un Lamborghini: un aspecto impresionante, un prezo tolo e un motor que entusiasma non só ao condutor e ao pasaxeiro, senón a todos cun corazón que late. Este é, con diferenza, o coche máis carismático que podes mercar, sen importar cantos ceros no cheque.

Fotografía de Rhys Vanderside

Queres que as túas cinzas sexan esparexidas en Sant'Agata ou en Maranello, onde queres que estean enterrados os teus restos? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.