Mellores instrumentos musicais - Coches deportivos

Algo perdeuse no mundo dos coches deportivos, e iso canta variedade.

Non quero parecer melancólico sempre, pero gustaríame retroceder 10 anos e analizar a situación: Clio Rs 182 cv. con motor atmosférico de 2.000 cc, Subaru Impreza STi turbo de 2.500 cc. marabilloso 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA sempre con 6 V147. E despois o Honda S3.2 (co aclamado V-Tec), o TVR Sagaris co seis en liña de 6cc. Ver, BMW M2000 E4.000 - atmosférico - e M3 con motor V46, sempre atmosférico. Estes son só algúns exemplos de "instrumentos musicais" cada vez máis raros que se poden ver (e escoitar) e xa non podo nin imaxinar un concerto así.

Hoxe podes escoller entre un 1.6 turbo, un 2.0 turbo, un 3.0 turbo se todo está en orde e un V8 estritamente turbo se todo está en orde. Poden facer o escape tanto como queiran, estudar os mellores fluxos de aire, facer soar o motor polos altofalantes, pero nunca poderán acadar as habilidades de canto dos bos tempos.

A culpa non só está nas turbinas, que suavizan o son, senón tamén nos catalizadores, as válvulas de escape e os botóns "deportivos". Por esta razón, o 488 GTB nunca soará coma un F40.

Para dar crédito aos coches con mellores habilidades de canto, clasificareime cunha escalada que comeza de catro a doce, sen contar os tres "tristes" e os esaxerados 16 (Veyron).

Catro cilindros: Honda Integra Tipo R.

O motor de catro cilindros ten que cantar e, para iso, ten que ver como a agulla chega á parte superior do tacómetro. Nesta área non hai nada mellor que o "vello" V-TEC. 190 h.p. a 8.000 rpm, zoom infinito nun emocionante crescendo cunhas emocionantes últimas 500 voltas. Os mellores "catro" do mundo.

Cinco cilindros: rúa Audi Sport Quattro.

Todos estivemos sentados en YouTube durante horas, vendo vídeos do mítico grupo B, admirando coches incribles e deixando a Walter bailar entre a multitude a unha velocidade vertixinosa no seu Audi Quattro. O motor en liña de 5 cilindros da versión de estrada cun volume de 2.133 cc desenvolveu 307 CV. a 6.700 rpm, moito para un turbo, e a súa melodía era unha mestura de sibilancia, asubío e altos impresionantes. Épica.

Seis cilindros: Porsche 911 GT3 4.0

Foi difícil escoller. Nun motor de 6 cilindros, a variedade é tan grande que tardou horas en peitealo. Despois dunha batalla mortal co M3 E 46, a versión 3 do GT4.0 (a última en instalar o lendario Metzger) é vencedora. O seu baixo gargalloso e metálico é matizado e sutil e na zona vermella do tacómetro explota cun berro de carreira salvaxe e sen igual. Pura alegría.

Oito cilindros: Ferrari F355

Por que ela? Supoñemos que non hai ningún V8 con mal son, especialmente un Ferrari. Pero o F355 ten algunhas frechas máis en proa: é un dos últimos Ferrari V8s con 5 válvulas por cilindro (este último estaba no 360) e, grazas ao seu tamaño de motor relativamente modesto, ao grito agudo producido polo seu motor . o motor nunca foi igual aos seguintes motores V8 de maranello. Escoita e escoita sen parar.

Dez cilindros: Porsche Carrera GT

Non hai moitos coches de dez cilindros, e a dozura do son fai que sexa un dos máis satisfactorios e melódicos de escoitar cun timbre verdadeiramente inconfundible. Pero o Carrera GT é outra cousa. o seu 5.7, derivado dun coche de carreiras de Le Mans, non ten inercia; sobe e baixa a un ritmo alarmante, e as altas frecuencias poden darche a pel de galiña. O ladrido do que é capaz é sensacional e só inspira medo como pode facer un motor de carreiras.

Doce cilindros: McLaren F1

Seis litros, doce cilindros, 600 CV: o motor perfecto. McLaren F1 gaña o título de mellor son para un V12, aínda que todo o crédito corresponda a BMW (motor, non coche). É difícil escoller cando os mellores Ferrari V12 e Lamborghini estarán entre os aspirantes, e moito menos Aston Martin e Pagani; pero os infinitos matices do "doce" F1, a súa sede de revolucións e o seu ruxido diante do limitador son inigualables. Lendaria.