Mercedes SLK 55 AMG, o máis potente de todos os tempos: coches deportivos
O primeiro golpe non é o máis emocionante. É normal que vivamos nun período de austeridade, o normal é respectar o medio ambiente, pero esta é a primeira noticia que os homes AMG síntese obrigado a expresar a súa preocupación polo corte (baixo petición) dos cilindros, o que é un pouco preocupante. ¿Queres que se silencie un dos V8 máis vocais do mercado? E a notoria mala reacción ao control do acelerador acabará mal? Non te preocupes. Segunda noticia: ante nós está o máis poderoso SLK Todo o tempo. Bo. Tamén porque resulta que cortar de 8 a 4 cilindros é raro. É dicir, entre 800 e 3.600 rpm e só co pedal do acelerador lixeiramente presionado. Non é unha nova manobra para reducir o consumo e as emisións. Tamén hai que dicir que o "sacrificio" é bastante tolerable. Principalmente porque, se a idea de viaxar de catro cilindros provoca alerxias, a modalidade Eco pódese ignorar simplemente seleccionando o modo deportivo (a través do botón correspondente no panel de control). E tamén porque, incluso cando está activo, non resta o calibre do vehículo; pola contra, contribúe a que a conciencia engade un pouco a cambio dun cambio moi lixeiro no ton do motor. Todo isto, sen embargo, sen o máis mínimo "salouco" nin dúbida na entrega. Ademais, non debería sentirse ofendido ao saber que, malia o V8 de 5,5 litros baixo o capó, está conducindo 11,9 km cun litro de gasolina, emitindo só 195 g / km de dióxido de carbono. É dicir, un 30 por cento menos que o modelo antigo (que tiña "só" currículos 360).
Falando de sostibilidade, SLK 55 AMG ten todo o necesario para entreter e emocionar. Comezando cun motor igual que os últimos Class S, CLS, ML e E de AMG, pero sen a turbina xemelga: cos seus 422 cabalos e 540 Nm de par a 4.500 rpm, manexa facilmente a cilindrada de 1.610 kg. na orde da marcha dos descubrimentos alemáns. Cada centímetro do pedal do acelerador tradúcese nunha aceleración decisiva e constante que non coñece tregua desde 2.500 rpm ata o limitador.
Todo isto, como de costume, vai acompañado dunha banda sonora inmersiva, música real que os fans poden gozar en directo durante 20 segundos. Este é o tempo que leva facelo tellado metálico "Desaparecer" no maleteiro, permitindo que unha brisa leve acariñe o cabelo sen enredalo demasiado: traballar nun túnel de vento permitiu obter unha boa protección contra os murmullos. E iso non é todo. Porque en caso de choiva, como ocorre cos SLK "normais", o AMG tamén está dispoñible en Teito de Control de Ceo Máxico, o que pode crear o efecto de transformación co teito pechado: o teito de opaco faise transparente ao tocar un botón debido á presenza dun condensador lamelar no vidro. Na práctica, cando se aplica unha tensión eléctrica, as partículas do capacitor están orientadas para que os raios solares poidan atravesar o vidro. Pola contra, en canto se interrompe o paso da electricidade, as partículas dispóñense de forma que se dificulta o paso da luz. Outra comodidade que paga a pena aproveitar é a capacidade de faceloBufanda de aire, unha bufanda con aire cálido que sae dos reposacabezas dianteiros e lambe o pescozo.
Volvendo á condución, o 55 AMG celebra o estilo mixto. O mérito pertence Dirección directa utilizando a ganancia de potencia variable (diminúe a medida que aumenta a velocidade) e o recorte. O primeiro é a dirección de relación progresiva, que se fai cada vez máis directa a medida que aumenta o ángulo de dirección. Así, abonda cunha cantidade moi pequena de movemento da man para ir dunha esquina a outra, cunha boa percepción do que pasa baixo as rodas. En canto á suspensión, é un bo compromiso entre manexo e confort de serie. A absorción de rugosidade é maior do esperado, mentres que a franxa apenas se menciona. Para os amantes do día da pista, a lista Mercedes ofreceProcesamento de paquetes: 4.641 € incluíndo suspensión AMG Performance, freos dianteiros dedicados e diferencial de deslizamento limitado.
Nunha imaxe de tan notable dinamismo, a única nota disonante é a lentitude. Acelerar en resposta aos comandos manuais. Con demasiada frecuencia pasan algúns momentos entre a entrada e o cambio da caixa de cambios, o que resulta especialmente molesto cando se engancha: en realidade é doado entrar nunha esquina cunha marcha demasiado alta, motor a baixas revolucións e arrastre frontal. siga na dirección desexada. Polo tanto, é mellor usar a estratexia Deportes +, puntualidade tanto costa arriba como costa abaixo (acompañada de moitos "estudantes" automáticos). Finalmente, o foco na seguridade é maníaco. O SLK ofrece control de cruceiro activo con Pre Safe (prevén ou reduce colisións traseiras), Attention Assist (advertencia de impacto no sono), reposacabezas activos de latigazo e, por suposto, unha barra de rolos. Hai tamén unha rica oferta cursos de condución... Comeza cun curso básico (bautismo na camiña), seguido dun curso avanzado (1 día na camiña), un curso profesional (2 días na camiña coa axuda de pilotos e telemetría) e un curso de neve (2 días no camiño). pista de xeo).
