Pininfarina: o taller cumpre 90 anos
Contido
Lembremos algúns dos coches máis interesantes do estudo de deseño italiano
Studio Pininfarina é moito máis que un deseñador de corte de longa data para Ferrari e Peugeot. O estudo de deseño italiano fixo unha gran contribución ao deseño de varias marcas e coches en xeral.
A Pininfarina non lle gustan as provocacións e as rarezas innecesarias, sempre preferiron confiar nunha elegancia sinxela e atemporal. A letra clara, limpa e atemporal da oficina de deseño en Gruliasco, preto de Turín, influíu no estilo de moitas marcas de automóbiles líderes ao longo dos anos. En certos períodos da historia, incluso se podería dicir que o estilo Pininfarina case decide o aspecto xeral da flota de vehículos na maior parte de Europa.
Pininfarina Creators Anonymous Club
É interesante notar que non todas as creacións de Pininfarina levan a designación de estudo de deseño. O emblema azul pequeno coa letra "f" colócase só nos estuches producidos en pequenas series, que foron elaborados nos talleres de Gruliasco e Cambiano. A carta veu de Farina, o apelido do fundador do estudio.
Moitas das creacións de Pininfarina percorren as estradas de forma totalmente anónima. Algúns deles non son en realidade nin sequera o traballo dunha oficina italiana, pero parecen exactamente como se crearon alí. Especialmente nos anos 50, 60 e 70, o estudo italiano gañou unha incrible popularidade grazas en gran parte á creatividade infinita do equipo. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT ou Bentley T Corniche Coupé é só unha pequena lista dos seus logros durante o período analizado.
Pininfarina tamén converte o MG B nun coche GT cunha sofisticada parte traseira shooting-brake. Si, aínda así a aínda próspera industria automovilística británica recorreu a miúdo a Pininfarina. Alfa Romeo e Fiat son clientes habituais dos mestres das liñas elegantes durante moitos anos.
Ás veces, os seus modelos parecen tan reservados que non son percibidos como Pininfarina, por exemplo, o Lancia 2000 Coupé de 1969. Desde a parte frontal, o coche parece un Audi 100: elegancia atemporal, pero para moitos non é precisamente carismático.
Non todos os proxectos de Pininfarina son impresionantes. Non obstante, o Fiat 1500 Cabriolet de 1963 segue sendo considerado un dos produtos máis elegantes da marca, e o Fiat Dino Spider de 1966 é un dos modelos máis raros e exquisitos de Fiat. Ás iconas do deseño dos anos 50 creadas polo mestre Pininfarina, hai que engadir sen dúbida o Alfa Romeo 1900 Coupé e o Lancia Flaminia Limousine.
Despois do fito Cisitalia 202 en 1947, a Florida Flaminia, baseada no prototipo, foi un fito na evolución do estilo Pininfarina, que en moitos casos resultou fundamental para toda a industria.
Pininfarina inflúe no deseño de moitas marcas
Exactamente dez anos despois do Flaminia trapezoidal, sae o estudo de catro portas BMC 1800, que marca o comezo dunha nova era no deseño. Aquí a forma do corpo está de acordo coas leis da aerodinámica. Non é de estrañar que o NSU Ro 80 aparecese no mesmo ano. Este é un dos coches que Sergio Pininfarina admira sinceramente, xunto coa limusina Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 e moitos outros coches desta época levan os xenes Pininfarina dunha forma ou doutra. Mesmo Heinrich Nordhof recorreu a Sergio Pininfarina para pedir axuda no desenvolvemento do VW 411.
Unha das cousas que máis vívidamente caracteriza a historia do estudo de deseño é a súa relación con Ferrari. Pininfarina deseñou polo menos dous dos coches máis fermosos da historia de Ferrari, o 250 GT Lusso e o 365 GTB/4 Daytona. Nos anos 50, Enzo Ferrari e Batista Farina mostraron unha gran relación e traballaron moito xuntos.
En xeral, Ferrari raramente usa carrocerías doutros fabricantes, moitos dos seus coches proveñen de Touring, Allemano, Boano, Michelotti e Vignale. Nos anos 70 chegou de Bertone o famoso Dino 308 GT 4. Desafortunadamente, hoxe a conexión entre Ferrari e Pininfarina está case rota: cada vez é menos posible ver o emblema azul "f" nos coches da famosa cor Rosso Corsa.
Pininfarina converteuse en deseñadora da corte de Peugeot en 1953. Daquela, Sergio Pininfarina xa se licenciou en enxeñaría mecánica e asumiu a dirección do estudo do seu pai Batista. A Batista Farina chámaselle a miúdo "Pinin", "bebé". Desde 1960, a compañía recibiu o nome oficial de Pininfarina. No mesmo ano debutou o Peugeot 404 que, despois do 403, converteuse na segunda pedra angular no deseño de modelos de gama media. A forma trapezoidal herda as liñas redondeadas da era Cisitalia e oito anos despois o 504 recorre a un novo estilo pragmático.
Sergio Pininfarina ten ideas brillantes e consolidouse como un dos mellores deseñadores de automóbiles, pero non pode pintar tan ben coma o seu pai. É por iso que atrae á súa compañía a deseñadores líderes como Paolo Martin, Leonardo Fioravanti e Tom Tjaarda.
Nos anos 70, o estudio viviu a súa primeira crise. Ital Design e Bertone crearon dous serios competidores. Comeza unha época de rivalidade entre Giugiaro e Pininfarina, que mostran o seu traballo en exposicións como Xenebra, París ou Turín. Pininfarina creou os Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 e Alfa Spider, algúns dos deseños máis impresionantes do pasado recente.
Ao longo dos anos, o estilo de Pininfarina foi a miúdo copiado de forma bastante descarada; por exemplo, o Ford Granada II compárase facilmente cun sedán baseado no Fiat 130 Coupé. No novo milenio, o taller está a traballar con varios fabricantes importantes: o emblema azul "f" aparece no Focus Cabriolet. O traballo dos italianos tamén é o Peugeot 406 Coupé e a segunda edición do Volvo C70.
Desafortunadamente, a era dos fisiculturismos individuais pasou gradualmente. Os principais fabricantes xa teñen os seus propios departamentos de deseño e están tentando aforrar cartos, e o financiamento de estudos como L´Art pour L´Art, como a limusina de catro portas Ferrari Pinin de 1980, está a diminuír. Pininfarina é hoxe un emprendedor industrial cun forte interese pola electromobilidade. Está previsto que este ano saia ao mercado o vehículo eléctrico pesado Battista.
Hoxe, o estudo Pininfarina pertence á empresa india Mahindra. O xefe do estudo, Paolo Pininfarina, aínda é un membro da familia do fundador, o mestre Batista "Pinin" Farina.
