Por que os compradores da serie 2022 de Toyota LandCruiser 300 poden pagar primas de seguro máis altas para cubrir as custosas reparacións dos paneis da carrocería de aleación de aluminio danados
No novo LC300, varios paneis da carrocería están feitos de aliaxe de aluminio.
A noticia de que o novo Toyota LandCruiser Serie 300 contará con grandes cantidades de aluminio nos seus paneis exteriores foi unha sorpresa.
Como referencia, o LC300 (como o chama Toyota) terá a maioría dos seus paneis de suspensión exteriores feitos de aluminio.
O novo coche terá teito, capó, portas e protectores dianteiros de aluminio, mentres que as tres cuartas partes dos paneis traseiros seguirán sendo de aceiro, así como a estrutura básica do chasis da escaleira.
As primeiras preguntas que adoitan ter os potenciais propietarios dun novo Cruiser son sobre os accesorios e os custos de reparación.
Comezando polo último, dixo unha gran punzonadora independente de paneles en Victoria. Guía de coches que calquera coche con paneis de aluminio ten certos requisitos á hora de reparar danos tras un accidente.
A maior advertencia é que os danos graves ou estruturais deben ser reparados por un taller certificado polo fabricante do vehículo.
En comparación cun coche de aceiro convencional, a capacidade de tirar da estrutura de aluminio inmediatamente despois da derivación é menor; idealmente, a sección danada debería cortarse e unha nova sección soldada ou pegada para substituír a parte danada.
Dadas as tolerancias e os materiais exóticos empregados, isto simplemente supera a capacidade da gran maioría dos talleres de reparación de paneles, polo que os fabricantes crearon a súa propia rede de talleres autorizados para este tipo de traballos.
Non obstante, o novo LandCrusier adhírese ao seu marco de aceiro, polo que estas preocupacións non molestan a todos os compradores.
Pero incluso unha pequena reparación dun coche de aluminio impón as súas propias condicións.
Un pequeno golpe ou arañazo pódese reparar dun xeito bastante tradicional, pero se o panel se estirou durante o accidente (non é raro tanto para os paneis da carrocería de aluminio como de aceiro), entón o panel de aluminio non se debe quentar. encollido tan duro como pode un panel de aceiro.
Neste punto, substituír a peza é a mellor solución e o custo da reparación dispararase de súpeto.
O certo é que moitos talleres tradicionais non asumen un coche con paneles de aluminio (incluído o que falamos), facendo da súa reparación un proceso moi especializado, reflectido moitas veces nas primas dos seguros desas marcas e modelos.
En base a isto, os propietarios poden descubrir que as súas primas de seguro aumentaron en comparación cos modelos LandCruiser anteriores.
Puxémonos en contacto coa compañía de seguros RACV, que nos indicou que aínda que moitos factores inciden na prima final, confirmaron que se poden ter en conta "marca e modelo (incluídos os materiais dos que se fixo o coche)".
Depende das aseguradoras e dos asegurados individuais, pero paga a pena telo presente.
En canto aos accesorios, cambiar a paneis exteriores de aluminio non debería marcar ningunha diferenza.
aceiro; A estrutura continuará conectando a terra equipos eléctricos, e os puntos de suxeición de cabrestantes, tirantes de dobre viga, soportes de rodas e vigas transversales permanecerán en bo aceiro vello.
Mentres tanto, as vantaxes dos paneis de aluminio están máis estreitamente relacionadas co aforro de peso.
Segundo o modelo, o novo LandCruiser é 100-200 kg máis lixeiro que o antigo coche, e gran parte desa redución débese sen dúbida aos paneis de aluminio.
Esta táctica non é a primeira para Toyota; Desde 2015, Ford vende nos Estados Unidos a súa popular camioneta F-150 cunha carrocería de aluminio e un palé cuberto sobre un marco de aceiro de alta resistencia. A empresa reclamou unha redución de peso de máis de 300 kg.
Combinado cun motor diésel F-150 con carrocería de aluminio opcional, converteuse na primeira camioneta de tamaño completo dos Estados Unidos en alcanzar os máxicos 30 mpg.
Claramente, a mellora do aforro de combustible é un gran beneficio deste reducido peso en vacío, e esperamos que isto se traduza no LC300 en condicións reais.
A resistencia á ferruxe tamén será un subproduto do cambio a paneis de aluminio, xa que este material, a diferenza do aceiro, non se oxida.
Pero o aluminio oxidarase. E o proceso é rápido porque o aluminio ten unha gran afinidade polo osíxeno, que inicia o proceso de corrosión.
A boa noticia é que unha vez que toda a superficie dunha peza de aluminio se combina (reacciona) con calquera osíxeno ao que estea exposto, forma unha capa superficial dura e entón o proceso detense.
O acabado pintado aínda debe ser reparado, pero é moito menos probable un panel perforado corroído.
Non obstante, tamén é importante lembrar que a construción do novo LandCruiser está realmente feita de aceiro, polo que conducir pola praia coa marea baixa aínda requirirá unha limpeza a fondo despois.
Hai outra gran razón para non ter medo a esta nova tecnoloxía de materiais: a carrocería de aluminio sobre o chasis de aceiro foi un método exitoso para construír SUV desde finais dos anos 1940.
Desenvolvidos xusto despois da Segunda Guerra Mundial, os enxeñeiros británicos recorreron aos paneis de carrocería de aluminio para o Land Rover debido á escaseza de aceiro na época (a maioría dos cales foron bombardeados ou lanzados por aire en dirección xeral a Alemaña).
Pero a industria da aviación militar británica estaba á altura do aluminio, o que levou á decisión de equipar a Land Rover con paneis de aluminio.
O Range Rover seguiu o exemplo en 1969 cunha tecnoloxía de construción igualmente exitosa, e o troquel foi lanzado.
