Porsche Panamera Turbo, a nosa proba de maratón de inverno - Coches deportivos

Reunidos máis de cen vehículos históricos co mesmo número de tripulacións Madonna di Campiglio atopar un Maratón de inverno 2017, unha carreira regular difícil, longa e fría que inclúe un percorrido duns 450 km entre pasos de montaña, aldeas e (teoricamente) cumes nevados. Non hai moita neve, pero dá igual, o que me espera xa é bastante difícil. Aínda que me encantan as carreiras, esta vez non estou aquí para competir, senón para seguir a carreira do mellor xeito posible: desde dentro. E que coche é mellor que un novo Porsche Panamera Turbo? O meu compañeiro Attilio e máis eu dirixirémonos por quendas, coidando de non interferir cos coches na carreira, durante doce horas seguidas, de 14,00: 2,00 venres a 550: XNUMX sábado pola mañá. Armado con mandarinas, Redbulls, tracción ás catro rodas e hp XNUMX.


O novo Porsche Panamera

En primeiro lugar, algunhas actuacións. Alí novo Porsche Panamera non se trata dun simple restyling, senón dun coche 100% novo. Nova traseira moi "nove once“Fai o modelo saínte de vinte anos. Liñas máis afiladas e axustadas tamén o fan máis compacto que a versión anterior, pero realmente medrou. A lonxitude aumentou en 3,4 cm, o ancho en 6 cm e a distancia entre eixes aumentou en 3 cm.Esta é unha vantaxe para o espazo interior, pero en teoría unha desvantaxe para o manexo. Con todo, na práctica, o sistema de dirección do eixe traseiro (xa usado no último 911) en realidade acurta a distancia entre eixes do coche xirando as rodas traseiras en sentido contrario nas curvas pechadas, ao tempo que proporciona máis estabilidade a altas velocidades ao xirar as rodas nas curvas. na mesma dirección. transmisión.

Outra noticia importante é nova transmisión PDK de 8 velocidades: Máis rápido, máis lixeiro e máis rápido que o vello Tiptronic que, aínda que facía ben o seu traballo nunha condución tranquila, estaba un pouco varado cun coitelo entre os dentes. Agora está á par co 911, pero ten, literalmente, unha vantaxe.

A velocidade máxima aínda se consegue na sexta marcha, mentres que a sétima e a oitava realízanse para reducir o ruído e o consumo de combustible.

Despois hai Rodas estándar de 19 "(20" en Turbo), Amortecedores PASM, sistemas electrónicos PDCC e PTV PLUS, que, en combinación coa dirección do eixo traseiro, fan marabillas para manter controlado o peso da Panamera. Si, porque hai 2.070 quilogramos baleiros, pero parecen moito, moito menos.

A fractura tamén se pode ver desde dentro, onde o personaxe principal é un novo. Pantalla táctil de 12,3 polgadas e con sensores de proximidade - máis pantalla de película que o sistema infodivertimento... Porsche quería a máxima conectividade porque sabe que o cliente de Panamera quere todo, aínda que non o faga. Desde esta pantalla táctil, podes controlar desde o sistema de ventilación (con ventilacións de aire de case ciencia ficción axustables eléctricamente) ata a navegación, pasando por Apple Car Play e, finalmente, a altura do coche, o axuste, o motor e a configuración da caixa de cambios. Todo.

Raíña Turbo


Nova variedade Porsche panamera agora todo está turbo. Pero nas nosas mans Turbo, a versión máis potente, luxosa e cara. Empurrado V8 bimotor de 4,0 litros (con turbinas de xeometría variable), O Panamera Turbo produce 550 CV. a 5.750 rpm e un monstruoso 770 Nm. de par desde 1.960 rpm. O suficiente para lanzalo dúas toneladas de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos, de 0 a 160 km / h en 8,4 segundos e alcanzar unha velocidade de 306 km / h. 158.354 евроO prezo do Panamera 4S é de 117,362 euros e o diésel 4S é de pouco máis de 121.000 euros.

Panamera no Maratón de Inverno

Buscar posición correcta do condutor é case rituais, axuda a sentirse a gusto, permite que os brazos e as pernas se movan libremente. Segundo o novo Panamera Paréceme a mesma posición idéntica 911: asento baixo, pedais ben centrados e volante máis afastado. EN interior desta nova xeración, realmente Alta tecnoloxía, un punto de inflexión que leva aos coches de Stuttgart a unha nova dimensión tecnolóxica. E isto é bo, porque temos un longo camiño por percorrer e precisamos todo o consolo e axuda posibles. Non como máis de cen participantes Maratón de inverno, temerarios armados con libros de ruta, bufandas, sombreiros (moitos coches son convertibles) e un verdadeiro espírito de aventura.

Puxo a chave no compartimento (que parece que se fixo a propósito) do túnel central e xiro a "media chave" que atopo á esquerda da columna de dirección e, finalmente,Esperta o V8 de 4,0 litros cun agasallo, pero un son educado. Dende os primeiros metros a bordo do Panamera inmediatamente séntese a gusto: non é como conducir un coche tan grande e pesado, nin tan potente. A mesma sensación que conducir un Cayenne, pero neste caso, a sensación de cohesión é aínda maior. Pero se pechas os ollos, virtualmente, se non queres bater contra unha parede, descubrirás que o morro lixeiro do 911 desapareceu. O Panamera é outro coche para todos. Tamén o noto no primeiro tramo baixando a Pinzolo. O Panamera Turbo funciona sen problemas e áxilmente como nas pistas, e a dirección segue sendo excelente en todo momento.... Non hai nada que saber dela, é tan intuitiva e directa. Os pneumáticos dianteiros de 275 mm morden tanto que realmente tes que ter un instinto suicida para subtirar. Pero o máis sorprendente é que é tan lixeiro e amigable que calquera pode subir e ir rápido, moi rápido, desde o primeiro quilómetro.

E isto tendo en conta que ten acceso a perna dereita excelente actuación... Requisito previo: estou conducindo en modo Sporty (O deporte + cambia moi duro) e uso a caixa de cambios en modo manual e os amortecedores están configurados para maior comodidade. Isto permite ao Panamera Turbo viaxar ata onde sexa necesario, pero Amortiguadores PASM controlado electrónicamente o suficientemente brando como para que as rodas poidan seguir o asfalto como deberían.

É difícil atopar unha liña recta o suficiente para enganchar máis de dúas marchas seguidas, pero creo. Hai unha lixeira pausa ao baixar o acelerador ata que o acelerador estea completamente aberto, pero unha vez que o aire bombea os turbos, a aceleración faise máis forte. O son do V8 é agradable incluso cando sube á zona de alta velocidade, facendo o seu impulso aínda máis surrealista.

I 550 h.p. facendo o seu traballopero está aí par 770 Nm xa dispoñible a 2.000 rpm para marcar a diferenza. Hai tanto que dou xiros bruscos en terceiro e tramos moi estreitos en cuarto ou incluso quinto. Con todo, a potencia non é suficiente para socavar o chasis Panamera, e esta, señores, é a verdadeira arma do buque insignia de Porsche. Empuxón. Saio das curvas de horquilla co pé dereito en modo de pisar e Turbona sobe coma unha gamuza alpina: Sen subviraje, sen sobreviraje, só rompe.

Isto é en parte porque o V8 non é tan sensible como o V6 turbo máis pequeno do 4S, pero a electrónica é realmente Panamera teñen cerebros moi grandes e saben exactamente que facer e como facelo. Non obstante, se realmente o desexas, o sobreviraje é posible, pero hai que buscalo e non debes ter medo de controlalo, tamén porque é moi doado de controlar. Cando os pneumáticos traseiros xigantes 315/35 soltan, simplemente pisa o pedal do gas e xira o volante bruscamente uns grados. Todo sucede moi rápido, pero con moita claridade.

É máis como conducir compacto deportivo que GT. L 'eixo de dirección xoga un papel importante neste sentido de axilidade: funciona tan ben que nunca cruzo os brazos en curvas axustadas, polo que se require un pouco de dirección para xirar, o que non é necesario. Podes sentir claramente o momento no que as rodas traseiras comezan a xirar, pero non é unha sensación molesta, como se o carro da compra vai onde quere ir.

I os pasos de montaña sucédense unha a unha, pero non hai sombra de neve. Pero na carreira atopámonos con ducias de participantes, principalmente Porsches. Pensei que nas carreiras regulares o ritmo non era alto, e isto dá verdadeiro gasolina. Axiña nos atopamos atrapados nun Porsche 911 T. и Iniciar Startos na carreira na sección de cronometraxe, un auténtico espectáculo. Era tarde pola noite, despois dunhas dez horas en liña recta, agás media hora para cear. O venres pola noite chegamos ás 2,00 case divididos, cansos, pero sen dor. Non podo imaxinar un coche Panamera Turbo que o faría mellor con tal fazaña. É unha pedra de muíño imparable, pero pode borrar unha estrada de montaña cunha impactante brutalidade.