Axuste do embrague: secuencia de accións en función da situación

Durante a condución, todos os condutores esperan que o seu coche teña unha resposta ideal ás súas accións: premer o gas debe acelerar o coche, xirar o volante - cambiar a dirección e premer o pedal do embrague - desconectar a caixa do motor para cambiar de marcha.

Calquera mal funcionamento que ralentice esta reacción ou incluso a bloquee non só provoca molestias, senón que tamén aumenta a probabilidade dun accidente. Para eliminar consecuencias desagradables, moitos mecanismos están equipados con regulación.

Vexamos algunhas preguntas comúns de axuste de embrague.

Dispositivo de mecanismo de embrague

Primeiro: brevemente sobre como funciona o mecanismo. Revísase como funciona nunha revisión separada... Na versión clásica, o embrague ten un único disco no que está fixado un forro de fricción. Chámaselle seguidor. O volante desempeña o papel do principal: un disco cunha coroa de flores ao final, atado á brida do axitador.

En posición de repouso, os dous discos están presionados firmemente uns contra os outros. Cando o motor está en marcha, o disco de fricción xira co volante porque a placa de presión está presionando contra el. O eixe motriz da transmisión está instalado no disco da unidade mediante unha conexión splined. Este elemento recibe un par de potencia.

O condutor usa o pedal do embrague para cambiar de marcha sen apagar o motor. O cable unido a el move a panca á que están conectados o tenedor e o rodamento de liberación. A forza aplícase á placa de presión. Desconecta o disco de fricción do volante. Grazas a isto, o par non provén do motor e o condutor pode cambiar de marcha con seguridade.

Unha transmisión manual convencional (transmisión manual) funciona segundo este principio. En canto á transmisión automática, hai varias variedades deles. Neles, a transmisión do par é proporcionada por mecanismos lixeiramente diferentes ou fundamentalmente diferentes. Para obter máis información sobre os tipos destas transmisións, consulte aquí.

Moitas transmisións manuais teñen un reforzo de pedal de embrague. Funciona no mesmo principio que a contraparte mecánica, só a forza aumenta coa hidráulica. Neste caso, hai dous cilindros nos extremos da liña. O principal percibe os esforzos a partir do pedal. Ao premer o pedal, transmítese unha forza aumentada ao cilindro escravo, que está conectado á panca da horquilla do embrague.

Aquí tes unha rápida visión xeral de como funciona o mecanismo:

Métodos de diagnóstico de embrague

Normalmente, o embrague das transmisións modernas precisa de equipos de diagnóstico profesionais. Pero hai varios síntomas nos que o condutor pode entender de forma independente que algo non funciona coa cesta do embrague.

Así podes asegurarte de que o teu embrague precisa axuste:

1. O motor non funciona. Cantas veces prememos o pedal. Esta acción non debe ir acompañada de ruído alleo: golpes, clics ou chirridos;
2. Arrancamos o motor de combustión interna. A caixa está en neutral. O pedal está presionado (ata o chan), a velocidade inversa está activada. O son do enganche das artes só debería aparecer. Se o condutor escoita un crujido ou un son semellante ao deslizamento das engrenaxes, significa que o pedal non aprieta completamente o rodamento ou un dos discos está desgastado;
3. O terceiro método require que o vehículo estea en movemento. O vehículo acelera sen problemas. O piloto pasa gradualmente do primeiro ao terceiro. Á 3a velocidade, o acelerador presiona bruscamente. Se a velocidade do motor saltou, pero non hai aceleración dinámica, os discos deslízanse. Moitas veces este procedemento irá acompañado dun cheiro notable a goma queimada.

Os principais signos polos que podes entender que é hora de axustar o embrague

Se durante a condución o condutor nota os seguintes síntomas, precisa realizar algúns procedementos de diagnóstico para asegurarse de que o mecanismo precisa axuste:

• Ocorre un deslizamento do disco mestre e dirixido;
• Na transmisión xéranse vibracións, especialmente cando se conduce;
• Ruídos do embrague;
• Ao premer o pedal do acelerador, o condutor escoita a resposta do motor (a velocidade aumenta), pero se subministra sensiblemente un menor par á caixa (isto ocorre se a placa de presión está desgastada);
• A amplitude do pedal cambiou.

Que pasa se o embrague non se axusta no tempo?

En caso de manexo pouco atento do vehículo, o condutor pode non advertir previamente que a resposta da transmisión diminuíu ás súas accións. Se ignora incluso os pequenos cambios, pode ocorrer o seguinte:

• O disco de fricción comezará a esvarar. O par será entregado á caixa con perdas. Aínda que o cable do pedal posteriormente se axuste correctamente, a máquina seguirá perdendo impulso porque o enganche do disco diminuíu ou desapareceu por completo. Como resultado, ao principio é difícil que o coche acelere, pero se o elemento desgastado non se substitúe por un novo, pode ser necesario substituír pezas máis caras, por exemplo, un volante riscado;
• Non hai enganche entre discos (ou non desaparece co pedal deprimente). Nalgunhas marchas, o condutor escoitará un forte crujido ao mover a palanca de cambios á posición desexada. Se isto ocorre, terá que axustar a amplitude libre do pedal;
• Gancho tarde ou cedo. Nunha toma tardía, o mecanismo desencadéase cando o pedal está case solto e, no contrario, incluso na posición máis baixa. Se non configura este parámetro, o coche arrincará cunha sacudida, coma se o condutor simplemente lanzase o pedal bruscamente. Ademais do desgaste de partes da caixa, cesta e motor, este mal funcionamento pode provocar un accidente porque a máquina comeza a moverse demasiado rápido.

¿Pode axustarse o embrague por min mesmo?

Antes de continuar co axuste, cómpre asegurarse completamente de que o mal funcionamento está conectado precisamente coa falla na configuración do mecanismo e non coas súas avarías. Se non está seguro diso, é mellor confiar o traballo a un especialista.

Para completar o procedemento vostede mesmo, necesitará unha cinta métrica, un lubricante (calquera para lubricar os fíos preto das porcas), alicates, chaves de punta aberta para 13, 14 e 17.

Pasos de axuste do embrague

O axuste é posible en dous tipos de garras:

• No mecánico - a unidade do mecanismo - un cable fixado nas palancas do dispositivo;
• No hidráulico: o accionamento actívase debido ás forzas transmitidas a través dunha liña pechada (segundo o principio do sistema de freos).

Ademais - con máis detalle sobre o axuste de cada un deles.

Axuste do embrague mecánico

O primeiro paso é determinar que parámetro hai que axustar, de xeito que os discos se acoplen antes ou despois. Para iso, mide a distancia desde o seu sitio ata o chan. Despois sacámolo completamente e medimos a que distancia está agora. Restar o último do primeiro valor. Este será un indicador de amplitude libre.

As normas pódense atopar na literatura de servizo. Na maioría das veces corresponde a 120-140 milímetros. Este é o rango de acoplamiento do embrague. Se o resultado obtido supera a norma, entón a amplitude debe reducirse e, se é menor, debemos aumentala.

O proceso en si é o seguinte:

• Buscamos unha panca de transmisión. Ás veces basta con levantar o capó para iso (por exemplo, no VAZ 2108). Ten un tallo con porcas fixadoras;
• Nalgúns modelos automáticos, o soporte para cable pódese retirar simplemente tirándoo e sacándoo da panca;
• A porca de fixación está descargada;
• A segunda porca é unha porca de axuste (a tapa do cable descansa contra ela);
• Para aumentar a amplitude, a porca debe xirarse na dirección do pedal e viceversa - para que o mecanismo funcione un pouco antes;
• Poñemos o soporte na panca e repetimos a medición;
• Repita o procedemento se é necesario;
• Instalamos o soporte na panca e arranxámolo cunha contratuerca.

É necesaria unha lubricación para facilitar o movemento dos elementos de axuste.

Axuste do embrague hidráulico

Normalmente esta modificación non está regulada porque a amplitude libre compénsase coa presión do sistema. Pero algúns modelos de sistemas hidráulicos teñen un elemento de axuste cunha porca de bloqueo situada no cilindro principal ou cilindro escravo.

En presenza destas partes, o axuste lévase a cabo na seguinte secuencia:

• A un baixo nivel de fluído de traballo, o volume reponse. Ás veces isto é suficiente para restaurar a resposta do mecanismo;
• Colgamos o coche ou levámolo ao pozo de inspección;
• Un cilindro de traballo cun empuxador está situado baixo a caixa;
• Desmontar o resorte do garfo;
• Prememos o enchufe, como ocorre cando o pedal está activado;
• Tómanse medidas idénticas a como se fai no caso dun análogo mecánico. Só aquí se mide a amplitude do empuxador. O fabricante do coche tamén debería indicar o indicador de diferenza;
• A continuación, cómpre desenroscar a contratuerca;
• A porca de axuste xira cara ao cilindro escravo (para aumentar o espazo libre) ou na dirección oposta (o espazo libre é reducido);
• Repetimos as medidas e, se se cumpren os estándares, fixamos o soporte.

O axuste faise de xeito diferente en diferentes marcas de automóbiles?

Se o coche está equipado mecánicamente, esta configuración é idéntica para todos os modelos de vehículos. Na transmisión automática, non se realiza tal configuración porque o condutor non acciona a transmisión do embrague.

O único que se pode axustar na casa sen desmontar a cesta é establecer a amplitude óptima do pedal. O disco da unidade non debe enganchar o disco conducido cedo ou tarde para que o condutor poida soltar o pedal sen problemas.

O único que pode diferir no proceso dun coche separado é a posición dos mecanismos de axuste. Nun coche, basta con levantar o capó e o cable vai á caixa desde arriba e, no outro, elimina o módulo do filtro de aire ou a batería.

Como axustar o xogo libre do pedal do embrague

Algúns modelos de automóbiles, no canto de axustarse no brazo da forquilla, axústanse cun deseño similar preto do propio pedal. Sexa como for, o procedemento é idéntico aos descritos anteriormente.

Aquí tes un pequeno vídeo de como isto ocorre na práctica:

Como axustar o embrague nun coche

Preguntas e respostas:

Como axustar o cilindro mestre do embrague? O resorte elimínase do soporte HZ e do garfo. O espazo entre o empuxe e o garfo debe estar dentro de 5 mm. Para establecer unha holgura adecuada, é necesario desaparafusar/apertar a porca de axuste do vástago.

En que posición debe agarrarse o embrague? A maioría dos condutores están guiados por sensacións: onde é conveniente, pero basicamente, o embrague debe "agarrarse" no intervalo desde o punto máis baixo ata o medio da viaxe do pedal, pero non na parte inferior.