Rolls-Royce Wraith: os coches deportivos máis rápidos de sempre
Malo: así define Rolls-Royce o novo pantasma dende 633 l. Moi bonita e maldita bonita nunha variedade de elegantes damas e cubertos. O seu rival é evidente Bentley Continental GT Speed a partir de 625 CV, pero a un prezo base de 223.835 euros, o Continental é menos exclusivo que o Wraith, que debería comezar en 240.000 XNUMX.
A pantasma está baseada en pantasma, pero mellorouse en case todas as áreas. Para comezar, V12 6.6 biturbo A inxección directa do Ghost aumentou a 633 CV. e 800 Nm (respectivamente, 62 CV e 20 Nm máis) debido á modificación do impulso e a cartografía. Os enxeñeiros de Rolls-Royce afirman iso motor é capaz de facelo mellor, pero o rendemento do Wraith está limitado polo par máximo que pode soportar o novo ZF de oito velocidades. De feito, para superar os 800 Nm necesitarás Acelerar por encargo, pero non nun coche pequeno da serie.
Outros cambios feitos a Wraith inclúen: stand un pouco máis rápido (agora para xirar completamente volante requiriu tres xiros completos fronte a 3,2 para o Ghost), un maior control de rolado grazas á avanzada tecnoloxía de barras antirrollos, resortes helicoidais e amortecedores modificado con suspensión pneumática, calzada ampliado en 24 mm para unha mellor estabilidade en curva e piso máis difícil compensar a ausencia piar central... Todas estas melloras fan do Wraith o Rolls-Royce de produción máis rápido de sempre, cun tempo de aceleración de 0-100 en 4,6 segundos e unha velocidade electrónica limitada de 250 km / h. ¿Pero un Rolls queda con Rolls así? Aquí tes o que queremos saber ...
O Wraith é unha máquina impresionante. Parrilla clásica Rolls-Royce modificouse lixeiramente, reduciuse e inclinouse cara atrás para darlle un aspecto máis aerodinámico á parte dianteira. EN Bonnet é moi longo, pero comezando polo parabrisas, o Wraith é máis compacto que o Ghost, tanto que ten campo acurtado en 163 mm. Con esta liña de teito na que se mestura cristais traseiros case horizontal, non hai dúbida de que o Wraith ten unha liña curva, especialmente cando se ve desde un ángulo de tres cuartos. Na parte traseira, con todo, parece un pouco raro debido ao panel traseiro da cabina, que pesaba a súa liña, o que fai que pareza unha especie de baleiro de auga. Pero isto non é só unha impresión: 5,27 metros de longo e 1,95 metros de ancho, é realmente grande.
L 'habitáculo é moi luxoso. EN portas traseiras abatibles son enormes, e a abertura é tan ancha que é fácil subila. Neste punto, só tes que premer o botón da base do pilar A, que pechará a porta de xeito automático e silencioso para escapar do ruído do mundo exterior e gozar de luxo e comodidade. Wraith tamén ten inédito Paneis Canadel: aparello feito de grandes paneis de madeira que cubren o interior da porta e a parte traseira. O efecto é xenial e cando se combina con coiro suave, ventiladores cromados e botóns de vidro no cadro de instrumentos fai a cabina de Wraith aínda máis especial.
Il V12 actívase premendo o botón de inicio no panel de control, pero non te das conta de que o espertaches, xa que o silencio segue reinando na cabina. Só cando premes a paleta á dereita do volante para cambiar a transmisión a D e o coche comeza a moverse sabes que o motor está activo e activo.
Condución pantasma é suave e aveludado. As irregularidades e irregularidades desaparecen por baixo círculos 20 "é estándar (ou 21" opcional) e o Wraith móvese con tanta facilidade polas concorridas rúas de Viena (onde foi probado) e con tanta tranquilidade na cabina que case se sente coma un coche eléctrico.
Deixamos a capital e collemos a autoestrada para saír despois de 80 km en busca das estradas máis difíciles que Austria ten para ofrecer. Na autoestrada, o nariz sobe en canto apago o gas mentres o Wraith baixa unha serie de engrenaxes, disparando 2.360 kg de coiro e madeira cara ao horizonte. A medida que o coche aumenta a velocidade, o interior estremécese cun ladrido profundo: isto é algo novo na casa Rolls, pero este é o primeiro Rolls con máis de 600 CV. Isto é opinión diferente do habitual: é duro pero non duro e encaixa perfectamente coa natureza equilibrada do Fantasma. Se quitas o pedal do acelerador, o coche convértese nun silencioso buque insignia que queima quilómetros en total relaxación. Nas estradas máis sinuosas, o coche mostra outra calidade: a condución suave, que, con todo, non se fai vacilante se decides aumentar o ritmo. O chasis está controlado pola tecnoloxía Active Anti-Roll Bar, que permite aos amortecedores electrónicos manterse suaves sen afectar a calidade do paseo. De cando en vez, os maiores buracos fanse sentir na cabina, pero en moitos sentidos é culpa das rodas xigantes nas que pneumáticos lisos... Non obstante, a pesar de todo, o Wraith ten un excelente control do nivel do chasis. A vía traseira máis ancha fai que a condución en curvas de alta velocidade sexa aínda máis controlada. dirección cunha coroa máis grosa, é moito máis sensible que a Pantasma.
O verdadeiro problema é que, mesmo con axudas desactivadas, o Wraith non é o tipo de coche que podes conducir cómodamente rápido. O freo do motor, por exemplo, non é moi eficiente e, polo tanto, debe confiar completamente freos ultraasistido. E aínda que sexa Transmisión por satélite (SAT) é óptimo para escoller sempre a marcha adecuada á situación, sen poder controlar os cambios que o condutor sente menos unidos ao coche, así como a falta de tacómetro Non axuda.
O Wraith é un gran coche en moitos aspectos, pero definitivamente non é interesante. É un GT suave e relaxante deseñado para ensinar aos entusiastas dos coches deportivos que 633 CV incluso un vehículo grande e voluminoso pode moverse rapidamente por calquera terreo. Ten sentido? Si, seguro. Non todos queren negociar curvas de lado, contrarrestando a dirección. O mellor de todo é que o Wraith deslízase sobre o asfalto coa graza dun barco sobre a auga, e faino coa mesma habilidade coa que un Porsche GT3 ataca o Nürburgring. O feito de que teña 633 CV baixo o capó faino aínda máis divertido. Pero o que máis me chama a atención é que, se non che esaxeras co acelerador, podes conducilo incluso durante anos sen darte conta de toda esa potencia. O que non só demostra que este é un gran coche, senón tamén que é real. Rolls-Royce.
