O coche eléctrico máis económico para unha familia? Tesla Model 3. Con maior alcance? Tesla Model S

A empresa alemá de aluguer de vehículos eléctricos Nextmove probou a varios electricistas na pista. Entre os vehículos probados, o Tesla Model 3 tivo o menor consumo de enerxía, o Tesla Model S 100D garantiu a maior autonomía e o Audi e-tron o peor do grupo.

Nas probas participaron os seguintes coches:

• 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (segmento D),
• 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (SUV segmento B),
• 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segmento E),
• 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segmento E-SUV),
• 2x Audi e-tron 83,6 kWh (segmento E-SUV).

Dado que o experimento se levou a cabo hai unhas semanas, resumiremos só os achados máis importantes.

O coche eléctrico acelera a 130 km/h

Resultou que ao conducir lentamente pola estrada a unha velocidade de 130 km/h (115 km/h de media), o Tesla Model 3 tiña o menor consumo de enerxía:

1. Tesla Model 3 (goma de verán) - 18,5 kWh / 100 km,
2. Hyundai Kona Electric (goma de verán) - 19,1 kWh / 100 km,
3. Tesla Model S (neumáticos de inverno) - 20,4 kWh / 100 km,
4. Hyundai Kona Electric (goma de inverno) - 20,7 kWh / 100 km,
5. Tesla Model X (neumáticos de inverno) - 23,8 kWh / 100 km,
6. Tesla Model X (goma de verán) - 24,1 kWh / 100 km,
7. Audi e-tron (cámaras en lugar de espellos) - 27,5 kWh,
8. Audi e-tron (clásico) - 28,4 kWh.

A estas velocidades, os coches ofrecían os seguintes rangos:

1. Tesla Model S 100D – 480 км,
2. Tesla Model X 100D – 409 км,
3. Tesla Model 3 - 406 km,
4. Hyundai Kona Electric – 322 km,
5. Audi e-tron – 301 km.

Cómpre engadir que probablemente se trate de medias ou previstas polos coches, porque os cálculos tendo en conta a capacidade da batería dan números lixeiramente diferentes.

> Volkswagen: As nosas baterías están protexidas durante os "primeiros anos"

O coche eléctrico acelera a 150 km/h

A unha velocidade de 150 km/h (media: 130 km/h), a orde non cambiou moito, só aumentou o consumo de enerxía:

1. Tesla Model 3 (goma de verán) - 20,9 kWh / 100 km,
2. Hyundai Kona Electric (neumático de verán) - 21,7 kWh
3. Tesla Model S (neumáticos de inverno) - 22,9 kWh / 100 km,
4. Hyundai Kona Electric (goma de inverno) - 23,6 kWh / 100 km,
5. Tesla Model X (neumáticos de inverno) - 27,2 kWh / 100 km,
6. Tesla Model X (goma de verán) - 27,4 kWh / 100 km,
7. Audi e-tron (cámaras en lugar de espellos) - 30,3 kWh / 100 km,
8. Audi e-tron (estándar) 30,8 kWh / 100 km.

Audi perde, o resultado é estraño

Os coches funcionarán con batería desde 428 quilómetros (o mellor: Tesla Model S) ata 275 quilómetros (o peor: Audi e-tron). A medición de Audi aquí é bastante interesante: os coches restantes perderon un 12-14 por cento da súa autonomía cando a velocidade aumentou de 130 a 150 km / h. A perda de Audi foi só do 9,5 por cento. Por que?

Parécenos que hai dúas posibles explicacións para esta situación. Pois ben, ao volante de Audi estivo o dono da empresa e o iniciador das probas, un home que perfeccionou durante anos as súas habilidades de condución económica. Podería conducir intuitivamente un coche de forma máis económica que o resto do grupo.

> Mercedes EQS - Mercedes Clase S eléctrico [Auto Bild]

A segunda explicación xa se refire á tecnoloxía: un dos Audi tiña cámaras en lugar de espellos. Promediaron os valores do intervalo, polo tanto a ausencia de espellos pode reducir o consumo de enerxía e así aumentar a autonomía cunha soa carga.

Esta explicación non é contraproducente, xa que Nextmove mide o consumo das versións con cámaras ("dixitais") e espellos ("clásicos"). Porén, unha rápida análise das cifras presentadas nas táboas suxire que... se cometeu un erro. Na nosa opinión, as gamas reais de Audi e-tron que se mostran nas táboas aplícanse polo menos a un caso. Só versión con cámaras en lugar de espellos.

Aínda vale a pena ver:

Isto pode interesarche: