Comparación de proba de condución de catro modelos de hatchback compactos rendibles

Míranse Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d e Skoda Quick

Co Tipo, a marca Fiat volve ter un representante na clase compacta. En anos anteriores, lembra tanto o nome como aínda máis: o seu prezo, que en Alemaña parte dos 14 euros para a variante hatchback. O Tipo circula nesta proba cun motor de gasolina turboalimentado e equipamento de última xeración, pero é moito máis económico que os seus coñecidos rivais Ford Focus, Kia Cee'd e Skoda Rapid Spaceback. Aínda temos que descubrir se iso fará del un gañador.

Por último, temos a oportunidade de comezar cunha cita da señora Ja Gabor, quen dixo unha vez: "Querida, se tes celos dunha muller mellor, non te fará máis bonita". Que ten que ver o Fiat Tipo con iso? Ah, moitas cousas, incluídos nós, que, ao avaliar os coches, preferimos loitar polo inalcanzable, antes que gozar do posible. Sexa como for, Tipo permíteche comprar, quizais por primeira vez, un coche novo e sobrar cartos para outros gastos como vacacións, dentistas e impostos adicionais.

Non cres que este é un enfoque estraño para unha revista dedicada ao encanto do coche? Non sempre alabamos aos modelos máis polo bonito que levan nas esquinas que polo seu rico equipamento estándar e o seu prezo razoable? É certo, nos pillaches. Pero tamén temos unha explicación. Aquí está:

Fiat - a importancia do prezo

Probablemente haxa un legado máis pesado que o Fiat Bravo. Para el, o prezo era moitas veces o argumento máis importante a favor da compra, polo que era o máis óptimo para o seu sucesor. Desenvolvido conxuntamente coa sucursal turca de Tofas, o coche saíu da cadea de montaxe na planta de Bursa. Nalgúns países chámase Aegea, e en Europa - Tipo. En Alemaña, a versión hatchback custa 14 euros, a berlina 990 euros máis barata e a break 1000 euros máis cara. Hai dous niveis máis por riba da configuración básica, dous motores de gasolina e dous diésel (1000 e 95 CV en ambos os casos) -e xa está-.

Ante nós está o Tipo 1.4 T-Jet Lounge, unha versión de gasolina máis potente cun paquete de gama alta: un coche bastante sólido. Hai tempo que non aprendemos a copiar listas de prezos, pero aquí é apropiado. Por 18 euros, o Tipo está dispoñible en Alemaña con llantas de aliaxe de 190 polgadas, aire acondicionado automático de corrente conxelada, USB/Bluetooth e iluminación transversal. Hai todo o que precisa para conducir: unha conclusión que permanecerá inalterada, así como a sabia noción de que un equipamento rico non significa un bo coche (nota, porque entón necesitamos un Kia).

Digamos o que digamos, o Tipo é definitivamente un coche espazos. Supera aos seus competidores en canto ao volume de carga e ofrece moito espazo no asento traseiro acolchado. O modelo sitúa ao piloto e ao navegante por enriba do resto -en Cee'd o condutor senta oito centímetros, e en Focus e Rapid- cinco centímetros máis abaixo. As cadeiras de coiro (custo adicional) parecen máis cómodas do que son: carecen de apoio lateral e de grosor do tapizado.

A gama de materiais de calidade é bastante ampla. Mentres que a pantalla táctil de sete polgadas dá unha impresión de gama alta e os controis do aire acondicionado están adornados con bordos cromados, o resto do interior fainos coincidir con Fiat que "ten un aspecto sólido". É fácil controlar as funcións do sistema de entretemento rápido e fácil de personalizar e o control de cruceiro mediante botóns do volante axustable na distancia (recargo). Ata agora todo está ben, pero conducir é importante e si, conducir por si mesmo.

O motor de catro cilindros de 1400 cc e o punto múltiple en vez de inxección directa leva actuando como un turbocompresor dende a antigüidade. Ao principio, a baixa presión, pasa por unha zona de calma e, cando a velocidade supera os 2500, non está inclinado a esaxerar, pero mostra un temperamento aumentado. A 5000 rpm, o motor perde o seu impulso por algo máis e, a pesar dun bo rendemento dinámico, semella flegmático e o seu consumo é demasiado alto (8,3 l / 100 km). A isto engádese o problema da caixa de cambios, que invita a comprimir ben en cada unha das seis marchas e queda sincronizado cando se cambia rapidamente.

Aínda así, conducir rápido non se adapta ao carácter de Tipo. O bo do sistema de dirección é que cambia de dirección e ten un modo relaxado para maniobrar City. Polo demais, Tipo traballa con el á súa vez, carente de retroalimentación e precisión. O modelo Fiat funciona por estradas secundarias, conduce con seguridade, pero sen ningunha ambición. Grazas á ríxida suspensión, circula bastante ríxida cando está baleira, pero pode soportar cargas incluso con ondas irregulares no asfalto. Todo isto pódese tragar cun número: como en equipos en Alemaña, Tipo é case 6200 euros máis barato que o Focus.

Ford é a liña perfecta

Non obstante, só leva dúas voltas para considerar se o Focus segue pagando a pena e se realmente non lle importa que ofreza menos espazo. O Focus ten o espazo de arranque máis pequeno e ningún outro vehículo probado ten un espazo máis limitado para os pasaxeiros traseiros. Non obstante, aquí está o asento traseiro máis cómodo. A parte frontal móvese en excelentes condicións en asentos profundamente integrados, desde os que se pode observar tanto a variada selección de materiais como a complicada ergonomía coa que a miúdo non estamos satisfeitos.

Non obstante, eloxiamos o Focus coa mesma frecuencia polo seu motor, dirección e chasis. Pulsamos o botón de inicio, o motor turboalimentado de tres cilindros fai soar un pequeno son de tambor e o Focus despega. Segundo os valores medidos, é máis lento que o modelo Fiat. Pero o compacto Ford toca moi rápido xa que o actor fai o papel no escenario. O motor avanza de xeito uniforme, gaña impulso incansablemente, permanece en silencio. E a turbulencia das grandes ondas? Xa non está, e a 170 Newton metros dificilmente se lle pode chamar onda de torque. O foco, por outra banda, cambia motivado e rápido con seis clics nítidos.

A suspensión, que foi lixeiramente reforzada durante a última actualización do modelo, ofrece un confort equilibrado tanto para os vehículos baleiros como para os cargados. Ao mesmo tempo, Focus volveu á súa nitidez anterior. E como só redondea as curvas coa súa dirección precisa, directa pero sen resposta inqueda, como conduce cun comportamento neutro en curvas e só cambia lixeiramente a parte traseira cando cambia a carga dinámica: todo é tan preciso, áxil e divertido. Incluso os que saben citar as listas de prezos están impresionados, pero senten que a alegría da xestión dinámica foi sobrevalorada.

Ademais, os fortes freos, unha armada de asistentes, así como o menor consumo de combustible da proba (7,6 l / 100 km) son dignos de mención no Focus - para todos aqueles que, aínda despois de dúas voltas, buscan un razoable. motivo para gustar.

Kia - perfil de madurez

Para Kia Cee'd, nunca faltaron motivos razoables. En resumo: unha garantía de sete anos. Máis importante aínda, Cee'd ten agora un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros baixo o capó. Os seus valores de potencia e par son case exactamente os mesmos que os propostos por Ford. Ambos coches difiren lixeiramente en canto á dinámica de condución e ao consumo de combustible (Kia: 7,7 l/100 km). Non obstante, o Cee'd acelera tentativamente e non colle velocidade coa facilidade sen esforzo do Focus - non hai moita diferenza.

Non obstante, recentemente, na clase compacta, só son pequenas diferenzas importantes para o resultado. Despois de catro anos e medio no mercado, o Cee'd ten un aspecto fresco e o rico equipamento estándar faino un gran negocio. Ademais, a pesar do seu pequeno tamaño, ten moito espazo na cabina, as súas funcións son rápidas e fáciles de usar, ten unha decoración interesante e infunde solidez, en parte grazas ao seu maleteiro grande e ben usado. Pero este coche nunca será cómodo porque os asentos son demasiado duros e carecen de apoio lateral. Non obstante, a razón principal é o chasis.

A proba Cee'd preséntase na versión GT Line, que se diferencia das outras non só con elementos estilísticos, senón tamén co chamado "chasis especialmente afinado" de Kia. Vaia, pensas, saber que a configuración foi moi especial ata agora, combinando un manexo torpe e unha comodidade mediocre. Non obstante, isto só se intensificou. O Cee'd aínda ten un mal confort de condución e os resortes ríxidos rebotan en golpes curtos e os amortecedores permiten curvas seguras. E a dirección nunca o deixa poñerse áxil. Ofrece tres opcións para as características do servoamplificador e dalgún xeito evita a precisión e a retroalimentación en estrada nos tres. Si, o Cee camiña e conduce ben, pero nunca tan fermoso e divertido como o Focus. E dado que deixa de ser mediocre e non demasiado barato, o modelo Kia queda moi atrasado nas clasificacións. Xa ves a que pode levar a obediencia constante á razón.

Skoda - a arte de ser pequeno

O desexo de algo non moi razoable levou a Skoda á idea de Rapid Spaceback. Máis luxoso que a berlina impersoal, debería situarse como unha alternativa barata na clase compacta: estamos a falar do outono de 2013. O Rapid está baseado no Fabia II e despois do lanzamento do Fabia Combi de aproximadamente 1000 euros máis barato e máis grande, o seu papel na formación da marca parece pouco claro.

Comparado cos seus rivais máis impresionantes, o estreito Rapid realmente parece un coche máis pequeno. Non obstante, é eficiente no espazo e é o máis próximo ao Tipo en termos de volume de carga, e a parte traseira é máis ampla que o Focus. Na versión Monte Carlo, os mobles Rapid inclúen asentos deportivos con bo soporte lateral, cuxos respaldos son axustables cun clic bastante duro. Non obstante, isto non é molesto en Rapid, onde as funcións se controlan loxicamente e non hai moito que controlar. Aínda sería mellor que houbese cambiadores de pádel.

Unha última nota xorde do feito de que no Rapid, a xente de Skoda combina un turbo de gasolina de 1,4 litros só cunha transmisión de dobre embrague, o que resulta nun compromiso bastante tumultuoso. A luz Spaceback acelera máis rápido, adiántase con máis forza e durante este tempo a transmisión cambia as marchas con precisión e sen parar. Pero o económico motor de catro cilindros (7,2 l / 100 km) vibra notablemente a altas revolucións. Isto resulta nunha dedución de puntos, polo que é adecuado para o temperamento áspero do Rapid, que, cos seus axustes duros, toca lixeiramente con arrogancia sobre cortes protuberancias (este efecto mitíase aumentando a carga). Non obstante, a diferenza do Cee'd, o Rapid non ten tendencia a oscilar e compensa a súa rixidez cun bo manexo. O coche fai xiros con precisión e neutralidade e, cando se libera o acelerador, inclina lixeiramente a parte traseira cara ao lateral. Só en superficies pobres se producen solavancos no chasis e na dirección.

Non obstante, esta combinación dun coche pequeno e espazos, axilidade, motor enerxético e equipamento rico é bastante cara para un modelo deseñado como unha proposta barata. Entón, podemos rematar coa antiga sabedoría: os coches non se compran a un prezo de ganga. O mellor nunca é o que podemos permitirnos, senón o que paga a pena esforzarse.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Ford Focus - 329 puntos

Para quen aprecie as curvas, ningún dos participantes na proba os supera máis rápido que o Focus. Non obstante, o mérito da súa vitoria final débese principalmente aos bos freos, ao rico equipamento de seguridade e ao aumento do confort de condución.

Skoda Rapid Spaceback - 320 puntos

Para todos os que aprecian as calidades internas: ningún dos participantes da proba ten unha bicicleta máis temperamental. A pesar do seu pequeno tamaño, o Rapid ten moito espazo. Non obstante, en termos de confort e seguridade, é obvio que está construído sobre unha base anticuada e pequena.

3. Kia Sead - 288 puntos

Para quen lle guste o aspecto, o elegante Cee'd ofrece moito espazo e un interior de primeira clase, á vez que é económico e cunha longa garantía. Os freos, o confort de marcha e a aceleración intermedia son débiles, o manexo é moderado.

4. Fiat Tipo - 279 puntos

Para todos os que valoran o seu diñeiro - Fiat ofrece un coche moi grande a un prezo modesto (para Alemaña). Espazo e equipamento suficientes, se non, moito medio. Os freos de vibración, os materiais sinxelos e o alto consumo levan a deducións.

detalles técnicos

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Volume de traballo	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Poder	88 kW (120 CV) a 6000 rpm	92 kW (125 CV) a 5000 rpm	88 kW (120 CV) a 6000 rpm	88 kW (120 CV) a 5000 rpm
Máximo torque	170 Nm a 1400 rpm	200 Nm a 1400 rpm	171 Nm a 1500 rpm	215 Nm a 2500 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Velocidade máxima	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Prezo base	-	-	-	-