Proba de comparación: clase enduro 450 4T

As motos que montamos nun terreo mixto de enduro sobre rochas, barro, fortes pendentes e incluso neve son á súa vez deportistas. Podes incluso dicir que se trata dun equipamento deportivo, do mesmo xeito que os dispositivos do ximnasio. A diferenza entre a forma física é principalmente que loitamos dentro e aquí nun ambiente natural, o que (polo menos para nós) é moito máis divertido.

Velocidade, saltos, son do motor e situacións constantemente imprevisibles no campo: iso é o que nos enche de adrenalina e unha persoa pode converterse rapidamente en viciada. Por outra banda, o enduro é un tipo de automovilismo que cobra cada vez máis importancia. Moitos motociclistas descubriron que a descarga de adrenalina na estrada non é segura nin barata. Debido ás comprobacións de radares policiais e cada vez máis tráfico, andar en bicicleta de estrada é cada vez máis esgotador e esgotador cada ano. Así, o enduro é a lei!

Permítanme presentarvos aos actuais candidatos ao ansiado título de Mestre do Mundo Medio: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. e Rúa Yamaha WR 450 F. Todos están equipados con motores monocilíndricos e de catro tempos arrefriados por auga e están listos para competir desde o momento en que saen da fábrica. Atletas ao máximo, con suspensión de carreiras e freos.

Tamén invitamos a empregados de terceiros da revista Auto a un proxecto tan grande e cubriron con éxito todas as áreas de coñecemento e experiencia de motocicletas. O noso Medo, que se preocupa pola perfección técnica da aparición das belezas no Playboy esloveno (supostamente, ten un traballo moi esixente, monótono e aburrido - oh pobre), representou a todos os principiantes do enduro e os entusiastas moderados ao aire libre, apaixonados ao aire libre. entusiastas Gabriel Horváth. Os veteranos Silvina Vesenjaka (unha lenda eslovena do enduro que agora é líder da AMZS en enduro e trial) e Roman Jelen esixen pilotos profesionais que non fagan máis que correr na vida.

Do mesmo xeito que a diversa selección de motocicletas, tamén houbo unha variada selección de pilotos de proba de Auto Magazine, xa que identificar os mellores non é tarefa fácil. As motocicletas foron avaliadas exhaustivamente en todas as condicións de funcionamento, incluídos os custos e os custos de mantemento regular.

En termos de aspecto, é dicir, deseño, fabricación e equipos, Husqvarna e ambos os KTM estiveron á cabeza, seguidos de Gas Gas, Husaberg, TM e Yamaha. En canto a motores, potencia e par, o KTM 450 e o Husqvarna saíron á tona. Ambos resultaron fortes e diferían mínimamente. O KTM ten un mellor rendemento en rutas lixeiramente máis abertas durante unha condución rápida e suave, e Husqvarna demostrou ser bo en escalar terreos moi difíciles en fortes pendentes.

A Yamaha e Husaberg carecían de potencia de gama baixa a media para alcanzar o máis alto, pero sorprendeu o KTM 400 que, a pesar de ter 50 metros cúbicos menos no motor, ofrece máis potencia neta. Carece da pista de agresión que posúe o seu irmán de 450cc. Acelerador O acelerador é un pouco débil na zona do motor para os enduros máis esixentes, mentres que o TM é forte, pero ten esta potencia distribuída nun rango de velocidade bastante estreito que só os condutores expertos souberon aproveitar ao máximo.

En canto á caixa de cambios e ao embrague, todos agás Husaberg, Gas Gas e TM obtiveron todos os puntos posibles. Berg perdeu un pouco a caixa de cambios, mentres que o TM podería ter unha caixa de cambios e un embrague máis precisos. Gas Gas ten unha boa caixa de cambios e a palanca de embrague máis sinxela (moi apta para mans e mulleres débiles), a única incluso equipada cun sistema antiblocado de roda traseira, pero o embrague podería ser un pouco máis preciso. e máis difícil.

En termos de ergonomía e manexo, ambas as KTM dominan de novo. Ademais do extremo dianteiro e manillar axustables, a gran maioría dos pilotos permiten sentarse e conducir máis relaxados nos axustes básicos. "Caen" por quendas por si mesmos, cambian de dirección moi facilmente e actúan máis facilmente tanto no chan como no aire. Preto, cun atraso moi pequeno, é seguido polo Husqvarna, que en certos puntos traballa un pouco máis nas mans.

Séguelle Yamaha, que ten un centro de gravidade lixeiramente máis alto e dá a sensación dunha moto grande, seguido do nivel TM (as posicións sentado e de pé son mellores para os pilotos pequenos) e Gas Gas (resulta que ten un lixeiramente alto centro de gravidade no barro). Non obstante, o lugar desagradecido pertencía a Husberg, que era o máis duro e esixía ao piloto o maior cambio de dirección. Non obstante, é interesante que o piloto máis pesado (115 kg) lle gustase por esa rixidez e o elixira el mesmo.

A suspensión é a seguinte: Yamaha é claramente demasiado suave (isto foi especialmente evidente nos saltos) e requiriu refinamento á perfección, despois de todo terreo técnico, onde as velocidades son baixas, superaría obstáculos sen problemas. ... Todas as outras están ben amortecidas e bastante niveladas, só subliñariamos o problema KTM xa que o PDS non pode amortiguar o impacto sobre as zonas rochosas ou accidentadas con rapidez e eficiencia como a competencia.

Sorprendeunos o TM que máis puntos anotou aquí. TM e Gas Gas teñen un gran amortiguador Öhlins na parte traseira, Husqvarna ten un Sach Boge fiable, KTM e Husaberg White Power PDS, e Yamaha ten un amortiguador Kayaba. En canto aos freos, sinalamos que aquí todos, agás Gas Gas e TM, conseguiron o máximo de puntos posibles. O español e o italiano quedaron mínimamente atrás, pero queremos destacar que todo o mundo xulgaba no enduro, e non na pista de motocross.

Mirando cada bicicleta no seu conxunto, por suposto decidimos un gañador ao final da proba. Confiamos en ti que a elección entre o primeiro e o segundo foi o máis difícil, xa que dúas bicicletas son moi rectas, as outras cinco carecen por completo de detalle e de detalle, e ningunha delas é perdedora absoluta ou "perda". "Quen non ten nada no lixo. buscar.

O "mestre" da gama media de enduro duro non é outro que o KTM EXC 450 Racing, segundo Auto Magazine. Esta é a mellor bicicleta de stock para completar a túa viaxe de fin de semana ao campo ou mentres buscas segundos nunha carreira de enduro. Como poderás ler nas críticas, non obtivo unha A, chegaría á perfección cando Mattighofn mellorase os axustes da horquilla (un defecto que só o piloto profesional Roman Elen notou) e axustase un amortiguador traseiro PDS. directamente sobre o péndulo para amortiguar os sucesivos impactos sobre unha base excavada.

É por iso que se necesita un pouco máis de potencia para o piloto (é preciso un firme agarre no manillar) se quere manter a moto na dirección desexada e nas dúas rodas. O motor, a ergonomía, a manipulación, o equipamento e a man de obra son encomiables.

Cun espazo libre de só dous puntos, respira por detrás do colar Husqvarna. Nunca vimos un resultado tan próximo dende a avaliación das motos. Husqvarna perdeu o duelo só por mor dunha pouca menos flexibilidade ergonómica e un pouco máis de peso, que se sente durante os rápidos cambios de dirección e ao voar polo aire. Sorprendentemente, o pequeno KTM EXC 400 é o suficientemente potente como para afrontar o duro terreo de enduro e é aínda máis manexable que o modelo de 450 cc. Mira, e carece da agresividade do motor.

É ideal para principiantes que queren unha bicicleta de enduro pouco esixente. En cuarto lugar sitúase Husaberg, que resultou ser o máis asequible e o máis económico de manter e un motor potente, pero coxo no manexo. O quinto lugar ocupou Yamaha, o seu principal inconveniente é a suspensión suave, se non, queres aínda máis motos de enduro xaponesas como Yamaha (todo está no seu sitio e sempre funciona). Gaz Gaz ocupou o sexto posto.

A marca española acaba de chegar ata nós (traballamos cun representante austríaco que está a pensar en entrar no mercado esloveno, senón Austria segue preto de todos). Impresionounos pola súa robustez, un manexo preciso e impecable e unha suspensión de calidade que funcionou ben en condicións de enduro, e necesita un motor máis potente e un centro de gravidade lixeiramente máis baixo para aprecialo mellor. O último lugar foi ocupado por TM. O fabricante italiano especializado e boutique é principalmente un arma competitiva para probas de enduro ("espagueti") xa que se usan nas carreiras.

Impresiona con compoñentes de calidade e decepciona co seu estreito alcance de potencia e motor. Pero incluso el podería ser un gran gañador con mínimos axustes. Este é o seguinte capítulo de enduro, dirixido principalmente a participantes que non terán dificultades para destinar uns centos de euros a varias modificacións e axustes segundo as preferencias persoais.

E unha cousa máis: non te perdas o próximo número da revista Avto, onde podes ler quen é o gañador na clase de motos de enduro real de 500cc. Cm.

1a cidade: KTM 450 EXC Racing

Prezo do coche de proba: 1.890.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 447, 92cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica axustable dianteira (USD), amortiguador hidráulico traseiro único (PDS)

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.481 mm

Altura do asento desde terra: 925 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso en seco: 113 kg

Representante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ rede de vendas e servizos

+ motor potente

+ manipulación precisa e sinxela

- inquedo en terreos montañosos

Valoración: 4, puntos: 425

2o posto: Husqvarna TE 450

Prezo do coche de proba: 1.930.700 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 449 cm3, carburador Mikuni TMR, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: garfo hidráulico telescópico axustable dianteiro (USD), único amortiguador hidráulico traseiro

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.460 mm

Altura do asento desde terra: 975 mm

Depósito de combustible: 9 l

Peso total: 116 kg

Os representantes e vendedores son: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor potente e flexible

+ suspensión

+ produción

- peso

Valoración: 4, puntos: 425

3a cidade: KTM EXC 400 Racing

Prezo do coche de proba: 1.860.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 398 cm3, carburador Keihin MX FCR 37, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica axustable dianteira (USD), amortiguador hidráulico traseiro único (PDS)

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.481 mm

Altura do asento desde terra: 925 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso en seco: 113 kg

Representante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ rede de vendas e servizos

+ motor pouco esixente e económico

+ manipulación precisa e sinxela

- inquedo en terreos montañosos

Valoración: 4, puntos: 401

4a cidade: Husaberg FE 450

Prezo do coche de proba: 1.834.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 449 cm3, carburador Keihin MX FCR 39, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: horquilla telescópica hidráulica axustable dianteira (USD), amortiguador hidráulico traseiro único (PDS)

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.481 mm

Altura do asento desde terra: 925 mm

Depósito de combustible: 9 l

Peso total: 109 kg

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, teléfono: 03/492 00 40

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor potente

+ prezo en servizo

- rixidez

Valoración: 4, puntos: 370

5. lugar: Yamaha WR 450 F.

Prezo do coche de proba: 1.932.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 449cc, carburador Keihin, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: garfo hidráulico telescópico axustable dianteiro (USD), único amortiguador hidráulico traseiro

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 130/90 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 250 mm

Rodamento: 1.485 mm

Altura do asento desde terra: 998 mm

Depósito de combustible: 8 l

Peso total: 112 kg

Representante: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, teléfono: 07/49 21 444

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor potente

+ factura

- suspensión suave

Valoración: 4, puntos: 352

6. Lugar: Gas Gas FSE 450

Prezo do coche de proba: 1.882.944 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 443 cm3, inxección electrónica de combustible, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: garfo hidráulico telescópico axustable dianteiro (USD), único amortiguador hidráulico traseiro

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 260 mm

Rodamento: 1.475 mm

Altura do asento desde terra: 940 mm

Depósito de combustible: 6 l

Peso total: 118 kg

Representante: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor agradable

+ suspensión

+ produción

- falta de poder

- Centro de gravidade alto

Valoración: 3, puntos: 345

7a cidade: KTM EXC 400 Racing

Prezo do coche de proba: 2.050.000 SIT.

Motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 449 cm3, carburador Mikuni TDMR 40, el. Comezar

Transmisión: caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

Suspensión: garfo hidráulico telescópico axustable dianteiro (USD), único amortiguador hidráulico traseiro

Pneumáticos: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 140/80 R 18

Frenos: disco de 1 mm dianteiro, disco traseiro de 270 mm

Distancia entre eixes: sen datos

Altura do asento desde o chan: non dispoñible

Depósito de combustible: 8 l

Peso seco: sen datos

Representante: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ motor potente

- prezo

- transmisión

Valoración: 3, puntos: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič