Proba: BMW F 850 GS Adventure // Onde está o motor?
Si, era un auténtico motor, quizais con présa non prestei moito caso a todos os detalles, pero a cor, a enorme maleta lateral e o enorme "tanque" tiraronme polo morro. Hai un ano conducín por primeira vez en España un BMW F 850 GS novo e foi entón cando quedei impresionado: bo motor, gran par motor, gran electrónica, moita seguridade e comodidade, e o máis importante. O pracer de conducir ofrécese tanto na estrada como no campo. Pregunteime seriamente por que a R 1250 GS aínda é necesaria, porque o habitual F850GS xa é un excelente... E a pregunta segue a ser relevante.
De feito, a maior diferenza é que a serie F permite máis condución para unha gama máis ampla de pilotos no campo e agora, coa chegada do modelo Adventure, os tempos de viaxe aumentaron significativamente.... O enorme tanque non só protexe ben do vento, senón que, sobre todo, ofrece 550 quilómetros de autonomía cunha soa carga, que é comparable á do gran R 1250 GS Adventure. O consumo na proba foi de 5,2 litros, que é o resultado dunha condución mixta, pero cunha condución dinámica pode aumentar ata sete litros. Acepto, dígome.
Por desgraza, o catastrófico clima de maio non proporcionou as mellores condicións para facer as probas, pero aínda así conseguín baleirar o depósito de combustible para confirmar que é prudente para calquera que estea pensando en conducir un pouco máis en serio. cantidade de combustible, porque o peso cando tes 23 litros de gasolina mentres manobras lentamente non se pode descoidar completamente. Aquí teño que avisar a todos os que son máis baixos, se non tes o coñecemento e a confianza en como conducir unha moto todoterreo, é mellor que non probes este modelo, senón que busques un BMW F 850 GS sen Adventure. etiqueta.
A altura do asento desde o chan, que é de 875 mm e pódese baixar co asento orixinal a 815 mm, non é pequena e na versión rally co asento levantado, que doutro xeito permite unha boa viaxe ao chan, é de ata 890 mm. A viaxe da suspensión é de 230 mm e a traseira de 213 mm, o que xa é bastante decente para unha bicicleta todoterreo. Polo tanto, defendo que esta é unha motocicleta non para aqueles que queren viaxar por estrada, así como todoterreo, senón para os poucos escollidos que saben circular polo terreo ou pola estrada, e para eles o feito de que aínda que non cheguen ao chan cos pés, isto non significa estrés.
A experiencia demostra que só unha pequena porcentaxe de propietarios viaxan aos campos con estas bicicletas. A ignorancia ou a falta de experiencia que se ten non ten culpa. Calquera que coquetee con andar sobre cascallos, podo dicir que pode estar tranquilo nesta moto. A electrónica e todos os sistemas de asistencia dispoñibles (e todo o que existe está dispoñible) permite que calquera que teña medo de abrir demasiado o acelerador ou aplicar os freos demasiado duro poida conducir con seguridade. A non ser que sexas demasiado rápido e conduzas sobre os cascallos ata o bordo da estrada, onde a tracción é menor debido á aplicación de grava, non che pode pasar nada. E aínda que derrubaches tan torpemente cando curvas lentamente, hai un protector de tubos, así como un motor e un protector de man, polo que non poderás danar seriamente a bicicleta.
Non obstante, dado que a condución fóra de estrada non me é estraña e realmente me gusta, eu, por suposto, desactivei todo o que se podía desactivar e axiteinos na estrada, onde a suspensión debería mostrar o material que era. feita de. Todo funciona xuntos, funciona ben, pero esta non é unha moto de carreiras. Co Rallye encántame tanto o aspecto como o paseo.... Ben, na estrada tamén se sabe que se trata dun compromiso na selección de pneumáticos, se só conduces na estrada, aínda escollerás outro modelo que só se destine á estrada, porque BMW precisamente porque funcionará ben nas condicións de campo cunha roda de 21 polgadas montada na parte dianteira e unha roda de 17 polgadas na parte traseira. En calquera caso, podo dicir que 95 cabalos de potencia e 92 Nm de par son suficientes para un paseo moi dinámico.
A moto alcanza facilmente os 200 quilómetros por hora sen ningún problema e ofrece moi boa protección contra o vento, polo que podo confirmar que se trata dun corredor de fondo. O que me atrevín a correr por estradas forestais resultou demasiado caro para un exercicio tan regular, con todo o equipo (posible) que custa 20 mil.... Pensándoo ben, cun "tanque" cheo desde a fronteira con Italia, repostaría en Tunisia a próxima vez que saia do transbordador. Ben, esta é unha aventura!
Datos mestre
Vendas: BMW Motorrad Eslovenia
Custo do modelo de proba: 20.000 € XNUMX €
Información técnica
motor: 859 cm³, dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido
Potencia: 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm
Par: 80 Nm a 8.250 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea, embrague húmido, axudante de cambio
Marco: aceiro tubular
Freos: 1 disco dianteiro 305 mm, 1 disco traseiro 265 mm, ABS abatible, ABS enduro
Suspensión: garfo telescópico dianteiro, amortiguador único traseiro, ESA
Pneumáticos: antes 90/90 R21, traseira 150/70 R17
Crecemento: 875 mm
Depósito de combustible: 23 litros, consumo 5,4 100 / km
Peso: 244 kg (listo para montar)
Loamos e reprochamos
aparencia
calidade dos equipos e factura
pantalla grande e perfectamente lexible en calquera luz
ergonomía
usando interruptores e axustando o funcionamento da motocicleta
funcionamento de sistemas auxiliares
son do motor (Akrapovič)
altura do asento dende o chan
manobrar no lugar require experiencia debido ao peso e á altura do asento
prezo
nota final
Que queda dos grandes, que queda da GS 1250? Comodidade de condución, excelentes sistemas de asistencia, equipos de seguridade, maletas útiles, potencia, manexo e usabilidade están aí. Esta é a aventura de enduro de alta tecnoloxía máis poderosa ata agora.
