Título: Can-am Spyder ST-S Roadster

Hai moi poucos coches nestes días que xeran o mesmo interese, curiosidade, aprobación e entusiasmo entre o público en xeral que atopamos nas estradas e ao longo das estradas que este Can-am.

Pero Spyder non apareceu onte, pero hai xa varios anos. En pouco tempo, desenvolveu un círculo de fans, como os que conducen Harley-Davidson, por exemplo: teñen cartos (moito), ganas de coñecer e viaxes longas xuntos, andan bastante rectos (queremos dicir que co tempo non atoparás cazadores en fortes pendentes por quendas) e aos dous encántalles a individualidade ou mellor aínda, andan en moto ou triciclo moi "personalizado".

Sen dúbida mencionamos isto antes, así que non se ofenda se volvemos sinalar esta vez que este Can-am é o mellor exemplo de unir o mundo sobre catro e un sobre dúas rodas. Dá moito pracer coa motocicleta cando se conduce con seguridade (ESP, TC, ABS). E non, se non o gañas ao teu lado, a tecnoloxía de punta de Bosch non o deixará facer. Se fora máis aló, converteríase nun competidor moi serio para todas as grandes motos de turismo.

Este é o caso da súa categoría onde se compara con máis precisión coas motos de neve asfaltadas. Se algunha vez conduciu un, sabe que conducir un Spyder é moi semellante en moitos aspectos. E non culpamos aos canadenses por iso, porque seguen fieis ás súas tradicións e produtos básicos: motos de neve e quads.

O distintivo ST-S do avispón amarelo significa deportividade e realmente carece de nitidez. Aínda que nos queixabamos de que outros dous modelos de turismo carecían de nitidez na curva, as cousas son diferentes co ST-S. Dispara o avión máis rápido dun xiro e tamén pasa por un xiro moito máis rápido. As axudas de seguridade están configuradas para activarse só cando se conduce moi duro ou a velocidades excesivas e para corrixir as esaxeracións do condutor.

É por iso que o Spyder ST-S require que manteña un agarre firme no manillar e que quede atrapado detrás do lado do manillar nunha flexión do xeonllo interior. Certamente podes conducir con moita calma e viaxar nel, pero este roadster está deseñado para unha condución dinámica. Cambiar de velocidade coa caixa de cambios secuencial e a pleno acelerador é un puro pracer de carreiras, xa que o interruptor de ignición mantén a palanca do acelerador totalmente aberta en todo momento e os cambios ascendentes producen un forte cambio do tubo de escape Akrapovic. Como escoitar un coche de carreiras superbike, pura adrenalina! Só o consumo é un pouco menos impresionante, xa que sobe bruscamente por encima dos 130 km/h, senón a proba media era de oito a dez litros, o que supón moito para un motor de dous cilindros de 998 cc.

Afortunadamente, os freos Brembo (con estas características) non pertencen á litera máis baixa, polo que agarran tres discos de freo a velocidades incribles e fan que o Spyder pare de xeito sorprendente. Cunha posición de condución un pouco máis deportiva, que permite o cambio de marchas cara adiante, tamén rastrexamos facilmente o seu rendemento polo corpo.

Ademais dun cómodo asento e, a pesar da súa pronunciada deportividade, tamén ten unha moi boa protección contra o vento que, incluso con pouca choiva, deixa caer a chuvia por diante do condutor e do pasaxeiro se viaxan a unha velocidade de algo máis de 80 km / h.

Se o Spyder te seduce, debemos avisalo de que non só coida a chaqueta seca cando a montas baixo a choiva, senón que, por desgraza, tamén seca un pouco a carteira. Obtén o básico por 21.600 € 24 e o prezo dun lixeiramente mellor equipado sobe rapidamente a 27 ou incluso XNUMX mil €. En Ski & Sea sempre podes facer un test drive xa que saben como manexalo, así que incluso podes ver se un roadster é o mellor para ti. Se ET volvese á terra, probablemente preferiría montar un Spyder que unha bicicleta BMX. "Pasto" xuntos, alleo!

Texto: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Datos mestre

  Vendas: Esquí e mar

  Prezo do modelo base: 21.600 €

  Custo do modelo de proba: 24.600 €

• Información técnica

  motor: de dous cilindros, catro tempos, 998 cm3, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Par: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Secuencial de 5 velocidades con marcha atrás

  Marco: aceiro

  Freos: dúas bobinas na parte dianteira, unha bobina na parte traseira

  Suspensión: raíles A dobres dianteiros, viaxe de 151 mm, amortiguador traseiro único con brazo articulado, viaxe de 152 mm

  Pneumáticos: dianteiro 2x 165/55 R15, traseiro 225/50 R15

  Crecemento: 737 mm

  Depósito de combustible: 25

  Distancia entre eixes: 1.711 mm

  Peso: 392 kg

Loamos e reprochamos

aparencia

seguridade

aceleración, torque

o son dun motor deportivo (Akrapovič)

confort, protección contra o vento

tronco grande

prezo

interruptor de acendido / apagado do sinal de xiro

sede de condución dinámica

marcha forte e grosa (ao cambiar á primeira e á marcha atrás)