Proba de suspensión de motocross WP Xact Pro: cando conducir se fai divertido

Hoxe en día, as motocicletas saen da fábrica tan avanzadas que é difícil actualizalas posteriormente con equipos adicionais non estándar. Pero na compañía holandesa WP, saben como facelo e, así, levan a condución a un nivel completamente novo. Para comezar, podo tocar o historial deste fabricante de suspensións, que actualmente equipa as marcas en serie. KTM, Husqvarna e Gas Gas. O comezo remóntase a 1977.cando comezaron a desenvolver suspensión e foron os primeiros en introducir garfos invertidos ou invertidos. Todos os escépticos foron silenciados en 1984 por Heinz Kinigadner, que gañou o seu primeiro título mundial de WP con tal descualificación.

Moito cambiou desde entón. A tecnoloxía avanzou moito, as melloras vanse facendo ano tras ano, iso é todo. isto púidose sentir nas probas que realicei en Šentvid preto de Stichna un caloroso día de verán co representante de WP en Eslovenia, MotoXgeneration. Incluso antes do paseo, tiven que axustar correctamente a suspensión para que coincidise co meu peso. En grosso modo, podo dicir que a suspensión está configurada correctamente cando a moto, cando te sentas nela, está a unha distancia de dez centímetros, medida desde o centro da roda traseira verticalmente ata a defensa. Por suposto, podes entrar en detalles, pero esta vez non nos molestamos en axustar tan ben, xa que a suspensión axustouse principalmente para un paseo máis deportivo, o que me gustou.

Despois de facer todas as configuracións, marchei cun gran sorriso. 450cc KTM con Xact Pro 7548 dianteiro e Xact Pro 8950 traseiro, e saíu á estrada por unha pista chea, ríxida e desmoronada que era perfecta para probar a suspensión. É difícil falar da sensación e comparación desta suspensión coa estándar, xa que nas primeiras xornadas notei que son dous mundos completamente diferentes. A suspensión Xact Pro con tecnoloxía Cone Valve funcionou estupendamente en todos os tramos da vía, tanto á hora de acelerar como de frear.

Notei a maior diferenza na aceleración, así que un pouco sobre iso primeiro. A tarefa da suspensión é, en teoría, bastante sinxela: proporcionar o máximo contacto entre os pneumáticos e o chan e permitir así ao condutor acelerar de xeito rápido e agresivo. É moito máis difícil na práctica, pero WP fixo un gran traballo co amortiguador traseiro proporcionando unha tremenda tracción, especialmente en curvas pechadas onde me detiven case por completo e logo acelerei rapidamente. A diferenza entre a suspensión estándar era tan obvia que nun dos saltos na pista, apenas saltei ao final debido ás condicións extremadamente secas, mentres que co Xact Pro tiven éxito en case todas as roldas. Rápidamente quedoume claro que esta suspensión non só proporciona unha sensación moito mellor e máis segura, senón que tamén é moi familiar durante as voltas.

A proba seria, se non a maior, para a suspensión é, por suposto, a freada, xa que deixa os maiores buracos na pista. Pero incluso esta proba, os mellores compoñentes de WP aprobáronse con honores. Aquí agradecería especialmente o retorno das horquillas e o choque traseiro, que se chama rebote na xerga de motocross. Hai que ter en conta que, ao frear, a motocicleta xa se agacha un pouco, o que tamén reduce o percorrido da suspensión, pero incluso nos avións, onde os boxes seguían un tras outro, non me deu ningún problema, xa que as garfas volveron axiña. . á súa posición orixinal e así suavizar moi ben cada un dos buratos.

Por suposto, as diferenzas entre a suspensión estándar e a suspensión Xact Pro Non o notei só durante a aceleración e a freada, senón tamén en cada metro da pista. O manexo é mellor, o paseo é máis suave e menos cansativo, o que lle permite ao piloto centrarse máis noutras cousas como liñas, puntos de freada, posición correcta na moto, para que poida seguir e seguir. Conclúo que esta foi a razón pola que non sufrín os chamados "brazos bombeadores" ou brazos axustados, que é o maior pesadelo para os pilotos de motocross. Entón a miña sensación foi confirmada por un cronómetro, que demostrou que era de media aproximadamente un segundo e medio máis rápido nunha volta coa suspensión Xact Pro nunha pista de aproximadamente dous minutos que coa suspensión estándar.

Xunto con todas as vantaxes, por suposto, tamén hai desvantaxes, ou mellor dicir menos, por suposto o prezo. Terás que cavar no peto este kit de suspensión, xa que o garfo custa 3149 euros e o choque traseiro é de 2049 euros.... Recomendo a suspensión Xact Pro a aqueles pilotos profesionais de motocross que intenten entrar no escenario internacional porque seguramente lles axudará a conseguir o mellor de si.