Proba: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big ten un sucesor

Suzuki tardou bastante en conectar o seu gran enduro coa escena da motocicleta nos anos 800 e XNUMX, tomando a súa esencia do rally africano. Non obstante, o gran motor dun cilindro, que culminou na versión de XNUMX centímetros cúbicos, gañou o corazón de todos os que querían un motor que fose algo especial.

Sasha Kapetanovich

Agora, tres décadas despois, pouco cambiou. As motocicletas de enduro de estrada son modernas e extremadamente útiles, por iso son populares, e Suzuki conseguiu manter un aspecto bastante bo que coquetea cos clásicos "xuvenís" actuais. Para os que non o saibades, co popular dobre teito ou pico diante dos faros, apareceu o primeiro en escena. Suzuki DR grandenon o BMW GS, que hoxe é o protagonista deste detalle de deseño.

Durante a última actualización, o V-Strom 1000 recibiu unha electrónica lixeiramente mellorada e un aspecto actualizado, que se reflicte na versión XT cun aspecto máis todoterreno. Ademais das rodas con radios, tamén hai protectores de man fiables, máis estéticos, pero aínda así, para polo menos un pequeno contacto co chan, é adecuado un protector de motor de plástico. A combinación de amarelo, que é a cor oficial de Suzuki para motocross e enduro, é realmente impresionante.

de dous cilindros, Motor de 1.037 cc Cm é capaz de 100 "cabalos de potencia", o que certamente non é excesivo nestes días, pero teño que sinalar que, debido á fermosa curva de par e potencia, ofrece un paseo relaxado e dinámico. A precisa caixa de cambios de seis velocidades funciona ben co motor, polo que hai potencia suficiente para dúas viaxes. Pero, como xa se dixo, non ofrece excedente. Os freos teñen un excelente rendemento e o motor pesa 228 kg. A suspensión e o cadro ofrecen un bo compromiso entre confort e rixidez deportiva para unha condución dinámica, ademais de manter a calma na liña debuxada durante as longas curvas na pendente. Non obstante, gústalle máis o asfalto relaxado que as curvas deportivas.

Como afeccionado á condución todoterreo, cando conducía por escombros e mesmo por un camiño forestal, sorprendeume a confianza de que era capaz de darlle a volta ao acelerador. Apagueino para o máximo pracer sistema de control de deslizamento das rodas traseiras (que doutro xeito funciona moi sinxelo e ben para a condución todoterreo) e abriu o acelerador por completo. Nese momento, o único que quería facer era poñelo antes nos pneumáticos todoterreo. Sobre os cascallos, percorre as curvas como un auténtico enduro. Sentinme ben detrás do amplo volante e teño que sinalar os sinxelos pero eficaces axustes do parabrisas de plexiglás. Para a miña altura de 180 cm, a protección contra o vento e a comodidade sentado foron suficientes, pero creo que os pilotos de nivel superior terán que axudarse con algúns accesorios en forma de asento elevado e protección adicional contra o vento.

Cun tanque cheo de combustible, percorrerás entre 280 e 320 quilómetros, o que é bastante aceptable para esa motocicleta. Pero o mellor de todo é o seu prezo e a súa notoria fiabilidade. Podes conseguir exactamente o que ves por 12.300 € e levalo contigo nunha viaxe sinuosa aos Dolomitas ou polas pistas poeirentas do sur dos Balcáns.

Conclusión: este é un motor moi bo a un bo prezo. Se es o tipo de persoa que non está disposta a pagar uns 20 dólares por grandes bicicletas de enduro de turismo, esta é a mellor alternativa.

texto: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich

• Ler tamén: Proba: Suzuki V-Strom 650

• Datos mestre

  Vendas: Suzuki Eslovenia

  Prezo do modelo base: 12.390 €

  Custo do modelo de proba: 12.390 €

• Información técnica

  motor: 1037 cc, dous cilindros en forma de V, refrixerado por auga

  Potencia: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

  Par: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, cadea, control de tracción de serie

  Marco: aluminio

  Freos: 2 bobinas dianteiras 310 mm, 1 bobina traseira de 260 mm

  Suspensión: garfo telescópico na parte dianteira, dobre basculante na parte traseira

  Pneumáticos: antes 110/80 R19, traseira 150/70 R17

  Crecemento: 850 mm

  Distancia ao chan: 170 mm

  Depósito de combustible: 20

Loamos e reprochamos

pouco esixente á condución

vista fóra da estrada