Proba: Sym Maxsym 600i - non tan malo como máis barato

En lugar dunha introdución: calquera que seguise a revista e o sitio web durante polo menos oito anos pode lembrar que en 2009 publicamos unha proba de comparación de scooters para George. Por que lembro isto? Porque nese momento, entre os scooters relativamente accesibles, gañaba de xeito sorprendente, pero convincente. Sim Orbit 50... Ben, segundo os resultados desta proba, nesta proba do 600cc Sim, estaba sentado non sospeitoso, pero con expectativas bastante altas. Cando estás feliz cunha marca, as expectativas seguen sendo.

Imos ao traballo: o Sym Maxsym 600i pode atribuírse facilmente ao tamaño, aspecto e volume. scooters maxi turísticospero non polo prezo! A 6.899 euros (o axente anuncia un prezo especial de 6.299 euros sen "negociar"), é un terzo ou incluso a metade inferior aos prezos dos competidores como Suzuki Burgman para BMW C650GT... Ou outra comparación: pola mesma cantidade de diñeiro, podemos mercar un Beverly Piaggia cun volume de 350 pés cúbicos. O que é mellor, o que paga a pena e de onde procede a diferenza de prezo non se discutirá aquí xa que non tiven a oportunidade de probalos todos á vez, así que concentrémonos na experiencia de condución dun produto Sanyang Motors.

Progreso na forma

Desde unha distancia e desde unha distancia de varios pasos, hai que admitir que a aparición de Maxsym non está nada mal. Aínda non é tan atractivo como, por exemplo, BMW (pero quizais a algúns incluso lles gusta máis), pero aínda así conseguiron afastarse das desagradables liñas asiáticas (baratas) coa súa forma. Digamos que Sim está escribindo unha historia semellante ao que pasou co Kii, por exemplo: cheiramos un pouco a Pride e Sephia, e o Ceed xa era un coche que tamén impresionou a calquera (agora ex) propietario de Renault ou Volkswagen. Sobre todo o prezo, pero tamén o deseño.

Cando damos un paso máis e miramos o plástico desde unha distancia palpable (forma, calidade, contactos), xa hai sinais de aforro. Pero o sangue tranquilo non é nada crítico. Digamos así: grazas ás palancas quentadas de catro velocidades, os outros interruptores do lado esquerdo do volante móvense cara á dereita e, polo tanto, elimínanse case de forma inconveniente. E dous caixóns superiores sen pechaduras, que en termos de calidade dan a sensación de xoguete de neno grande ou un movemento libre un pouco sobredimensionado da palanca do acelerador. El estaba aínda máis preocupado reflexións sobre o plásticometros de cuberta; Debido ao flash, ás veces tiven que mirar os sensores máis tempo do que me gustaría e, debido ás luces de sinal pouco visibles, esquecín apagar os indicadores de dirección varias veces. Pero, de novo: nada que poida disuadir a un potencial comprador de visitar o salón.

Ao principio discreto, despois máis vivo

Pasemos ao lado brillante deste scooter, o motor. Encéndese de xeito rápido e fiable e, tendo en conta que é un cilindro, vibra pouco. En canto ao son, sería inxusto (por exemplo, antes do Aprilie RSV4) escribir que é fermoso, pero definitivamente non hai nada na onda sonora que poida molestar ao condutor e aos que o rodean. Controla o funcionamento do motor, rodeando tranquilamente, sen ruídos mecánicos desagradables. En canto á potencia ou a transmisión á roda traseira, despois dos primeiros quilómetros pensei que ía criticar a resposta de medio corazón xa que a moto comeza máis restrinxida nos primeiros metros (pero aínda chispa suficiente para evitar atravesar unha intersección), tira máis rápido só a velocidades de 30 a 40 km / h.

Ata que buscaba os límites de esvarar baixo a choiva na estrada que pasaba pola estación de autobuses de Kranj. Os veciños de Kranj aprenden que o asfalto alí é liso coma o vidro e, cando finalmente conseguín converter a roda traseira nunha roda baleira cun engadido groso de gas, fijuuu, a parte traseira do scooter foi deseñada para coller e adiantar a dianteira. Ademais da imprudencia do condutor, tamén son os culpables diso. falta de protección antideslizante da roda traseira e o feito de que o motor do scooter non frea o pneumático traseiro que xira cando se pecha o acelerador, senón que as revolucións e as revolucións (xa sabes, en situacións como esta, centos son unha potencia)... Ben, o scooter parou sobre as rodas, pero eu Considerou que isto é moi benvido sen electrónica intelixente, se o motor non é demasiado brutal dende cero. Ou, noutras palabras: o "control de tracción" que impide que o pneumático entre nun oco é quizais aínda máis benvido nun scooter potente que nunha motocicleta.

O motor con transmisión automática é sen dúbida un dos puntos fortes de Maxsym: acelera suavemente, aumenta con confianza a velocidade legal, mantendo un nivel de potencia saudable ao adiantar. Chegou a 160 e aínda conduciría se seguía empurrando, mentres que a 130 km / h o motor xira a unhas cinco mil rpm. Ao mesmo tempo, o monocilíndrico bebe mel. 4,5 e 4,9 litros por cada cen quilómetroscunha mans dereita suave, probablemente menos.

Evitarás as malas estradas

Tamén rendemento da condución son bos, ou como esperamos dun patinete tan grande (e non dunha motocicleta): á velocidade da cidade é un pouco máis difícil acadar estabilidade direccional, se non, é soberano na estrada e permite dobrarse en todo tipo de voltas, curtas ou longas, sempre que ... o máis parellas posibles. Cando un scooter atópase nunha mala estrada ou nun cascallo infernal, resulta que non é unha moto real, senón unha scooter. As folgas desta última na fosa curta son bastante fortes., mentres que os golpes máis longos, especialmente a altas velocidades, dan como resultado unha "flotación" menos agradable. Aquí é onde se pode ver a maior diferenza en comparación co rei dos maxiscooters, o Yamaha T-max, que, cargado de pasaxeiros e pasaxeiros, permanece constantemente estable mesmo en curvas longas e rápidas.

A xente alta baterá cos xeonllos de plástico

Os freos son bos, pero non de alta calidade (suficientemente potentes, só por sensacións). O asento é cómodo e co apoio lumbar soporta agradablemente a parte inferior da columna vertebral, e as pernas pódense dobrar ou "cruzar" estendidas cara adiante. Paga a pena lembrarlles ás pernas longas que teñen intención de ter problemas cos golpes de xeonllos ata o plástico, pero todos os que teñan ata 180 centímetros non terán estes problemas. A protección contra o vento é boa (pero non da máis alta calidade), os espellos son excelentes (están altos, cunha área grande, sen vibracións), moito espazo para equipaxe (baixo o asento para dous cascos integrais máis pequenos, unha caixa grande cun bloqueo diante dos xeonllos e dúas caixas máis pequenas sen bloqueo; dentro incluso podes atopar un cargador USB de 12 voltios e), sensores de coche (só faltan datos sobre o consumo medio e a temperatura do aire), hai unha ranura para o aire quente diante dos xeonllos do condutor ... En resumo, debaixo da liña hai algo que realmente nos molestaría. Sobre todo se temos un prezo.

Entón? Calquera que poida pagar facilmente un Tmax mercarao, do mesmo xeito que os cabaleiros ricos adoitan evitar as salas de exposición de Dacia. Por outra banda, moitas persoas poden poñer un Sym deste tipo no outro lado da balanza e preguntarse canto tempo tardará en ir ao mar debido á diferenza de prezo.

Matevj Hribar

• Datos mestre

  Vendas: span doo

  Prezo do modelo base: 6.899 € (prezo especial 6.299 €)

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, 565 cm3, arrefriado por líquido, inxección de combustible, arranque eléctrico

  Potencia: 33,8 kW (46 km) a 6.750 rpm

  Par: 49 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de enerxía: embrague automático, transmisión continua CVT, correa

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: dous discos dianteiros Ø 275 mm, disco traseiro Ø 275 mm, ABS

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, brazo articulado traseiro e dous amortecedores, precarga axustable

  Pneumáticos: 120/70R15, 160/60R14

  Crecemento: 755 mm

  Depósito de combustible: 14, l

  Distancia entre eixes: 1.560 mm

  Peso: 234 kg

Loamos e reprochamos

Motor e transmisión

equipos robustos

amplitude, confort

maleta

aparencia

espellos

valor do diñeiro

sen control de tracción (posibilidade) da roda traseira

confort nunha mala estrada

brillo de plástico por riba dos manómetros

só freos medios