Cambiar as xuntas do tallo da válvula nun motor de coche: signos de desgaste e consellos

Se fallan os selos do vástago da válvula, o motor comeza a consumir máis aceite. Durante o funcionamento da unidade de potencia, hai unha formación abundante de fume espeso. Considere por que un problema con estes pequenos elementos pode ter consecuencias graves para un coche.

Por que precisa precintos de válvula

Selo de vástago de válvula: este é o nome desta parte. Do seu nome despréndese que está instalado na válvula no mecanismo de distribución de gas. O traballo dos tapóns é evitar que a graxa do motor entre no cilindro pola válvula aberta. Parecen glándulas de goma con resortes de compresión.

O número destas partes é idéntico ao número de válvulas. Cando a válvula abra a abertura correspondente, debe estar seca. Pero ao mesmo tempo, debido á fricción constante, a hasta debe recibir a lubricación necesaria. Ambos os efectos pódense conseguir con casquillos de goma. Dado que están feitos de material elástico, desgástanse como consecuencia da tensión mecánica e térmica constante, así como da exposición ao aceite do motor.

Como funcionan os selos do tallo da válvula

O vástago da válvula pódese fabricar en dous deseños diferentes:

1. Puño. Empúxase ao vástago da válvula e insírese na súa guía. Sae da culata. Custan menos (en comparación coa seguinte modificación) e pódense substituír rapidamente. O único problema é que o desmantelamento require un dispositivo especial.
2. Selo de aceite da válvula. Encaixa baixo o resorte da chave. Este elemento fixa a tapa e tamén preme os seus bordos, asegurando un selado estable da cabeza nesta parte. Estas pezas son máis fiables, xa que non experimentan cargas de temperatura como os análogos anteriores. Ademais, non están en contacto directo coa manga de guía, polo que a carga mecánica na tapa é menor. Non se precisa ningunha ferramenta especial para substituír estas modificacións. A desvantaxe é o alto prezo. Se compras un conxunto de tapas de orzamento, podes acabar en artigos de baixa calidade feitos cun material menos estable. Débese preferir as opcións de acrilato ou fluoroelastómero.

Para que o mecanismo de distribución de gas funcione sen un desgaste prematuro das pezas de fregado, debe conter constantemente lubricante para o motor (descríbese como funciona o mecanismo de sincronización e como funciona) nun artigo separado). Non obstante, o aceite non debe entrar na cavidade do cilindro.

Se non se utilizasen selos de vástago de válvula no tempo, o lubricante mesturaríase con combustible e aire. Na súa forma pura, BTC elimínase do cilindro sen residuos despois da combustión. Se o aceite entra na súa composición, entón este produto forma unha gran cantidade de hollín despois da combustión. Acumúlase no asento da válvula. Isto leva ao feito de que a válvula deixa de presionar firmemente contra o corpo da cabeza e, como resultado, pérdese a estanquidade do cilindro.

Ademais da válvula, fórmanse depósitos de carbono nas paredes da cámara de combustible (unha cavidade que non está en contacto cos aneis do raspador de aceite), e nos pistóns e nos aneis de compresión. Un motor tan "afumado" leva a diminuír a súa eficiencia e reduce a súa vida útil.

Os principais signos de desgaste dos selos do vástago da válvula

Como determinar que os selos do tallo da válvula quedaron inutilizables e hai que substituílos? Aquí tes algúns dos principais "síntomas":

• O motor comezou a tomar aceite. Isto débese a que a tapa non recolle a graxa, pero entra na cámara do cilindro.
• Cando o condutor presiona o acelerador, emítese un groso fume gris ou negro do tubo de escape, que non é causado por un arranque frío do motor no inverno (este factor explícase en detalle aquí).
• Debido á forte acumulación de carbono, as válvulas non se pechan ben. Isto afecta á compresión, o que leva a unha diminución do rendemento do motor de combustión interna.
• Os depósitos de carbono apareceron nos electrodos durante a substitución periódica das bujías. Ler máis sobre as variedades de depósitos de carbono en revisión por separado.
• Nun estado máis descoidado, pérdese o bo funcionamento do motor ao ralentí.
• Con bos sistemas de ignición e subministración de combustible, o consumo de combustible aumentou significativamente. É importante asegurarse de que o comportamento ao volante do condutor non cambia cara a un estilo agresivo.

Ningún dos sinais desta lista evidencia ao 100 por cento de gorras gastadas. Pero, en conxunto, permiten determinar que os problemas están relacionados cos selos das válvulas.

Nos coches antigos da industria automobilística nacional, o desgaste comezará a manifestarse despois de que o coche percorra uns 80 mil quilómetros. Nos modelos modernos, úsase un material máis fiable, debido ao cal as pezas teñen un recurso maior (uns 160 mil quilómetros).

Cando os selos do vástago das válvulas perden a súa elasticidade e comecen a deixar pasar o aceite, o motor comezará imperceptiblemente a diminuír a potencia despois de cada quilómetro percorrido.

Consecuencias da condución con selos de vástago de válvula gastados

Por suposto, pode conducir cos selos de vástago da válvula gastados durante un tempo. Pero se o condutor ignora os sinais mencionados anteriormente, iniciará o estado da unidade ata tal punto que, ao final, consumirá o seu recurso, mesmo sen ter superado a quilometraxe prescrita.

Cando baixa a compresión nos cilindros, o condutor terá que arrancar máis o motor para manter o réxime de condución habitual. Para iso, terá que empregar máis combustible. Ademais de consideracións económicas, conducir con tapas desgastadas levará a un funcionamento inestable do motor.

A unidade de potencia irá perdendo o ralentí gradualmente. Haberá problemas co arranque do motor e, nos semáforos e nos pasos de ferrocarril, o condutor terá que bombear constantemente o gas. Isto distrae, o que reduce a súa reacción en situacións de emerxencia.

Cando o motor comeza a consumir unha gran cantidade de aceite, o motorista ten que engadir lubricante. Se o seu volume cae por debaixo do mínimo, o motor pode experimentar fame de aceite. Debido a isto, as reparacións do ICE serán definitivamente caras.

Se un coche ten un catalizador no sistema de escape, esta parte fallará rapidamente, xa que a súa tarefa principal é limpar o escape das impurezas nocivas contidas no fume. Substituír o convertedor catalítico nalgúns vehículos é moito máis caro que instalar selos de vástago novos.

Ademais da seguridade (incluso se o condutor é tan experto na condución que pode realizar varias accións ao mesmo tempo mentres conduce), o motor experimentará estrés adicional. E debido ao aumento dos depósitos de carbono dentro da unidade, as súas partes quentaranse máis (debido á capa adicional, pérdese a condutividade térmica dos elementos metálicos).

Estes factores achegan o motor de combustión interna á revisión. No caso dalgúns coches económicos, este procedemento é tan caro que é máis barato mercar outro coche.

Substitución das xuntas do tallo da válvula

Para que a reparación sexa de alta calidade, o mestre debe cumprir as seguintes recomendacións:

1. Necesitarás unha ferramenta especial para eliminar as tapas gastadas. Grazas a isto, redúcese a posibilidade de romper pezas próximas;
2. Cando se substitúen as xuntas de aceite, as aberturas de entrada e saída do motor. Para evitar que cheguen restos, deben cubrirse coidadosamente cun trapo limpo;
3. Para evitar danos ao novo selo do vástago da válvula durante a instalación, debe lubricarse con aceite do motor;
4. Non debe mercar elementos baratos, xa que se pode empregar material menos fiable para a súa fabricación;
5. Os motores máis antigos pódense equipar con selos de aceite máis novos. Non obstante, no caso dos motores modernos, só se deben empregar tapóns novos. Non se deben instalar análogos do modelo antigo.

Se o traballo se realiza por primeira vez, é mellor levalo a cabo en presenza dun mestre que entenda todas as sutilezas do procedemento. Isto minimiza a posibilidade de facer algo mal.

Substituíndo as xuntas do tallo da válvula coas súas propias mans

Para realizar o traballo de autosubstitución dos selos do vástago da válvula, necesitará as ferramentas necesarias: un desecante para válvulas, chaves do tamaño adecuado, un mandril para instalar as tapas, así como alicates especiais para desmontar os selos do aceite.

Hai dúas opcións para realizar traballos:

• Sen retirar a culata. Ao realizar este procedemento, convén considerar que ao substituír o selo de aceite, a válvula pode caer no cilindro. Por este motivo, o punto morto superior debe fixarse ​​en cada conxunto de válvulas. Isto manterá o pistón no seu lugar. Neste caso, o traballo será máis barato, xa que despois de substituír as xuntas de aceite, non terá que moer a cabeza para substituír a xunta.
• Con eliminación da cabeza. O procedemento é case idéntico ao anterior, pero é mellor seguilo se precisa cambiar a xunta da culata no camiño. Tamén será útil cando teña dúbidas sobre o bo estado dos aneis de compresión e dos pistóns.

A substitución dos precintos ten lugar segundo o seguinte esquema:

• Retire a tapa da válvula;
• Configuramos o TDC ou desmontamos a cabeza;
• O desecante úsase para comprimir o resorte e liberar os crackers;
• A continuación, desmonta o selo con alicates. Non empregue alicates, xa que poden rozar o espello do vástago da válvula;
• Instalamos a tapa aceitada e presionámola polo mandril con golpes lixeiros de martelo (nesta fase, hai que ter moito coidado, xa que a peza se deforma facilmente);
• É posible determinar a instalación correcta no asento da tapa polo característico son aburrido durante un leve golpe cun martelo;
• Todos os precintos cambian do mesmo xeito;
• Secar as válvulas (instalar os resortes no seu lugar);
• Recollemos o mecanismo de distribución de gas.

Algúns condutores usan produtos químicos especiais para o automóbil que fan os elementos de goma máis vellos máis elásticos, prolongando así a súa vida laboral. É posible restaurar as tapas desgastadas (se o material é simplemente endurecido), pero isto non se xustifica economicamente, porque moi pronto haberá que repetir o procedemento.

Xa que durante o desmontaxe e posterior montaxe da sincronización é necesario establecer correctamente as marcas necesarias, será moito máis barato entregar o coche a profesionais que saiban axustar correctamente o motor.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como substituír facilmente os selos das válvulas:

substituír os selos do vástago da válvula é o xeito máis doado

Preguntas e respostas:

Hai que lapar as válvulas ao substituír as tapas? Depende de como se faga a substitución. Se a cabeza non se elimina, non é necesario. Coa culata desmontada e o motor pasou máis de 50, entón cómpre comprobar o estado das válvulas.

Pódense substituír os selos do vástago da válvula sen retirar a cabeza? Tal procedemento é posible, pero se nin os pistóns nin as válvulas se coque con depósitos de carbono sólido. Para non quitar a cabeza, cómpre notar o problema a tempo.