Test drive "expedicionario" UAZ Patriot

Pneumáticos dentados, diferencial traseiro con bloqueo e torno: como se converteu o UAZ Patriot nun SUV de expedición e que veu del

Os comerciantes da planta de automóbiles de Ulyanovsk levan moito tempo intentando darlle ao SUV Patriot UAZ a imaxe dun "habitante da cidade". Lembras hai uns anos que se publicou un comercial para a renovada Patriot, que afirmaba que estaba "Construído para todo terreo", pero "actualizado para a cidade"? De feito, o coche comezou a ofrecerse con dirección asistida, sistema de estabilización, sensores de aparcamento e, un pouco máis tarde, conseguiu unha cámara retrovisora, óptica LED e ata multimedia en Android.

Ademais, o desexo de atraer novos clientes provocou a aparición de moitas versións especiais do "Patriot". Un, por exemplo, foi lanzado polo 70 aniversario da UAZ, o outro estaba "atado" ao popular tirador de tanques World of Tanks e o máis recente dedicouse ao fútbol. Emblemas especiais no corpo, calcomanías nos lados e logotipos "cosidos" na diadema do sistema de entretemento. Toda esta "beleza" é necesaria para un SUV do mesmo xeito que un spoiler para un "nove" afinado.

Pero a nova versión "expedicionaria" de UAZ Patriot, que probamos no Cáucaso, é un caso completamente diferente. Todo o equipamento adicional está estrictamente no caso. O paquete Off-Road inclúe protección contra varas de dirección, unha batería de alta capacidade e un torno eléctrico. Ademais, o coche está equipado con neumáticos dentados BF Goodrich All-Terrain, un bloqueo do diferencial traseiro, unha barra de remolque, protectores de soleira e un bastidor de teito. Unha escaleira abatible está deseñada para facilitar a carga de equipos pesados ​​de camping na bodega de carga adicional. E todos estes anexos están instalados directamente na fábrica, polo tanto teñen a certificación necesaria. Ben, e podes recoñecer ao expedicionario Patriot dende lonxe pola súa cor laranxa brillante, que se ofrece exclusivamente para esta versión e que se combina con éxito cun maleteiro negro.

Coñecín a Sochi con mal tempo de verán. A chuvia, que resultou ser o quinto día consecutivo, introduciu axustes imprevistos na ruta previamente planificada. Estabamos a probar a nova versión especial do SUV no paso de Grachevsky, onde tivemos que subir desde o lado Lazarevsky. Non obstante, as estradas alí estaban completamente lavadas e os fluxos de lodo baixaban ás montañas, polo que só camións grandes como o Ural poderían superar este camiño.

Non obstante, aínda non renunciamos aos nosos plans para chegar a Grachevsky, decidindo subir a el desde o outro lado pola aldea de Distant. Pero primeiro esperabamos un desvío de case 300 quilómetros pola costa do Mar Negro ata o lugar da nosa primeira parada.

Aínda é un pracer circular durante varias horas por asfalto nun vehículo de expedición con neumáticos todoterreo. O motor de gasolina de 2,7 litros que permanece inalterado, que desenvolve 135 forzas e 217 Nm de par (a 3900 rpm), ten que ser xirado todo o tempo, ao que responde cun estrepitoso histérico. É difícil adiantar e acelerar máis de 100 km / h asusta: o sistema de estabilización, como outros "asistentes" electrónicos, non está previsto para a nova versión especial.

As opcións de confort inclúen só aire acondicionado, calefacción interior adicional e un sistema multimedia cunha pantalla táctil de 7 polgadas. Ademais, hai un navegador con mapas preinstalados de Rusia, Bielorrusia, Ucraína e Casaquistán. É bo que haxa moito espazo libre incluso no Patriot cheo de material de acampada e que os pasaxeiros traseiros non teñan que patear cos xeonllos dianteiros.

Finalmente, despois de sete horas de viaxe polas estradas do Territorio de Krasnodar e Adygea, a expedición chegou ao lugar da nosa primeira pernoctación. Instalamos o campamento na montaña, popularmente chamado "Lob de Lenin", desde onde se abre unha impresionante vista da meseta das montañas nas nubes e da aldea de Mezmay situada moi abaixo.

Decidiuse instalar unha tenda "UAZ" no tellado do coche, que, con todo, non está incluída no conxunto básico do vehículo todoterreo "Expedicionario". Polo pracer de pasar a noite a unha altura de dous metros do chan, sen medo a que alguén se arrastre cara a vostede, terá que pagar 1 dólares adicionais.

Ao día seguinte, a nosa expedición partiu cara ao paso de Grachevsky. De novo chove a chuvia e sinuosa estrada esvaradía con longas subidas e baixadas, transitable cun zumbido na segunda marcha. Pero agora o asfalto é substituído por un camiño de terra roto que leva cara á aldea de Distant. Anteriormente levaba o duro nome de Spalorez, que sería o máis adecuado non para un asentamento, senón, por exemplo, para un villano do universo Marvel.

De feito, unha vez extraíuse madeira e producíronse travesas, que logo flotaban polo río ata Apsheronsk. Producíronse para o ferrocarril de vía estreita, que agora conecta o Distante co mundo exterior. Agora vai un vagón autopropulsado dúas veces ao día: Motris, bautizado polos residentes locais como "Matrix".

Despois do último reduto da civilización, comeza un grave ascenso: transferimos a arandela electrónica do selector ao modo de tracción total e descendente, forzamos o río e subimos máis cara arriba. Os chirridos, tintineos e outros crepítulos periódicos estraños no Patriot percíbense agora de xeito tan natural como o son do vento nunha relixiosa faia das montañas do Cáucaso. A estrada está chea de baches e pozas, cuxa profundidade só se pode adiviñar. De cando en vez é necesario dar a volta ás pedras que se desmoronan das ladeiras. Ninguén dubida da protección de aceiro de 3 mm das barras de dirección, pero aínda así non quero comprobar a súa resistencia unha vez máis.

No camiño, hai constantemente rodeiras e pozos de barro, superados "á carreira" á súa vez. Nas subidas, cada vez máis empinadas, intentamos manter a tracción e non perder velocidade; se non, teremos que desprazarnos cara abaixo e comezar de novo. De cando en vez é necesario poñer en marcha un torno, a forza de tracción de 4000 kgf é suficiente para liberar o coche da cativa viscosa.

E así chegamos ao paso de Grachevsky e xa estamos a unha altitude de máis de 1200 metros. Anteriormente, ao longo do paso pasaba unha importante arteria de transporte que conducía directamente ao mar Negro, detrás da cal en 1942 tiveron lugar aquí pesadas batallas entre as tropas soviéticas e nazis. Ás batallas aínda se lembran os restos de estruturas defensivas, así como obeliscos con estrelas vermellas e os nomes dos defensores.

A cor brillante do Patriot serve de boa guía para evitar perderse entre a densa néboa. A planta de Ulyanovsk tamén ofrece unha versión especial dun vehículo todoterreo cunha carrocería "verde metálico", pero un ton cítrico aínda parece ser moito máis preferible para un vehículo de expedición. Ten un aspecto harmonioso xunto coa vexetación dos prados alpinos e a neve que aínda non derretiu nalgúns lugares aos que, como parecía antes, non se podía chegar en coche.

O custo do UAZ Patriot "expedicionario" é de 13 dólares. Quizais este sexa o coche máis accesible de Rusia, que ten todo o equipamento necesario para viaxar a lugares de difícil acceso. Para eles, el, de feito, foi creado. Porque na cidade "Patriot" aínda está abarrotado.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4785/1900/2005
Distancia entre eixes, mm	2760
Distancia ao chan mm	210
Volume do maleteiro	1130-2415
Peso limitado, kg	2125
Peso bruto, kg	2650
tipo de motor	De catro cilindros, de gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2693
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	134/4600
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)	217/3900
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, MKP5
Máx. velocidade, km / h	150
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	Non hai datos
Consumo medio de combustible, l / 100 km	11,5
Prezo desde, $.	13 462