Que cómpre saber sobre o sistema de freada dun coche?

Por seguridade viaria, todos os vehículos non só deben poder manobrar de forma eficiente, senón tamén deterse a pouca distancia. E o segundo factor é máis importante. Para este propósito, calquera vehículo ten un sistema de freada.

Sobre o dispositivo e as modificacións da dirección dixemos un pouco antes. Agora consideremos os sistemas de freada: a súa estrutura, mal funcionamento e principio de funcionamento.

Que é un sistema de freada?

O sistema de freada dun vehículo é un conxunto de pezas e mecanismos cuxo obxectivo principal é diminuír a rotación das rodas no menor tempo posible. Os sistemas modernos están equipados con dispositivos electrónicos e mecanismos que estabilizan o vehículo en condicións de freada de emerxencia ou en estradas inestables.

Tales sistemas e mecanismos inclúen, por exemplo, ABS (sobre a súa estrutura Ler aquí) e un diferencial (que é e por que se precisa nun coche, cóntase) noutra revisión).

Unha breve excursión histórica

En canto se inventou a roda, xurdiu inmediatamente a pregunta: como diminuír a rotación e facer este proceso o máis suave posible. Os primeiros freos parecían moi primitivos: un bloque de madeira unido a un sistema de palancas. Cando estivo en contacto coa superficie da roda, creouse a fricción e a roda parouse. A forza de freada dependía dos datos físicos do condutor: canto máis se premía a panca, máis rápido se paraba o transporte.

Ao longo das décadas, o mecanismo perfeccionouse: o bloque cubriuse de coiro, cambiouse a súa forma e posición preto da roda. A principios dos anos 1900, apareceu o primeiro desenvolvemento dun freo de coche eficiente, aínda que moi ruidoso. Na mesma década Louis Renault propuxo unha versión máis mellorada do mecanismo.

Co desenvolvemento do automobilismo, fixéronse axustes significativos no sistema de freada, xa que os coches aumentaban a potencia e, á vez, a velocidade. Xa nos anos 50 do século XX, apareceu o desenvolvemento de mecanismos realmente eficaces que garanten a rápida desaceleración das rodas dos vehículos deportivos.

Naquela época, o mundo do automóbil xa tiña varias opcións para diferentes sistemas: tambor, disco, zapato, cinto, hidráulico e rozamento. Incluso había dispositivos electrónicos. Por suposto, todos estes sistemas de deseño moderno son moi diferentes aos seus primeiros homólogos e algúns non se usan en absoluto debido á súa impracticabilidade e baixa fiabilidade.

O sistema máis fiable nestes días é o de disco. Os coches deportivos modernos están equipados con discos grandes que se combinan con amplas pastillas de freo e as pinzas neles teñen de dous a 12 pistóns. Falando da pinza: ten varias modificacións e un dispositivo diferente, pero este é un tema para outra revisión.

Os coches económicos están equipados cun sistema de freada combinado: os discos están fixados nos cubos dianteiros e os tambores nas rodas traseiras. Os coches elite e deportivos teñen freos de disco en todas as rodas.

Como funciona o sistema de freos

Os freos actívanse premendo o pedal situado entre o embrague e os pedais de gas. Os freos accionanse hidráulicamente.

Cando o condutor presiona o pedal, a presión acumúlase na liña chea de líquido de freos. O fluído actúa sobre o pistón do mecanismo situado preto das pastillas de freo de cada roda.

Canto máis forte e forte presiona o pedal, máis ben se aplica o freo. As forzas procedentes do pedal transmítense aos actuadores e, dependendo do tipo de sistema, sobre as rodas as pastillas suxeitan o disco de freo ou desvíanse e atópanse contra as llantas do tambor.

Para converter os esforzos do condutor en máis presión, hai un baleiro nas liñas. Este elemento aumenta o fluxo de fluído na liña. Os sistemas modernos están deseñados para que se as mangueiras de freo estean despresurizadas, o freo seguirá funcionando (se polo menos un tubo permanece intacto).

Os freos descríbense en detalle no seguinte vídeo:

Como funcionan o sistema de freos e o reforzo de baleiro.

Dispositivo do sistema de freos

Os freos da máquina están compostos por dúas categorías de elementos:

• Drive: un sistema que acciona unha parte do mecanismo de freo;
• Mecanismo: os esforzos veñen do impulso. Crea unha forza que ralentiza a rotación do cubo da roda. A abafadora maioría dos mecanismos dos sistemas modernos operan segundo o principio de fricción. É dicir, a forza de rozamento úsase para parar a máquina.

A propulsión do freo é do seguinte tipo:

• Mecánico: nos coches modernos úsase no sistema de freos de estacionamento. O seu deseño inclúe unha panca e un cable que a conecta aos freos das rodas traseiras. Algúns modelos de vehículos están equipados cunha contraparte electrónica. Neste caso, os esforzos non dependen dos datos físicos do propietario do coche;
• O hidráulico é o principio polo que funcionan a maioría dos sistemas modernos. O deseño de tal unidade inclúe un pedal, un amplificador de baleiro, cilindros de traballo e mestres, unha liña (tubos);
• Pneumático: úsase principalmente no transporte de mercadorías. Este sistema funciona con aire comprimido. O seu dispositivo inclúe: un compresor, un receptor, un pedal e outros elementos que aseguran unha presión de aire constante no sistema;
• O accionamento combinado electropneumático ou doutro tipo raramente se usa, porque ten un dispositivo complexo e un mantemento custoso.

O dispositivo de freada inclúe:

• Pinza: hai instalado un cilindro de traballo que reacciona ás forzas do fluído de freos e suxeita o disco. Tal mecanismo inclúese no deseño dos freos de disco. En canto á opción de orzamento, o freo de tambor non ten pinza e o cilindro escravo está situado entre dúas almofadas. Por un lado e por outro, a peza ten un pistón que expande as almofadas, de xeito que se apoian contra as paredes do tambor;
• Disco: instálase nos cubos das rodas (a maioría das veces na parte dianteira). Están feitos de metal groso e duradeiro que soporta altas temperaturas e unha presión importante. Algúns modelos están perforados para obter un mellor rendemento de freada. O arrefriamento dos discos despois do freado prodúcese exclusivamente polos fluxos de aire;
• Os coches de tambor vellos só tiñan estes freos e os coches económicos producidos hoxe en día só están equipados con devanditos freos no eixo traseiro. O freado nestes mecanismos non é tan efectivo como nos homólogos de disco, pero en termos de fiabilidade teñen un nivel máis alto (un obxecto estraño, por exemplo, unha sucursal, non pode entrar no mecanismo e bloquear o seu funcionamento), polo tanto os fabricantes non teñen présa para sacalos dos seus coches;
• As almofadas son outro elemento que participa na freada das rodas. Trátase dunha peza metálica cun revestimento de fricción. Algúns modelos teñen unha capa de cor e son para indicar o desgaste da superficie de rozamento. No caso de que o entusiasta do coche se esqueza de prestar atención ao estado dos freos, as almofadas desgastadas faranse sentir: un chirrido constante durante a freada.

Freos

O coche desacelera con dous tipos de freos:

• Freos de tambor: a gran maioría dos coches (principalmente modelos económicos e representantes da clase media) están equipados con tales mecanismos no eixo traseiro. Son altamente fiables e estables. Nestes freos, debido ao desgaste das almofadas, fórmase un maior espazo entre a superficie de rozamento e as paredes dos bidóns. O mecanismo inclúe un regulador que compensa esta distancia movendo as almofadas o máis preto posible das paredes do tambor. O proceso de autoajuste do mecanismo prodúcese principalmente durante a freada dura. Os freos son arrefriados por nervios no propio tambor e un gran número de pezas metálicas;
• Freo de disco: úsase no eixo dianteiro, e nos coches deportivos e coches premium e superiores, tamén se usan no eixo traseiro. A pinza suxeita o disco de freo polos dous lados. Esta disposición require menos esforzo para desacelerar a roda, polo que este sistema é máis eficiente que a contraparte do tambor. Debido a isto, os mecanismos experimentan cargas de temperatura moito máis altas. Nos discos modernos fanse ranuras especiais que melloran a disipación de calor. Estas modificacións chámanse ventiladas.

Estes dous tipos de mecanismos están incluídos no dispositivo do sistema de freos principal do coche. Funciona como de costume, cando o condutor quere parar o coche. Non obstante, cada coche tamén ten sistemas auxiliares. Cada un deles pode traballar individualmente. Aquí están as súas diferenzas.

Sistema auxiliar (de emerxencia)

Toda a liña de freo divídese en dous circuítos. Os fabricantes adoitan conectar as rodas en diagonal a un circuíto separado. O vaso de expansión, instalado no cilindro de freo principal, ten un deflector dentro dun determinado nivel (corresponde ao valor mínimo crítico).

Mentres os freos estean en orde, o volume do líquido de freos é maior que o deflector, polo que as forzas do baleiro aplícanse simultaneamente ás dúas mangueiras e funcionan como unha liña. Se a mangueira rompe ou se rompe o tubo, o nivel TOR baixará.

Non se pode presionar un circuíto danado ata que se repare a fuga. Non obstante, grazas á partición do tanque, o líquido non sae por completo e o segundo circuíto segue funcionando. Por suposto, neste modo os freos funcionarán o dobre de malo, pero o coche non estará completamente desprovisto deles. Isto é suficiente para chegar ao servizo con seguridade.

Sistema de estacionamento

Este sistema chámase popularmente simplemente o freo de man. Úsase como mecanismo de retroceso. O dispositivo do sistema inclúe unha varilla (unha panca situada na cabina preto da palanca de cambios) e un cable ramificado en dúas rodas.

Na versión clásica, o freo de man activa as pastillas de freo principais das rodas traseiras. Non obstante, hai modificacións que teñen as súas propias almofadas. Este sistema non depende en absoluto do estado do TJ na liña ou mal funcionamento do sistema (mal funcionamento do baleiro ou outro elemento dos freos principais).

Diagnóstico e avarías do sistema de freos

A falla de freo máis importante é o desgaste das pastillas de freo. É moi doado diagnosticalo; a maioría das modificacións teñen unha capa de sinal que, cando está en contacto co disco, emite un chirrido característico durante a freada. Se se utilizan almofadas orzamentarias, entón o seu estado deberá comprobarse no intervalo especificado polo fabricante.

Non obstante, esta regulación é relativa. Todo depende do estilo de condución do motorista. Se lle gusta acelerar bruscamente en pequenos tramos da estrada, estas pezas desgastaranse máis rápido, xa que os freos aplicaranse máis activamente do habitual.

Aquí tes unha pequena táboa con outras fallas e como se manifestan:

Funcionamento defectuoso:	Como se manifesta:	Reparación:
Desgaste da capa de fricción nas almofadas; Rotura dos cilindros de freo principal ou de traballo; Rotura do baleiro.	A eficiencia do sistema de freada diminuíu notablemente.	Substitúe as almofadas (se o estilo de condución é moi activo, entón deberíanse empregar modelos mellores); Comprobe a saúde de todo o sistema e identifique un elemento roto; instale unha pinza para almofadas máis grandes.
A aparición dun bloqueo de aire; Despresurización do circuíto; Sobrecalentamento e ebulición do TJ; Fallo do cilindro de freo principal ou da roda.	O pedal falla ou vólvese inusualmente brando.	Purgar os freos (como facelo correctamente, Ler aquí); Non infrinxa o procedemento de substitución de TJ especificado polo fabricante; Substitúe o elemento gastado.
Danos ao baleiro ou explosión de mangueiras; os casquillos TC están desgastados.	Prema o pedal leva moito esforzo.	Repare un elemento fallido ou diagnostique a liña.
As pastillas de freo desgástanse de xeito desigual; Desgaste rápido dos elementos do cilindro de freo; Despresurización da liña de freo; Os pneumáticos desgástanse en diferentes graos (esta manifestación raramente afecta aos freos, as principais causas do desgaste desigual). discutido noutro artigo); Presión de aire diferente nas rodas.	Cando se está a frear, o coche é tirado cara ao lateral.	Comprobe a presión dos pneumáticos; Durante a substitución, instale correctamente as pastillas de freo; Diagnostique todos os elementos do sistema de freos, identifique unha avaría e substitúa a peza; Use pezas de calidade (compre a provedores de confianza).
Disco de freo desgastado ou danado; Desgaste da llanta ou neumáticos rotos; Rodas mal equilibradas.	A vibración séntese ao frear.	Equilibrar as rodas; Comprobar o desgaste das llantas e dos pneumáticos; Comprobar o estado dos discos de freo (se frea con urxencia a gran velocidade, os discos sobrecalentaranse, o que pode provocar deformacións).
Almohadillas usadas ou sobrecalentadas; Almohadillas obstruídas; a pinza moveuse.	Ruído constante durante a condución ou a súa aparición cada vez que se frea (chirrido, moído ou chirrido); se a capa de fricción está completamente borrada, entón durante a freada escoitará claramente o son de frotar pezas metálicas e vibracións no volante.	Comprobe o estado das almofadas - se están sucias ou desgastadas; Substitúa as almofadas; Cando instale a pinza, lubrique a placa anti-chirrido e os pasadores.
Rotura do sensor ABS; pinza de freo obstruída; Oxidación dos contactos do sensor ABS ou rotura do fío; Fusible fundido.	Nun vehículo equipado con ABS, acéndese a luz de aviso.	Comprobe o funcionamento do sensor (no canto do dispositivo sospeitoso, está instalado un funcionamento coñecido); Se está obstruído, limpe; Substitúe o fusible; Diagnostique a unidade de control do sistema.
Levántase o freo de man (ou presiona o botón do sistema de estacionamento); diminuíu o nivel de líquido de freos; Fallou o sensor de nivel TJ; Rotura do contacto do freo de estacionamento (ou a súa oxidación); Pastillas de freo finas; Problemas no sistema ABS	Se a máquina está equipada con este sistema de control, a lámpada de freo está constantemente acesa.	Comprobe o contacto do freo de man; Diagnostique o sistema ABS; Comprobe o desgaste das pastillas de freo; Comprobe o nivel do líquido de freo; Adoite comprobar a posición do freo de man antes de conducir.

Intervalos de substitución de pastillas e discos de freo

A verificación das pastillas de freo debe facerse durante os cambios estacionais dos pneumáticos. Isto fai máis doado diagnosticar o desgaste a tempo. A diferenza dos fluídos técnicos, que cómpre cambiar a intervalos regulares, as pastillas de freo cámbianse en caso de fallo brusco (por exemplo, debido a entullos, a superficie de rozamento desgastouse de xeito desigual), ou cando se leva nunha determinada capa.

Para aumentar a seguridade do sistema de freos, moitos fabricantes equipan as pastillas cunha capa de sinal especial (os freos chinchan cando a capa base se esgota). Nalgúns casos, o propietario do coche pode determinar o desgaste dos elementos mediante a indicación da cor. A eficacia das pastillas de freo diminúe cando teñen menos de dous ou tres milímetros de grosor.

Prevención do sistema de freos

Para que o sistema de freada non se estropee bruscamente e os seus elementos elaboren todo o recurso ao que teñen dereito, debería cumprir as regras básicas e sinxelas:

1. O diagnóstico debe realizarse non nun servizo de garaxe, senón nunha estación de servizo con equipos de precisión (especialmente se o coche está equipado cun complexo sistema electrónico) e no que traballan especialistas;
2. Cumprir o calendario de substitución de líquido de freos (indicado polo fabricante - basicamente é un período de cada dous anos);
3. Despois de substituír os discos de freo, débese evitar a freada activa;
4. Cando aparezan sinais do ordenador de bordo, cómpre contactar co servizo o antes posible;
5. Ao substituír compoñentes, use produtos de calidade de fabricantes de confianza;
6. Ao substituír as pastillas de freo, lubrique todas as partes da pinza que o precisen (indícase nas instrucións de uso e instalación do mecanismo);
7. Non use rodas que non sexan estándar para este modelo, xa que neste caso as almofadas desgastaranse máis rápido;
8. Evite a freada pesada a altas velocidades.

Seguir estas sinxelas pautas non só prolongará a vida útil dos freos, senón que tamén fará que calquera viaxe sexa o máis seguro posible.

Ademais, este vídeo describe a prevención e reparación do sistema de freos do coche:

Rio, Solaris correcto mantemento do sistema de freos + substitución de pastillas.

Preguntas e respostas:

Que tipo de sistemas de freos hai? Os sistemas de freado dos automóbiles divídense en: de traballo, de reposto, auxiliares e de aparcamento. Dependendo da clase do coche, cada sistema ten as súas propias modificacións.

Para que serve o sistema de freo de estacionamento? Este sistema tamén se denomina freo de man. Destínase principalmente a evitar que un coche retroceda costa abaixo. Actívase durante o estacionamento ou para un arranque suave por un outeiro.

Que é un sistema de freo auxiliar? Este sistema proporciona un control adicional dunha velocidade constante do vehículo durante unha baixada longa (utilizando o freo motor).