Que é un chasis, como funciona e para que serve

Chasis de coche

A novidade construíuse no chasis do modelo anterior e recibiu moitos cambios técnicos e visuais. Así comezan as revisións de moitos coches da próxima xeración. Cal é o chasis no que se producen os próximos modelos? Tratemos este asunto con máis detalle.

Que é o chasis

Todos os vehículos a motor constan de tres compoñentes principais:

• Power Point;
• corpo;
• chasis.

Un chasis non é unha parte específica dun vehículo. Ás veces este termo refírese á estrutura de soporte da máquina.

De feito, o chasis é un conxunto de mecanismos que interactúan coas rodas e soportes do coche. Trátase dunha unidade que combina a dirección dun coche, a súa transmisión, o sistema de amortización e o chasis. Todos estes sistemas están conectados de forma común e o seu traballo está sincronizado para que todo o coche poida realizar o movemento. O chasis tamén inclúe o cadro máis trens de potencia: motor, transmisión e suspensión. Sobre el hai unha carrocería que dá ao coche un aspecto acabado. 

O chasis do coche tamén significa un conxunto de pezas e conxuntos dos que dependen o movemento e as manobras do vehículo. Na documentación técnica da máquina ten unha marcaxe, que neste caso corresponde ao número do corpo (o que é número de chasis).

Os principais compoñentes do chasis do coche son dúas suspensións: dianteira e traseira, así como rodas. As suspensións son necesarias para suavizar ou eliminar as vibracións ao conducir, grazas ao cal o coche supera con suavidade todos os baches da estrada.

Como funciona e para que serve

Todas as unidades necesarias para o movemento están montadas na base do automóbil de xeito que a enerxía de rotación se transmita dende o motor ás rodas motrices. Así se sincroniza o traballo de todos os nodos:

• Instalado no submarco motor... A partir diso, o par transmítese ao eixo dianteiro ou traseiro (no caso de tracción integral ou traseira). Como resultado, as rodas comezan a xirar e a máquina avanza ou retrocede.

• A dirección está conectada ao coche para cambiar de dirección. As rodas motrices puxeron o coche en movemento e as direccións dirixíronlle. Hai moitos detalles neste nó que proporcionan manobras suaves durante a condución.

• Para cambiar a velocidade do vehículo, está instalada unha caixa de cambios entre a unidade de potencia e as rodas motrices. Pode que estea mecánica ou automática. Neste conxunto, o par aumenta un par de engrenaxes, o que alivia a tensión excesiva no motor.

• As vibracións prodúcense cando se circula por estradas de diferente calidade. O tremer e as vibracións causarán un fallo rápido nos compoñentes da transmisión e da dirección. Para compensar esta carga, as palancas e os amortecedores están unidos ao submarco.

Como podes ver, o chasis do coche permítelle poñer en marcha toda a estrutura, cambiar a súa dirección e compensar as cargas de vibración que se producen durante a condución. Grazas a este desenvolvemento, a enerxía xerada polo motor de combustión interna pode usarse para o transporte cómodo e seguro de persoas e grandes cargas.

Dispositivo

Así, debaixo do chasis enténdese unha combinación da parte de apoio e algúns compoñentes clave que permiten que o vehículo se mova de forma independente. Todos os tipos de estruturas divídense en dúas categorías.

A primeira categoría inclúe todos os vehículos con construción de bastidor. Neste caso, o carro do coche consiste nun marco ao que están unidas todas as unidades, mecanismos e estruturas. Estes vehículos son pesados ​​​​e extremadamente duradeiros. Basicamente, tal deseño atópase en camións e SUV completos.

A segunda categoría inclúe o tipo de chasis, que forma parte inmediatamente da carrocería do coche. A carrocería de carga non é tan resistente como no caso dun cadro completo, pero é moi lixeira, o que é de gran importancia para os turismos. Só nesta modificación do chasis é posible crear os supercoches máis lixeiros posibles.

Os enxeñeiros de diferentes fabricantes de automóbiles desenvolven as súas propias estruturas de corpos portantes, que se diferencian non só nas características de deseño, senón que tamén están feitas de diferentes materiais.

Aquí tes un pequeno vídeo que mostra a importancia de usar materiais de chasis lixeiros para un coche moderno usando modelos Mazda como exemplo:

Mazda. Carrocería e chasis.

Elementos estruturais

Dado que todo descansa sobre o chasis do coche, esta parte do vehículo debe ser sempre o máis resistente posible, e os seus elementos deben soportar diferentes cargas, independentemente das condicións de funcionamento.

O chasis do coche moderno consta das seguintes pezas e estruturas:

• Rodas con pneumáticos;
• Transmisións;
• Colgantes;
• Sistema de dirección e freo.

Todos estes elementos están firmemente fixados tanto no marco como na parte de apoio do corpo.

Funcionalidade

No caso dun turismo, o chasis deste vehículo ten as seguintes funcións:

• Permítelle utilizar a forza de tracción para o movemento independente da estrutura. Para iso, o coche ten un chasis;
• Proporciona o movemento máis suave posible. A suspensión e parcialmente os pneumáticos son os responsables da suavidade do movemento. A comodidade para o condutor e os pasaxeiros depende do tipo de suspensión e da calidade dos elementos do amortecedor;
• Permite controlar a dirección do movemento da estrutura. Esta función está asignada á dirección.

Cada chasis está deseñado para diferentes condicións da estrada para que poida soportar as forzas de torsión da carrocería ao superar os obstáculos. Se esta carga é crítica, a parte de carga do coche deformarase, o que afectará a varios mecanismos e elementos da carrocería (por exemplo, as portas deixarán de pecharse).

Colgante

Este é un dos elementos principais do chasis. A estabilidade do coche ao virar en curva depende da calidade e das características de deseño desta peza. Ademais, a suspensión desenvólvese tendo en conta os requisitos de seguridade de acordo coas necesidades do condutor moderno en canto a confort.

Desde a creación do primeiro coche, e ata hoxe, o deseño da suspensión está a mellorarse constantemente, polo que hai unha gran variedade de todo tipo de deseños de suspensión no mundo do automóbil. As principais diferenzas entre todas estas estruturas están no método de montaxe do soporte da máquina (rodas) nun eixe.

Suspensión dependente

Este é o primeiro tipo de suspensión do coche. Neste caso, as rodas dun eixe están ríxidamente conectadas entre si. As vantaxes desta suspensión inclúen a máxima adherencia das rodas á superficie da estrada. Isto é especialmente importante cando o coche entra nunha curva nunha superficie lisa. Debido á fixación ríxida, cada roda permanece en posición vertical.

Se falamos sobre as deficiencias deste tipo de suspensión, entón cando se conduce sobre golpes, as rodas unidas de forma ríxida non garanten o bo funcionamento do coche (unha roda pasa sobre un golpe e cambia a inclinación de todo o eixe). Nos coches modernos, a suspensión dianteira completamente dependente xa foi abandonada. No seu lugar, instálase unha suspensión tipo MacPherson.

A estrutura dependente instálase exclusivamente no eixe traseiro, independentemente de que se trate dun eixe motriz ou motor. Se é un eixe motriz, entón está representado por un eixe traseiro, que proporciona unha conexión ríxida entre ambas as rodas. O eixe impulsado utiliza unha viga transversal ou barra de torsión.

Suspensión independente

Neste caso, as rodas montadas nos eixes non están conectadas de xeito rixido entre si, polo que a súa posición en relación á horizontal non se afecta entre si. Para garantir a máxima tracción coa estrada, está instalado un estabilizador transversal nesta suspensión.

Este tipo de suspensión, a pesar da súa estrutura máis complexa, proporciona máis confort e é máis lixeira en comparación coa suspensión dependente. Grazas a isto, os coches modernos son cada vez máis dinámicos e cómodos. As desvantaxes inclúen a necesidade de axustar constantemente o aliñamento das rodas.

Clasificación

Como xa comentamos, é necesario un chasis nun vehículo para os seguintes fins:

1. Asegúrese do movemento do vehículo transferindo o par da unidade de potencia á transmisión e logo ás rodas;
2. Minimice as cargas que se producen no proceso de desprazamento da máquina sobre os golpes. Grazas a isto, nin o motor nin outros elementos importantes do transporte sofren axitación constante;
3. Proporcionar movemento, manobra, aceleración ou desaceleración en liña recta, así como un punto final co posterior estacionamento de toda a estrutura do vehículo.

Dependendo do tipo de vehículo que se opere no chan, distínguense os seguintes tipos de chasis:

• Automoción: depende de coches, camións, remolques e semirremolques;
• Tractor - como o seu nome indica, este chasis utilízase nos tractores. Pódese rastrexar ou rodar;
• Motocicleta: úsase para montar motos, scooters, triciclos, quads;
• Para equipos especializados. O deseño pode ser autopropulsado e non autopropulsado. As versións autopropulsadas poden empregar pistas ou rodas;
• Ferrocarril: en base a este chasis, créase un transporte destinado ao movemento nos ferrocarrís. Isto inclúe trens, trens eléctricos, autovías, tranvías, etc.
• Vehículo todo terreo: aínda que este chasis se usa para montar coches, o seu deseño encarna as características do transporte terrestre e acuático, grazas ao cal o "anfibio" é capaz de moverse con igual eficiencia, tanto en terra como en auga. Esta categoría non inclúe o aerodeslizador. Este xa é un tipo de transporte por auga.

Todos estes tipos de chasis tamén se dividen nas seguintes categorías:

• Construción de cadros. Parece canles metálicas soldadas nas que están fixados todos os mecanismos e conxuntos do vehículo. Con este tipo de chasis créanse camións e moitos SUV de pleno dereito. Anteriormente, os coches de pasaxeiros tamén se baseaban nun carro así, pero debido ao gran peso, a estrutura requiría a instalación dunha potente unidade de potencia.
• Corpo portante. Basicamente, este tipo de chasis utilízase en vehículos lixeiros. Pódese usar un subquadro nun carro deste tipo, pero tamén hai coches sen este elemento.
• Deseño autopropulsado. Esta modificación inclúe só equipos especiais. O carro consta de unidades básicas que lle permiten moverse de forma independente. Necesariamente prevé o asento dun operador. Esta categoría de chasis é usada a miúdo por estruturas militares para mover equipos militares, así como por grandes empresas de construción.
• Construción de motos marco. Este tipo de chasis utilízase para construír vehículos de motocicleta. Tamén hai un tipo de coche deportivo, "Buggy", que tamén está baseado nun marco feito de tubos soldados (para facilitar a construción).

Chasis de camión

Desenvolvéronse varias opcións de chasis para camións. Este carro sempre está baseado nun cadro. Dependendo do modelo, o chasis do automóbil pode representarse por pistas ou rodas. As opcións combinadas son moito menos comúns: a parte de dirección son rodas e a parte principal son eirugas.

Dependendo do propósito do vehículo, pódese instalar no seu chasis unha carrocería, unha cabina, un depósito, un manipulador, unha formigoneira, un berce, etc. O chasis do camión clasifícase segundo:

• O número de eixos é como mínimo de dous e como máximo catro;
• Capacidades de carga: tonelaxe pequeno, medio ou pesado;
• Fórmula de rodas: o número de rodas que se instalan no carro. Poden ser simples ou dobres.

A pesar de que a maioría dos camións están baseados nun cadro clásico, tamén hai modelos cun corpo monocasco. Pero este tipo de coche é menos práctico para transportar cargas decentes.

Por exemplo, aquí tes unha visión xeral do camión de catro eixos Kenworth W900, que está baseado nun chasis tipo cadro:

Guapo Kenworth W900 por 230 mil $

Factores que inflúen nos cambios no deseño do chasis do vehículo

Dende a introdución dos primeiros vehículos baseados en chasis, o bogie sufriu unha continua modernización. Nos primeiros coches, dábase prioridade a alixeirar o deseño para poder empregar unha unidade de potencia menos potente, pero non se perdeu o dinamismo do transporte.

As primeiras rodas eran de madeira. Para facelos máis lixeiros, fixéronse buracos neles. Dende a invención do raio analóxico de metal, foi inmediatamente introducido nos vehículos. A medida que aumentaban as velocidades que os coches podían alcanzar, necesitaban unha suspensión máis eficiente. Por esta razón, os enxeñeiros comezaron a desenvolver sistemas de amortecedores máis estables e eficientes. E a xulgar polo feito de que están xurdindo novas tecnoloxías (por exemplo, os amortecedores magnéticos, que se describen aquí), o traballo na mellora do chasis non se detén.

Dependendo do tipo de bogie, pode usar material lixeiro, por exemplo, un corpo monocasco composto, pero por motivos de seguridade, todos os fabricantes de automóbiles aínda non teñen présa por abandonar o uso de elementos estruturais de aceiro. Cando o uso de materiais alternativos, como compostos ou nanomateriais, se xustifica economicamente (hoxe en día estes vehículos son obscenamente caros para o comprador medio), é probable que os fabricantes de automóbiles adapten gradualmente as liñas de produción para a fabricación deste tipo de chasis.

Mal funcionamento do chasis

Se se detectan ruídos pouco habituais ao cambiar dunha marcha a outra, este é un sinal dun mal funcionamento do chasis. Un dos problemas máis comúns é cando o coche leva ao lado, á dereita ou á esquerda.

Isto ocorre por varias razóns:

• a xeometría das rodas dianteiras está rota,
• aumento da presión dos pneumáticos,
• panca deformada,
• grandes diferenzas en cantidades de pneumáticos,
• violación do paralelismo entre os eixes traseiro e dianteiro.

Estes problemas poden provocar danos nos amortecedores, producindo resortes rotos ou outros danos na suspensión. Se se sospeita danos no chasis, o condutor tamén debe prestar atención a se hai fugas no chasis. É posible que os silent blocks estean soltos, o que adoita provocar danos nos discos e desequilibrio das rodas dianteiras. Un chirrido ao frear é un sinal dun mal funcionamento do amortecedor, estabilizador ou partes dos elementos de apoio. Se aparece polo menos un dos síntomas anteriores, debes actuar inmediatamente e poñerte en contacto cun servizo de vehículos.

Tamén podes descubrir que é NÚMERO DE CHASIS: ONDE SE UBICA E EN QUE SERVE?

Vantaxes e desvantaxes do chasis de vehículos terrestres

Tendo en conta que os enxeñeiros de todo o mundo levan máis dun século traballando na mellora do chasis dos vehículos, o transporte moderno demostra unha alta estabilidade, fiabilidade, seguridade e confort. Grazas a isto, todas as unidades e mecanismos instalados nun coche ou moto non sofren tremores nin vibracións naturais. A vida laboral destas unidades aumenta, o que ten un efecto positivo nas avaliacións globais dos produtos modernos dos fabricantes de automóbiles.

Ademais, o chasis, que usa a terra como punto de apoio, en vez de aire ou auga, permite transportar grandes cargas a distancias decentes, mentres se usa unha cantidade mínima de combustible (en comparación co transporte aéreo ou acuático, que pode transportar as mesmas cargas).

A pesar de que os vehículos modernos están baseados en bogies que cumpren as normas de seguridade, o chasis dos vehículos terrestres ten os seus inconvenientes. Por suposto, a maioría das deficiencias dos carros antigos remédianse instalando novos compoñentes máis estables. Pero o principal inconveniente de todas as modificacións do chasis baseado no chan é que estes vehículos só poden circular por terra.

A excepción son os vehículos anfibios, pero esta tecnoloxía úsase principalmente en equipos especiais e só en condicións estreitas de funcionamento (por exemplo, un vehículo todoterreo non é práctico de usar en ambientes urbanos). O transporte civil aínda non pode presumir de versatilidade, comodidade e a mesma eficiencia, tanto en terra como en auga, sen esquecer as máquinas voadoras. Aínda que, segundo a industria cinematográfica, a humanidade pronto resolverá este problema (o submarino tamén foi considerado o froito da salvaxe fantasía dos escritores de ciencia ficción).

Vídeo sobre o tema

Como conclusión, ofrecemos unha pequena conferencia en vídeo sobre a estrutura xeral do chasis do coche:

Estrutura xeral do chasis

Preguntas e respostas:

Que é un chasis nun coche. Baixo o chasis dun vehículo, entendemos unha estrutura que inclúe un cadro (en lugar diso, moitos turismos usan unha parte portante da carrocería), unidades de transmisión, elementos do chasis, suspensión e mecanismos de control ( dirección). O chasis do cadro pode considerarse unha estrutura completa, xa que pode moverse libremente por pistas ou rodas.

O que está incluído no chasis do coche. O deseño do chasis inclúe un cadro ou unha parte de apoio do corpo, dirección (varas, cremalleira), eixos de rodas, vigas con alavancas, rodas propias, eixes do eixe, eixe cardán, caixa de cambios, elementos de suspensión.