Test drive Ferrari FF contra Bentley Continental Supersports: Summit

Con dobre transmisión, un gran maleteiro e un motor V12, o Ferrari máis práctico de todos os tempos choca co Bentley máis deportivo. Quen gañará este inusual duelo?

Falemos de tallos. Si, é certo - este é o lugar sobre o que nos coches deportivos, en principio, non se di unha palabra. Este tema evítase pola simple razón de que os vehículos pesados ​​adoitan ser tan dinámicos como un coche clásico do século XIX. Imaxínate por un momento un Ferrari 19 e un Renault Kangu parados un ao carón do outro; agora entendes do que estamos a falar, non?

OMG

Non obstante, Scuderia decidiu crear un modelo, cuxas características máis interesantes se concentran na súa chamada traseira: obxectivamente, o FF pode considerarse algo especial no mundo dos coches deportivos. O modelo sorprendeu a moitos coa súa grande porta do maleteiro e cun maleteiro estándar de 450 litros. Pola súa banda, sobre o maleteiro é claramente visible unha protuberancia masiva, baixo a cal se oculta a caixa de cambios. O FF desempeña o papel dunha especie de coitelo suízo na cabalería de Ferrari, pero iso non impide que se adhira aos detalles clave, como unha caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades instalada no eixo motriz, desenvolvida en colaboración con Getrag .

Diante, o FF ten un potente motor V12, quizais o único en común entre o coche de 4,91 metros de lonxitude e o seu predecesor Scaglietti moi querido. E dado que ao parecer Maranello tomou en serio o reto de construír o primeiro Ferrari verdadeiramente práctico, o novo modelo tamén conta cun sistema de dobre transmisión extremadamente innovador.

Pensa rápido!

Ata hai pouco, o orgullo do norte de Italia a miúdo compartía espazo nos garaxes dos seus clientes solventes coa aristocracia británica en forma de Bentley, e isto parece bastante lóxico: un coche está deseñado para recreación de lecer e outro para pistas de carreiras. Non obstante, a partir dese momento, as dúas empresas convértense en competidoras.

O Continental Supersports ten un maleteiro de 370 litros e un pouco de espazo libre nos respaldos dos asentos traseiros para cargas máis longas, equipamento do modelo británico que ten que lidiar con bolsas de golf e kits Louis-Vuitton. Non obstante, o certo é que a cabina traseira do FF é moito máis cómoda para viaxar que a elegante pero estreita alcoba con tapicería de punto de cruz do Bentley. A vitoria de Ferrari nesta métrica merece escribirse en maiúsculas: non ocorre todos os días.

Comparación directa

Non obstante, o FF segue sendo un verdadeiro Ferrari, o que en canto ao interior significa automaticamente un 98 por cento de satisfacción. O habitáculo cheira a coiro real e moita fibra de carbono pulida tamén ten un aspecto máis que bo. Pero o FF queda moi atrás do Bentley en precisión e robustez, coas súas guías de fluxo de aire feitas a man e xuntas literalmente microscópicas entre as pezas; aquí a diferenza entre os dous coches non é menor que a distancia entre Emilia-Romaña e o Crew.

De cando en vez pódese escoitar un chirrido desde os recunchos escondidos do corpo do FF. A suspensión adaptativa do deportista italiano responde de forma máis agresiva aos golpes duros no pavimento, mentres que o Supersports de 2,4 toneladas manexa os baches na estrada co desdén de que Queen Mary mira as ondas lixeiras do mar. Por outra banda, nos baches ondulantes, o Bentley treme máis que o FF. A calma firme do FF nas curvas rápidas é notable: o coche de 1,9 toneladas está pegado á estrada, as cifras de aceleración lateral alcanzables son abraiantes e o confort mantense nun bo nivel.

Como conseguiu Ferrari? O FF ten 1,95 metros de ancho, o que o fai case tan ancho coma un camión e, cando engadimos un centro de gravidade baixo e unha distancia entre eixes 25 cm máis longa que un Bentley, as vantaxes de deseño de Ferrari parecen obvias. Non ten sentido nin sequera comentar a diferenza de 388 quilogramos ...

Técnica

Baixo o capó do Ferrari, atoparás un motor V6,3 de 12 litros montado detrás do eixe dianteiro cun ángulo de banco a cilindro de 65 graos. Bentley ten un motor W12 bi-turbo de 72 graos que non é tan compacto como o seu rival italiano e, polo tanto, ocupa moita máis superficie dianteira. O FF é un vehículo con motor central dianteiro con máis equilibrio de peso cara ao eixe traseiro, independentemente da presenza dun módulo de transmisión dual opcional montado na parte dianteira do vehículo.

O chamado módulo PTU cobre as catro primeiras marchas da caixa de cambios e, xunto co sistema de control de tracción F1-Trac desenvolvido por Ferrari e o diferencial traseiro E-Diff controlado electrónicamente, garante unha tracción óptima en cada unha das catro rodas. Todo este traballo de enxeñería dálle ao coche unha neutralidade impresionante, mesmo na neve. Cun sistema de dirección moito máis directo que o Bentley, o coche entra nas curvas como un kart de carreiras: as endorfinas do condutor están garantidas.

Ás veces hai desvantaxes

O modelo italiano de catro prazas nunca logra ocultar os seus xenes de carreiras. Durante transicións suaves (e espérase que os Ferrari o fagan polo menos algunhas veces) os freos son innecesariamente "venenosos" e a dirección excesivamente sensible a miúdo fai imposible cambiar de dirección sen problemas. Neste sentido, o FF segue machista italiano desenfreado - aínda que cun tronco.

O Crewe é todo o contrario: sempre tranquilo, a transmisión automática de oito velocidades cun clásico conversor de par cambia as marchas sen problemas, os freos son súper eficientes pero o suficientemente suaves e a dobre tracción permanente con diferencial Torsen garante unha tracción perfecta sen ningunha interferencia. Ao mesmo tempo, todo o anterior, unha dirección sorprendentemente ben afinada é suave e precisa. Como era de esperar, o coche mostra unha clara tendencia a subvirar no modo límite, pero isto ocorre moito máis tarde do que podería esperar. O manexo é preciso e preciso, aínda que non parece un superdeportivo. Obviamente, isto non é necesario, xa que os condutores de Bentley tradicionalmente non son fanáticos da condución demasiado extrema.

Disciplinas sprint

Na recta, o Crew é un auténtico foguete: cun profundo rebumbio e o asubío dos turbocompresores, o cruceiro británico bota 630 CV na estrada. e 800 Nm. Non obstante, non ten ningunha oportunidade contra os 660 cabalos de carreiras de Ferrari.

O V12 de aspiración natural, acompañado dunha afinación eufórica de alta frecuencia, responde instantaneamente a calquera acelerador, proporcionando reservas case inesgotables para unha aceleración frenética, e o resultado é: o tempo para alcanzar os 200 km / h é 2,9 segundos mellor que o Bentley.

Ben, é certo que o consumo de combustible na proba foi extremadamente inmodesto: 20,8 l / 100 km, é dicir, un dous por cento máis que o Bentley. Pero o certo é que quen pretenda discutir seriamente este tipo de temas, categoricamente non pode permitirse ningún dos dous coches desta competición.

Entón, falemos dos personaxes: se tes moitos cartos e buscas espazo e temperamento quente, aposta por un Ferrari. Se prefires conducir en silencio e simplemente divertirte, elixe un Bentley.

texto: Alexander Bloch

Foto: Arturo Rivas

Avaliación

1. Ferrari FF – 473 puntos

Non hai outro catro prazas que se poida conducir facilmente no FF, nin tampouco pode ofrecer máis espazo na cabina. O paquete gratuíto de 7 anos compensou o prezo de 30 € máis alto que Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos.

O Bentley máis deportivo ofrece unha excelente calidade de construción e unha experiencia de condución impresionante. Non obstante, para derrotar ao FF, necesitará menos peso e unha cabina máis ampla.

detalles técnicos

1. Ferrari FF – 473 puntos	2. Bentley Continental Supersports - 460 puntos.
Volume de traballo	-	-
Poder	660 k.s. a 8000 rpm	630 k.s. a 6000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34 m	36 m
Velocidade máxima	335 km / h	329 km / h
Consumo medio combustible na proba	20,8 l	18,6 l
Prezo base	258 euros	230 euros