Historia da marca de automóbiles BMW

Entre os fabricantes de automóbiles máis recoñecidos, cuxos produtos son respectados en todo o mundo, está BMW. A compañía dedícase á produción de turismos, crossovers, deportivos e vehículos a motor.

A sede da marca está situada en Alemaña, a cidade de Múnic. Hoxe, o grupo inclúe marcas tan coñecidas como Mini, así como a división de coches de luxo premium Rolls-Royce.

A influencia da compañía esténdese a todo o mundo. Hoxe en día é unha das tres compañías de automóbiles líderes en Europa que se especializan en coches exclusivos e premium.

Como conseguiu unha pequena planta de motores de avións subir case ao cumio do Olimpo no mundo dos fabricantes de automóbiles? Aquí está a súa historia.

Fundador

Todo comezou en 1913 coa creación dunha pequena empresa cunha estreita especialización. A compañía foi fundada por Gustav Otto, o fillo dun inventor que fixo importantes contribucións ao motor de combustión interna.

A produción de motores de avións era demandada nese momento, dadas as condicións da Primeira Guerra Mundial. Neses anos, Karl Rapp e Gustav decidiron crear unha empresa común. Era unha empresa combinada, que consistía en dúas pequenas empresas que existían un pouco antes.

En 1917 rexistraron a compañía bmw, cuxa abreviatura foi descifrada de xeito moi sinxelo: Bavarian Motor Plant. A partir dese momento comeza a historia da xa famosa preocupación automobilística. A compañía seguía dedicada á fabricación de unidades de potencia para a aviación alemá.

Non obstante, todo cambiou coa entrada en vigor do Tratado de Versalles. O problema era que Alemaña, de acordo cos termos do Tratado, tiña prohibida a creación de devanditos produtos. Naquel momento, era o único nicho no que se desenvolvía a marca.

Para salvar a empresa, os empregados decidiron cambiar o seu perfil. Dende entón, desenvolveron motores para vehículos de motocicleta. Despois dun curto período de tempo, expandiron o seu campo de actividade e comezaron a crear as súas propias motocicletas.

O primeiro modelo saíu da liña de montaxe en 1923. Tratábase dun vehículo de dúas rodas R32. Ao público gustoulle a moto non só pola súa montaxe de alta calidade, senón en gran parte debido a que foi a primeira motocicleta BMW que marcou un récord mundial. Unha das modificacións desta serie, impulsada por Ernst Henne, superou o fito de 279,5 quilómetros por hora. Ninguén podería alcanzar este nivel durante os próximos 14 anos.

Outro récord mundial pertence ao desenvolvemento dun motor de avións, Motor4. Para non violar os termos do tratado de paz, esta unidade de poder creouse noutras partes de Europa. Este ICE estaba no avión, que en 19 superou o límite máximo de altitude para os modelos de produción: 9760m. Impresionado pola fiabilidade deste modelo unitario, a Rusia soviética conclúe un acordo sobre a creación dos últimos motores para el. Os anos 30 do século XIX son famosos polos voos de avións rusos a distancias récord e o mérito disto é só o ICE dos bávaros.

A principios dos anos 1940, a compañía xa adquirira unha boa reputación, con todo, como no caso doutras compañías de automóbiles, este fabricante sufriu graves perdas debido ao estalido da Segunda Guerra Mundial.

Así, a produción de motores de avións expandiuse gradualmente co desenvolvemento de motocicletas de alta velocidade e fiables. É hora de que a marca se expanda máis e se converta nun fabricante de automóbiles. Pero antes de percorrer os principais fitos históricos da compañía que deixaron a súa pegada nos modelos de coches, convén prestar atención ao emblema da marca.

Emblema

Inicialmente, cando se creou a empresa, os socios nin sequera pensaron en desenvolver o seu propio logotipo. Isto non era necesario, xa que os produtos só os empregaba unha estrutura: as forzas militares de Alemaña. Non era necesario distinguir dalgún xeito os nosos produtos dos competidores, xa que non había rivais nese momento.

Non obstante, cando se rexistrou unha marca, a dirección debía proporcionar un logotipo específico. Non tardou en pensalo. Decidiuse deixar a etiqueta da fábrica de Rapp, pero en lugar da inscrición anterior, tres coñecidas letras bmw colocáronse en círculo nun bordo dourado.

O círculo interior dividiuse en 4 sectores: dous brancos e dous azuis. Estas cores deixan entrever a orixe da empresa, xa que pertencen ao simbolismo de Baviera. O primeiro anuncio da compañía presentaba a imaxe dun avión voando cunha hélice xiratoria e colocouse unha inscrición BMW ao longo do bordo do círculo resultante.

Este cartel foi creado para anunciar o novo motor de avións, o perfil principal da compañía. De 1929 a 1942, a hélice xiratoria foi asociada ao logotipo da empresa só polos usuarios do produto. A continuación, a dirección da compañía confirmou oficialmente esta conexión.

Dende a creación do emblema, o seu deseño non cambiou tan dramaticamente como foi o caso doutros fabricantes, por exemplo, Dodge, o que se contou un pouco antes... Os especialistas da compañía non rebaten a idea de que o logotipo de BMW ten hoxe unha conexión directa co símbolo dunha hélice xiratoria, pero ao mesmo tempo non o confirma.

Historia do vehículo en modelos

A historia do automóbil da preocupación comeza en 1928, cando a dirección da compañía decide mercar varias fábricas de automóbiles en Turinxia. Xunto coas instalacións de produción, a compañía tamén recibiu licenzas para a produción do pequeno coche Dixi (análogo ao británico Austin 7).

Resultou un investimento acertado, xa que en tempos de turbulencia financeira, un coche subcompacto resultou moi útil. Os compradores interesábanse máis só por este tipo de modelos que facían posible moverse cómodamente, pero ao mesmo tempo non consumían moito combustible.

• 1933 - considerado o punto de partida para a produción de coches na súa propia plataforma. O 328 gaña a famosa característica distintiva que aínda está presente en todos os coches bávaros: as chamadas fosas nasais da reixa. O coche deportivo resultou tan eficaz que todos os demais produtos da marca comezaron a recibir o estado de automóbiles fiables, elegantes e rápidos por defecto. Baixo o capó do modelo había un motor de 6 cilindros, cunha culata feita de material de aliaxe e un mecanismo de distribución de gas modificado.
• 1938: instalouse no modelo Junkers J52 unha unidade de potencia (132), creada baixo licenza de Pratt, chamada Whitney. Ao mesmo tempo, unha bicicleta deportiva saíu da liña de montaxe, cuxa velocidade máxima foi de 210 quilómetros por hora. O ano seguinte, o piloto G. Mayer gañou o Campionato de Europa.
• 1951 - despois dun longo e difícil período de recuperación despois da guerra, sae o primeiro modelo de posguerra do coche - 501. Pero foi unha serie desastrosa que permaneceu nos arquivos históricos.
• 1955 - A compañía amplía unha vez máis a súa gama de modelos de motocicletas con chasis mellorado. No mesmo ano apareceu un híbrido de moto e coche: Isetta. A idea recibiuse de novo con entusiasmo xa que o fabricante proporcionaba vehículos mecánicos a prezos accesibles aos pobres. No mesmo período, a compañía, anticipando o rápido crecemento da popularidade, está a concentrar os seus esforzos na creación de limusinas. Non obstante, esta idea case leva a preocupación ao colapso. A marca apenas consegue evitar ser tomada por outra preocupación, Mercedes-Benz. Por terceira vez, a compañía comeza practicamente de cero.
• 1956 - aparición do emblemático coche - modelo 507. A unidade de potencia do roadster era un bloque de cilindros de aluminio para 8 "bolos", cuxo volume era de 3,2 litros. O motor de 150 cabalos acelerou o coche deportivo ata os 220 quilómetros por hora. Foi unha edición limitada: en tres anos só saíron 252 coches da liña de montaxe, que seguen sendo as presas desexadas para calquera coleccionista.
• 1959 - lanzamento doutro exitoso modelo - 700, que estaba equipado con refrixeración por aire.
• 1962 - A aparición do seguinte coche deportivo (modelo 1500) encantou tanto ao mundo dos automobilistas que as fábricas non tiveron tempo para cumprir as ordes do coche.
• 1966 - a preocupación revive unha tradición que houbo que esquecer durante moitos anos: os motores de 6 cilindros. Aparece o BMW 1600-2, en base ao cal todos os modelos foron construídos ata o 2002.
• 1968: a compañía presenta os 2500 grandes sedanes así como 2800. Grazas ao éxito dos desenvolvementos, os anos 60 resultaron ser os máis rendibles para a preocupación por toda a existencia da marca (ata principios dos 70).
• 1970 - na primeira metade da década, o mundo do automóbil recibe a terceira, quinta, sexta e sétima serie. Comezando coa serie 5, o fabricante de automóbiles amplía o seu alcance de actividades, producindo non só coches deportivos, senón tamén cómodos sedáns de luxo.
• 1973: a compañía produce o coche de 3.0 csl, imbatible nese momento, equipado cos desenvolvementos avanzados dos enxeñeiros bávaros. O coche levou 6 campionatos de Europa. A súa unidade de potencia estaba equipada cun mecanismo especial de distribución de gas, no que había dúas válvulas de admisión e escape por cilindro. O sistema de freos recibiu un sistema ABS sen precedentes (cal é a súa peculiaridade, lea en revisión por separado).
• 1986 - prodúcese outro avance no mundo do automobilismo - aparece o novo coche deportivo M3. O coche empregábase tanto para carreiras de circuíto na autoestrada como para a versión de estrada para condutores comúns.
• 1987 - A modelo bávara gaña o principal premio no campionato mundial de carreiras de circuítos. O condutor do coche é Roberto Ravilla. Durante os seguintes 5 anos, o modelo non permitiu a outras fabricantes de automóbiles establecer o seu propio ritmo de carreira.
• 1987 - aparece outro coche, pero esta vez foi roadster Z-1.
• 1990 - Lanzamento do 850i, que estaba equipado cunha unidade de potencia de 12 cilindros con regulación electrónica da potencia do motor de combustión interna.
• 1991 - A reunificación alemá facilita o establecemento de BMW Rolls-Royce GmbH. A compañía lembra as súas raíces e crea outro motor de avión BR700.
• 1994: a empresa adquire o grupo industrial Rover e con el consegue facerse cargo dun enorme complexo en Inglaterra, especializado na produción das marcas MG, Rover e Land Rover. Con este negocio, a compañía amplía aínda máis a súa carteira de produtos para incluír todoterreos e coches ultra compactos da cidade.
• 1995 - O mundo do automóbil recibe a versión de xira da serie 3. Unha característica do coche era un chasis de aluminio.
• 1996 - A serie Z3 7 consegue un grupo motriz diésel. A historia repítese co modelo 1500 de 1962: as instalacións de produción non poden facer fronte aos pedidos do coche dos compradores.
• 1997 - Os motociclistas viron un modelo especial e realmente único de bicicleta de estrada - 1200 C. O modelo estaba equipado co motor boxer máis grande (1,17 litros). No mesmo ano apareceu un roadster, clásico en todos os sentidos da palabra: o coche deportivo aberto BMW M.
• 1999 - inicio das vendas do coche para actividades ao aire libre - X5.
• 1999 - Os fanáticos dos elegantes coches deportivos reciben un magnífico modelo: o Z8.
• 1999 - O Salón do Automóbil de Frankfurt presenta o futurista concept car Z9 GT.
• 2004 - inicio da venda do modelo 116i, baixo o capó do cal había un motor de combustión interna de 1,6 litros e unha capacidade de 115 CV.
• 2006: nunha exposición de automóbiles, a compañía presenta ao público o convertible M6, que recibiu un motor de combustión interna para 10 cilindros, unha transmisión SMG secuencial de 7 posicións. O coche puido dar a volta de 100 km / h en 4,8 segundos.
• 2007-2015 a colección reponse gradualmente con modelos modernos da primeira, segunda e terceira serie.

Durante as próximas décadas, o xigante da automoción foi modernizando os modelos existentes, introducindo anualmente novas xeracións ou lifting facial. Ademais, gradualmente introdúcense tecnoloxías innovadoras para a seguridade activa e pasiva.

Nas instalacións de produción da empresa só se emprega man de obra manual. É unha das poucas empresas que non usa un transportador robótico.

E aquí tes un breve vídeo de presentación do concepto de vehículo non tripulado da preocupación bávara:

BMW lanza o coche do futuro polo seu 100 aniversario (noticias)

Preguntas e respostas:

Quen é o grupo BMW? Marcas líderes a nivel mundial: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Ademais de fabricar sistemas de propulsión e varios vehículos, a compañía ofrece servizos financeiros.

En que cidade se produce o BMW? Alemaña: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Austria: Graz. Rusia, Kaliningrado. México: San Luis Potosí. EUA: Greer (Sur de California).