Como revisar a batería dun coche

É difícil imaxinar o traballo dun coche moderno sen batería. Se o coche ten unha caixa de cambios manual, o seu motor pódese arrancar sen unha fonte de enerxía autónoma (como se pode facer xa foi descrito anteriormente). En canto aos vehículos que teñen unha especie de transmisión automática, isto é case imposible de facer (neste caso, só un booster, un dispositivo de arranque especial axudará).

A maioría das baterías modernas non necesitan mantemento. O único que se pode facer para prolongar a súa vida é probar a tensión. Isto é necesario para determinar a tempo a necesidade de recarga e para asegurarse de que o alternador de coche fornece a tensión correcta á batería cando o motor está funcionando.

Se se instala unha batería reparable no coche, é necesario un control adicional do nivel de electrólito para que as placas de chumbo non caian debido ao contacto co aire. Outro procedemento para tales dispositivos é comprobar a densidade do líquido cun hidrómetro (descríbese como se usa o dispositivo correctamente) aquí).

Hai varias formas de comprobar as baterías. Ademais - en detalle sobre cada un deles.

INSPECCIÓN EXTERNA DA BATERÍA

O primeiro e máis sinxelo diagnóstico da batería comeza cun exame externo. En moitos aspectos, os problemas de carga comezan debido á acumulación de sucidade, po, humidade e pingueiras de electrolitos. Prodúcese o proceso de autodescarga de correntes e os terminais oxidados engadirán fugas de corrente á electrónica. En total, cunha carga prematura, destrúe gradualmente a batería.

A autodescarga detéctase simplemente: cunha sonda do voltímetro hai que tocar o terminal positivo; coa segunda sonda condúcese ao longo da carcasa da batería, mentres que as figuras indicadas amosarán a tensión coa que se produce a autodescarga. É necesario eliminar o goteo de electrólitos cunha solución de sosa (1 cucharadita por 200 ml de auga). Cando se oxidan os terminais, é necesario limpalos con papel de lixa e despois aplicarlle graxa especial aos terminais.

A batería debe estar asegurada, se non, a caixa de plástico pode estourar en calquera momento, especialmente no inverno.

Como probar a batería dun coche cun multímetro?

Este dispositivo é útil non só no caso dunha comprobación da batería. Se o propietario do coche adoita facer todo tipo de medidas no circuíto eléctrico do coche, entón un multímetro será útil na granxa. Ao elixir un novo dispositivo, debería preferir un modelo con pantalla dixital que unha frecha. Visualmente é máis doado fixar o parámetro requirido.

Algúns condutores están satisfeitos con datos que proveñen do ordenador de bordo do coche ou que se amosan na chave de alarma. Moitas veces os seus datos difiren dos indicadores reais. A razón desta desconfianza é a peculiaridade da conexión á batería.

O multímetro de man conéctase directamente aos terminais da fonte de enerxía. Pola contra, os dispositivos a bordo están integrados no maleteiro, no que se poden observar algunhas perdas de enerxía.

O dispositivo está configurado en modo voltímetro. A sonda positiva do dispositivo toca o terminal "+" da batería e o negativo, respectivamente, prememos no terminal "-". As baterías cargadas mostran unha tensión de 12,7V. Se o indicador é máis baixo, cómpre cargar a batería.

Hai momentos nos que o multímetro dá un valor superior a 13 voltios. Isto significa que a tensión superficial está presente na batería. Neste caso, o procedemento debe repetirse despois dun par de horas.

Unha batería descargada mostrará un valor inferior a 12,5 voltios. Se o propietario do coche viu unha pantalla inferior a 12 voltios na pantalla do multímetro, entón a batería debe cargarse de inmediato para evitar a sulfatación.

Vexa como determinar a tensión da batería usando un multímetro:

• Carga completa: máis de 12,7 V;
• Media carga: 12,5 V;
• Batería descargada - 11,9V;
• Se a tensión é inferior a esta, a batería está profundamente descargada e hai moitas posibilidades de que as placas sexan susceptibles a sulfatación.

Cabe destacar que este método só permite determinar se precisa cargar a batería, pero ofrece pouca información sobre a saúde do dispositivo. Hai outros métodos para iso.

Como probar a batería dun coche cun enchufe de carga?

O enchufe de carga está conectado de xeito idéntico ao multímetro. Para facilitar a instalación, os fíos da maioría dos modelos están pintados en cores estándar - negro (-) e vermello (+). Os fíos de enerxía de calquera coche están coloreados de acordo. Isto axudará ao condutor a conectar o dispositivo segundo os polos.

O garfo funciona segundo o seguinte principio. Cando os terminais están conectados, o dispositivo forma un curtocircuíto a curto prazo. A batería pode descargarse ata certo punto durante a proba. Mentres os terminais estean conectados, a enerxía recibida da batería quenta o dispositivo.

O dispositivo verifica o grao de caída de tensión na fonte de alimentación. A batería ideal terá un mínimo. Se o dispositivo mostrou unha tensión inferior a 7 voltios, paga a pena recadar fondos para unha nova batería.

Non obstante, neste caso, hai varios matices:

• Non podes probar no frío;
• O dispositivo só se pode usar cunha batería cargada;
• Antes do procedemento, debería saber se este enchufe é adecuado para unha batería específica. O problema é que o enchufe de carga non está deseñado para baterías de alta capacidade e que os modelos que teñan unha capacidade pequena descargaranse rapidamente e, polo tanto, o dispositivo indicará que a batería xa non se pode usar.

Como probar a batería dun coche cun probador de corrente de arranque en frío?

O enchufe de carga, deseñado para medir a capacidade da batería, foi substituído por un novo desenvolvemento: o probador de desprazamento en frío. Ademais de medir a capacidade, o dispositivo fixa a resistencia no interior da batería e, en función destes parámetros, determínase en que estado se atopan as placas, así como a corrente de arranque en frío.

O CCA é un parámetro que indica o rendemento da batería en xeadas. Depende de se o condutor pode arrincar o coche no inverno.

Nos probadores deste tipo elimínanse as desvantaxes que teñen os multímetros e os enchufes de carga. Aquí tes algúns dos beneficios das probas con este dispositivo:

• Podes medir o rendemento da batería requirido incluso nun dispositivo descargado;
• Durante o procedemento, a batería non está descargada;
• Pode realizar o cheque varias veces sen consecuencias desagradables para a batería;
• O dispositivo non crea un curtocircuíto;
• Detecta e elimina a tensión superficial, polo que non tes que esperar moito tempo para que se cure.

A maioría das tendas que venden baterías poucas veces usan este dispositivo e non polo seu custo. O feito é que o enchufe de carga permite determinar canto se descarga a batería baixo unha forte carga e o multímetro só precisa recargarse.

Ao elixir unha batería nova, un comprobador mostraralle ao comprador se paga a pena levar un artigo en particular ou non. A capacidade de arranque mostrará se a batería está desactualizada ou aínda é longa. Isto non é rendible para a maioría dos puntos de venda, xa que as baterías teñen a súa propia vida útil e pode haber moita mercadoría nos almacéns.

Proba de batería con dispositivo de carga (dispositivo de descarga)

Este método de proba da batería dun automóbil é o máis intensivo en recursos. O procedemento levará moito máis diñeiro e tempo.

O dispositivo de carga úsase principalmente só con fins de servizo de garantía. Mide a capacidade residual da batería. O dispositivo de descarga define dous parámetros importantes:

1. Propiedades de arranque da fonte de enerxía: cal é a intensidade máxima que produce a batería durante o período mínimo de tempo (tamén determinado polo probador);
2. Capacidade da batería en reserva. Este parámetro permítelle determinar canto tempo pode funcionar o coche na propia batería se o xerador está fóra de servizo;
3. Permite comprobar a capacidade eléctrica.

O dispositivo descarga a batería. Como resultado, o especialista coñece a reserva de capacidade (minutos) e a intensidade actual (amperio / hora).

Comprobación do nivel de electrólito na batería

Este procedemento só se aplica aos modelos que poden ser atendidos. Estes modelos son susceptibles á evaporación do fluído de traballo, polo que o propietario do coche debe comprobar periodicamente o seu nivel e compensar a falta de volume.

Moitos condutores realizan esta proba ocular. Para unha definición máis precisa, hai un tubo oco de vidro especial, aberto nos dous extremos. Hai unha escala na parte inferior. Compróbase o nivel de electrólito do seguinte xeito.

O tubo colócase na abertura da lata ata que se detén na malla separadora. Pecha a parte superior co dedo. Sacamos o tubo e a cantidade de líquido nel amosará o nivel real nun frasco particular.

Se a cantidade de electrólito nos frascos é inferior a 1-1,2 centímetros, o volume reponse con auga destilada. Ás veces pódese verter o electrólito preparado, pero só se o líquido saíu da batería e non foi fervido.

Moitos modelos de baterías están equipados cunha fiestra especial, na que o fabricante proporcionou unha indicación correspondente ao estado da fonte de enerxía:

• Cor verde: a batería é normal;
• Cor branca: precisa recargarse;
• Cor vermella: engade auga e carga.

Comprobación co motor en marcha

Estas medidas axudan principalmente a determinar o rendemento do xerador, con todo, indirectamente, algúns parámetros tamén poden indicar o estado da batería. Entón, unha vez conectado un multímetro aos terminais, tomamos medicións en modo V (voltímetro).

Na condición normal da batería, a pantalla mostrará 13,5-14V. Sucede que o motorista fixa o indicador por encima da norma. Isto podería indicar que a fonte de enerxía está descargada e que o alternador está baixo estrés mentres intenta cargar a batería. Ás veces acontece que, no inverno, a rede de bordo do vehículo inicia unha recarga mellorada para que, despois de apagar o motor, a batería poida arrincar o motor.

Non sobrecargue a batería. Debido a isto, o electrólito ferverá máis. Se a tensión non diminúe, paga a pena apagar o motor de combustión interna e comprobar a tensión da batería. Tampouco fai mal comprobar o regulador de tensión do xerador (descríbense outros fallos deste dispositivo aquí).

As baixas taxas de carga da batería tamén indican mal funcionamento do xerador. Non obstante, antes de ir á tenda a buscar unha nova batería ou xerador, debes asegurarte do seguinte:

• Están todos os consumidores de enerxía no coche apagados;
• Cal é o estado dos terminais da batería: se hai unha placa, debería eliminala con papel de lixa.

Ademais, mentres o motor funciona, compróbase a potencia do xerador. Os consumidores de electricidade están a acender gradualmente. Despois de activar cada un dos dispositivos, o nivel de carga debería caer lixeiramente (dentro de 0,2 V). Se se producen baixadas de enerxía significativas, isto significa que os cepillos están desgastados e hai que substituílos.

Comprobación co motor apagado

O resto dos indicadores compróbanse co motor inactivo. Se a batería está moi baixa, será difícil ou imposible arrancar o coche sen el métodos alternativos... As taxas do nivel de carga mencionáronse ao comezo do artigo.

Hai unha sutileza que hai que ter en conta á hora de tomar medidas. Se o procedemento se realiza inmediatamente despois de parar o motor, o nivel de tensión será maior que despois de parar a máquina. Á vista diso, debería comprobarse no segundo caso. Así é como o motorista determinará a eficiencia que se conserva a enerxía na fonte de enerxía.

E, finalmente, un pequeno pero importante consello dun electricista de automóbiles sobre a descarga da batería mentres o coche está estacionado:

Preguntas e respostas:

Como sabes se a túa batería está mal? Pódese comprobar visualmente a capacidade da batería acendendo a luz alta durante 20 minutos. Se despois deste tempo non se pode poñer en marcha o arranque, é hora de cambiar a batería.

Como comprobar a batería na casa? Para iso, necesitas un multímetro en modo voltímetro (configurado en modo 20V). Coas sondas tocamos os terminales da batería (menos negro, plus vermello). A norma é 12.7 V.

Como probar a batería dun coche cunha lámpada? Conéctanse un voltímetro e unha lámpada de 12 voltios. Cunha batería funcionando (a luz debe brillar durante 2 minutos), a luz non se atenua e a tensión debe estar dentro de 12.4 V.