Aceite de transmisión

Do mesmo xeito que o aceite do motor, o lubricante para transmisións xoga un papel importante na prevención do desgaste prematuro das pezas de refregar e no arrefriamento das mesmas. Hai unha enorme variedade destes materiais. Descubramos como se diferencian entre si, como elixir o aceite adecuado para a transmisión manual e automática, cales son os regulamentos para substituílos e tamén como substituír o aceite da transmisión.

O papel do aceite na caixa de cambios

Torque desde motor de combustión interna transmitidos a través do volante aos discos de embrague de transmisión. Na transmisión do coche, a carga distribúese entre as engrenaxes que entran en contacto entre si. Debido ao cambio de pares de marchas de diferentes tamaños, o eixe accionado da caixa xira máis rápido ou máis lento, o que lle permite cambiar a velocidade do coche.

A carga transfírese da engrenaxe motriz á engrenaxe motriz. As pezas metálicas en contacto entre si desgastaranse rapidamente e quedarán inutilizables debido a un excesivo quecemento. Para eliminar estes dous problemas, é necesario crear unha capa protectora que reduza a produción de metal como resultado do contacto axustado entre as pezas, así como garantir o seu arrefriamento.

Estas dúas funcións son manexadas por aceite de transmisión. Este lubricante non é o mesmo que o aceite para o motor (descríbese a clasificación e as características deste lubricante nun artigo separado). O motor e a transmisión necesitan o seu propio tipo de lubricante.

Nas caixas de cambios automáticas, ademais da función de lubricación e disipación de calor, o aceite xoga o papel dun fluído de traballo separado, participando na transmisión do torque ás engrenaxes.

Propiedades importantes

A composición de aceites para caixas de cambios contén case os mesmos elementos químicos que nos análogos para a lubricación da unidade de potencia. Diferéncianse só nas proporcións nas que se mesturan a base e os aditivos.

Necesítanse substancias adicionais no lubricante polos seguintes motivos:

• crear unha película de aceite forte que evite o contacto directo de elementos metálicos (na caixa, a presión dunha parte sobre outra é moi alta, polo que a película creada polo aceite do motor non é suficiente);
• o lubricante debe manter a viscosidade dentro do rango normal, tanto a temperaturas negativas como a altas;
• as pezas metálicas deben estar protexidas contra a oxidación.

Os vehículos todoterreo (SUV) están equipados cunha transmisión especial, que é capaz de soportar maiores cargas cando o coche pasa por tramos de estrada difíciles (por exemplo, subidas e baixadas pronunciadas, zonas pantanosas, etc.). Estas caixas requiren un aceite especial que pode crear unha película especialmente resistente que poida soportar tales cargas.

Tipos de bases de aceite

Cada fabricante crea a súa propia combinación de aditivos, aínda que a base permanece practicamente inalterada. Hai tres tipos destas bases. Cada un deles está deseñado para un tipo de dispositivo diferente e ten características individuais.

Base sintética

A principal vantaxe destas bases é a súa alta fluidez. Esta propiedade permite usar o lubricante en caixas de cambios de automóbiles que funcionan a baixas temperaturas invernais. Ademais, tal lubricante ten a miúdo unha vida útil maior (en comparación cos minerais e semisintéticos).

Ademais, para os coches con gran quilometraxe, este indicador é o inconveniente máis importante. Cando o lubricante da transmisión se quenta, a súa fluidez aumenta tanto que pode filtrarse polos selos e as xuntas.

Base semisintética

Os aceites semisintéticos son un cruce entre análogos minerais e sintéticos. Entre as vantaxes sobre a "auga mineral" está a mellor eficiencia cando o coche está funcionando cando fai frío e calor. En comparación cos sintéticos, é máis barato.

Base mineral

Os lubricantes a base de minerais úsanse a miúdo en vehículos máis antigos e de gran quilometraxe. Debido á súa baixa fluidez, estes aceites non se filtran nos selos. Ademais, este aceite de transmisión úsase en transmisións manuais.

Para aumentar a eficiencia a cargas elevadas e mellorar o rendemento do lubricante, os fabricantes engaden aditivos especiais á súa composición co contido de xofre, cloro, fósforo e outros elementos (a súa cantidade é determinada polo propio fabricante probando prototipos).

Diferenza de aceite por tipo de caixa

Ademais da base, os aceites de transmisión divídense en lubricantes para transmisións mecánicas e automáticas. Debido ás diferenzas nos mecanismos de transmisión de torque, cada un destes mecanismos require o seu propio lubricante, que terá as características para soportar as cargas correspondentes.

Para transmisión manual

В caixas de cambios mecánicas Despeje aceites coa marca MTF. Eles xestionan perfectamente a tarefa de reducir a tensión mecánica das conexións de engrenaxes, lubrívanas. Estes fluídos conteñen aditivos anticorrosión, de xeito que as pezas non se oxidan cando o vehículo está inactivo.

Esta categoría de lubricantes debe ter unha propiedade de presión extrema. E neste caso, hai certa contradición. Para aliviar a carga entre a transmisión e a engrenaxe accionada é necesario unha película suave e deslizante. Non obstante, para reducir a formación de puntuación nas súas superficies, é necesario o contrario: un acoplamento máis ríxido. Neste sentido, a composición do lubricante para engrenaxes para transmisións manuais inclúe tales substancias adicionais que permiten alcanzar a "media dourada" entre a redución de carga e as propiedades de presión extrema.

Para transmisión automática

Nas transmisións automáticas, as cargas distribúense lixeiramente de diferenza en comparación cos tipos de transmisión anteriores, polo tanto, o lubricante para elas debe ser diferente. Neste caso, o frasco marcarase con ATF (o máis común para a maioría das "máquinas").

De feito, estes fluídos teñen características similares ás anteriores: presión extrema, anticorrosión e refrixeración. Pero para a lubricación de "máquinas automáticas" os requisitos para as características de viscosidade e temperatura son máis rigorosos.

Existen diferentes tipos de transmisións automáticas e para cada un deles os fabricantes regulan estritamente o uso dun aceite específico. Distínguense as seguintes modificacións:

• Caixa de cambios con convertedor de par. A lubricación nestas transmisións xoga ademais o papel dun fluído hidráulico, polo tanto, os seus requisitos son máis rigorosos, especialmente no que se refire á súa fluidez.
• CVT. Tamén hai un aceite separado para este tipo de transmisións. Os botes destes produtos serán etiquetados como CVT.
• Caixa robot. Funciona segundo o principio dun análogo mecánico, só neste embrague e o cambio de marchas están controlados por unha unidade de control electrónico.
• Transmisión de dobre embrague. Hoxe hai moitas modificacións destes dispositivos. Ao crear a súa transmisión "única", os fabricantes teñen esixentes requisitos para o uso de lubricante. Se o propietario do coche ignora estas instrucións, na maioría dos casos elimínase da garantía.

Dado que os aceites para tales transmisións teñen unha composición "individual" (como indican os fabricantes), non poden ser clasificados por API ou ACEA para que coincidan cun análogo. Neste caso, sería mellor escoitar as recomendacións do fabricante e mercar a indicada na documentación técnica.

Clasificación do aceite por viscosidade

Ademais da concentración de varios aditivos, os lubricantes de transmisión varían en grao de viscosidade. Esta substancia debe proporcionar unha película densa entre as pezas en contacto a presión a altas temperaturas, pero en tempo frío non debe ser demasiado grosa para que os cambios de marcha se poidan cambiar libremente.

Debido a estes factores, desenvolvéronse tres categorías de aceites:

• Verán;
• Inverno;
• Toda a tempada.

Esta clasificación axudará ao motorista a escoller o aceite que sexa adecuado para a zona climática na que se opera o coche.

Grao (SAE):	Temperatura do aire ambiente, оС	Viscosidade, mm2/ desde
	Recomendado no inverno:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Recomendado no verán:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

No territorio dos países da CEI utilízanse principalmente aceites para engrenaxes multigrados. No envase destes materiais hai a designación 70W-80, 80W-90, etc. Podes seleccionar a categoría adecuada usando a táboa.

En termos de rendemento, estes materiais tamén se dividen en clases de GL-1 a GL-6. As categorías do primeiro ao terceiro non se usan nos coches modernos, porque foron creadas para mecanismos que experimentan cargas lixeiras a velocidades relativamente baixas.

A categoría GL-4 está deseñada para mecanismos cunha tensión de contacto de ata 3000 MPa e un volume de aceite de calefacción de ata 150^оC. A temperatura de funcionamento da clase GL-5 é idéntica á anterior, só as cargas entre os elementos de contacto deben ser superiores a 3000 MPa. Na maioría das veces, estes aceites úsanse en unidades especialmente cargadas, como o eixo dun coche con tracción traseira. Usar este tipo de graxa nunha caixa convencional pode provocar o desgaste dos sincronizadores, xa que o xofre contido na graxa reacciona cos metais non férreos dos que están feitas estas pezas.

A sexta clase rara vez úsase nas caixas de cambios, xa que está destinada a mecanismos con altas velocidades de xiro, par significativo, nos que tamén están presentes cargas de choque.

Cambio de aceite da caixa de cambios

O mantemento rutineiro do automóbil inclúe varios procedementos para cambiar fluídos técnicos, lubricantes e elementos filtrantes. O cambio de aceite de transmisión inclúese na lista de traballos de mantemento obrigatorios.

Exceptúanse as modificacións de transmisión, nas que se verte unha graxa especial de fábrica, que non é necesario substituír ao longo de toda a vida útil do automóbil establecido polo fabricante. Exemplos destas máquinas son: Acura RL (transmisión automática MJBA); Chevrolet Yukon (transmisión automática 6L80); Ford Mondeo (con transmisión automática FMX) e outros.

Non obstante, nestes coches pódense producir avarías das caixas de cambios, razón pola que aínda precisa realizar diagnósticos.

Por que cambiar o seu aceite de transmisión?

Un aumento da temperatura no lubricante por encima dos 100 graos leva á destrución gradual dos aditivos que compoñen a súa composición. Debido a isto, a película protectora ten unha calidade inferior, o que contribúe a unha maior carga nas superficies de contacto das partes de enganche. Canto maior sexa a concentración de aditivos usados, maior será a probabilidade de escuma de aceite debido a que se perden propiedades lubricantes.

No inverno, debido ao aceite vello, o mecanismo da caixa de cambios está exposto a un esforzo especial. A graxa usada perde fluidez e faise máis espesa. Para que lubrique correctamente as engrenaxes e os rodamentos, cómpre quentalo. Dado que o aceite espeso non lubrica ben as pezas, a transmisión funciona case seca ao principio. Isto aumenta o desgaste das pezas, aparecen rabuñadas e astilladas.

A substitución prematura do lubricante levará ao feito de que as velocidades serán peores ao cambiar ou apagarse por si mesmas e, nas transmisións automáticas, o aceite espumado non permitirá que o coche se mova.

Se un motorista usa unha categoría incorrecta de lubricante, a caixa de cambios pode funcionar de forma menos eficiente, o que seguramente provocará a falla de pezas expostas a cargas excesivas.

Tendo en conta os problemas listados e outros relacionados, cada motorista debe cumprir dúas regras:

• Siga a normativa para cambiar o lubricante;
• Siga as recomendacións do fabricante sobre o tipo de aceite deste coche.

Cando teña que cambiar o aceite da caixa

Para determinar cando escorrer o aceite vello e encher o novo, o condutor debe lembrar que se trata dun procedemento rutineiro. Os fabricantes adoitan establecer un limiar de 40-50 mil quilometraxes. Nalgúns coches, este período increméntase a 80 mil. Hai tales coches, cuxa documentación técnica indica a quilometraxe de 90-100 mil km. (para mecánica) ou 60 km (para "automático"). Non obstante, estes parámetros están baseados en condicións de funcionamento case ideais.

Na maioría dos casos, a transmisión do automóbil funciona nun modo próximo ao extremo, polo que a normativa real adoita reducirse a 25-30 mil. Débese prestar especial atención á transmisión do variador.

Non hai engrenaxes planetarias e o par fornécese continuamente. Dado que as partes do mecanismo están suxeitas a tensións excesivas e altas temperaturas, é importante que estas modificacións empreguen o aceite correcto. Para unha maior fiabilidade, os profesionais recomendan cambiar o lubricante despois de 20-30 mil quilometraxes.

Como cambio de aceite de engrenaxes?

A opción ideal para substituír o fluído de transmisión é levar o coche a un centro de servizo ou estación de servizo. Alí, artesáns experimentados coñecen as complexidades do procedemento para cada modificación da caixa. Un motorista sen experiencia pode non ter en conta que unha pequena porcentaxe de graxa vella queda nalgunhas caixas despois de escorrer, o que acelerará o "envellecemento" do novo aceite.

Antes de decidir por unha substitución independente, tamén é importante ter en conta que cada modificación da caixa de cambios ten a súa propia estrutura, polo que o mantemento realizarase de xeito diferente. Por exemplo, en moitos coches Volkswagen, cando se cambia o aceite, é necesario cambiar a xunta (feita de latón) do tapón de drenaxe. Se non ten en conta as sutilezas do procedemento para modelos de automóbiles individuais, ás veces o MOT leva a unha avaría do mecanismo e non protexe contra o desgaste prematuro.

A substitución automática do fluído de transmisión transmisión manual e transmisión automática prodúcese segundo diferentes algoritmos.

Cambio de aceite na transmisión manual

O procedemento realízase na seguinte secuencia.

1. Debe quentar o aceite da caixa - conducir uns 10 quilómetros.
2. O coche colócase nun paso superior ou condúcese nun pozo de inspección. As rodas están bloqueadas para evitar que o vehículo poida rodar.
3. A caixa ten un desagüe e un burato de recheo. Anteriormente, debía coñecer a súa situación na documentación técnica da máquina. Loxicamente, o burato de drenaxe situarase na parte inferior da caixa.
4. Desenrosque o parafuso (ou o tapón) do orificio de drenaxe. O aceite verterá nun recipiente que previamente se colocaba baixo a caixa de cambios. É importante asegurarse de que a graxa vella está completamente drenada da caixa.
5. Atornille o tapón de drenaxe.
6. O aceite fresco vértese polo burato de recheo cunha xiringa especial. Algunhas persoas usan unha mangueira cunha rega no canto dunha xiringa. Neste caso, é case imposible evitar o desbordamento de aceite. Dependendo do modelo de caixa, o nivel compróbase cunha varilla. Se non, o bordo do orificio de recheo será o punto de referencia.
7. O tapón de recheo de aceite está atornillado. Debe andar un pouco en modo silencioso. Despois compróbase o nivel de aceite.

Cambio de aceite na transmisión automática

Cambiar o lubricante nas transmisións automáticas é parcial e de fluxo completo. No primeiro caso, aproximadamente a metade do aceite drena polo burato de drenaxe (o resto permanece nos conxuntos da caixa). Despois bótase graxa nova. Este procedemento non substitúe, senón que renova o aceite. Lévase a cabo cun mantemento regular do coche.

A substitución de fluxo completo debe realizarse mediante un dispositivo especial, que a miúdo está conectado ao sistema de refrixeración e que substitúe a graxa vella por outra nova. Realízase cando o coche pasou máis de 100 mil km., Se hai problemas co cambio de marcha ou cando a unidade se quentou repetidamente.

Este procedemento require moito tempo e diñeiro, xa que o bombeo (e, se é necesario, o lavado) requirirá case o dobre do volume de fluído técnico.

Para un cambio de aceite completo independente na "máquina", son necesarios os seguintes pasos:

1. O fluído de transmisión quéntase. A mangueira de refrixeración da caixa ao radiador está desconectada. Báixase nun recipiente para escorrer.
2. O selector de marchas colócase en punto morto. O motor arranca para iniciar a bomba caixa. Este procedemento non debe durar máis dun minuto.
3. Co motor parado, desconfírase o tapón de drenaxe e drena o fluído restante.
4. Encha pouco máis de cinco litros de aceite polo orificio de recheo. Outros dous litros son bombeados pola mangueira de refrixeración cunha xiringa.
5. Despois arranca o motor e drena uns 3,5 litros de fluído.
6. O motor está apagado e énchese con 3,5 litros. aceite fresco. Este procedemento realízase 2-3 veces ata que o lubricante limpo sae do sistema.
7. O traballo complétase reabastecendo o volume ata o nivel establecido polo fabricante (comprobado cunha sonda).

Paga a pena considerar que as transmisións automáticas poden ter un dispositivo diferente, polo que as sutilezas do procedemento tamén diferirán. Se non hai experiencia na realización deste traballo, é mellor confialo a profesionais.

Como protexer a caixa dunha substitución prematura?

O mantemento oportuno do coche aumenta o recurso de pezas baixo carga. Non obstante, algúns dos hábitos do condutor poden "matar" a caixa, aínda que se sigan as recomendacións para o mantemento. Se hai algún problema, consellos dun artigo separado axuda na súa eliminación.

Aquí tes as accións típicas que a miúdo levan á reparación ou substitución dunha caixa de cambios:

1. Estilo de condución agresivo.
2. Condución frecuente a velocidades próximas ao límite de velocidade específico do vehículo.
3. O uso de aceite que non cumpre cos requirimentos do fabricante (por exemplo, o fluído dun coche antigo infiltrase imperceptiblemente polos precintos do aceite, o que provoca a baixada do nivel da caixa).

Para aumentar a vida útil da caixa de cambios, recoméndase aos condutores que solten sen problemas o pedal do embrague (na mecánica) e, ao operar a transmisión automática, siga as recomendacións para cambiar o selector. A aceleración suave tamén é útil.

A inspección visual periódica do coche para ver se hai fugas axudará a identificar o mal funcionamento a tempo e evitará unha avaría maior. Os sons pouco característicos dun determinado modelo de transmisión son unha boa razón para unha visita de diagnóstico.

Conclusión

Ao elixir un aceite para unha transmisión de coche, non debe guiarse polo custo de produción. O fluído de transmisión máis caro non sempre será o mellor para un vehículo en particular. É extremadamente importante seguir as recomendacións do fabricante, así como dos profesionais que entenden as complexidades do mecanismo. Só neste caso a caixa de cambios durará aínda máis do período declarado polo fabricante.

Preguntas e respostas:

Que tipo de aceite encher na caixa de cambios? Para os modelos máis antigos, recoméndase SAE 75W-90, API GL-3. En coches novos: API GL-4 ou API GL-5. Isto é para os mecánicos. Para a máquina, debes seguir as recomendacións do fabricante.

Cantos litros de aceite hai nunha caixa mecánica? Depende do tipo de transmisión. o volume do depósito de aceite varía de 1.2 a 15.5 litros. A información exacta é proporcionada polo fabricante do coche.