Por que o motor VAZ 2107 non é iniciado

Moitas veces, os propietarios de clásicos nacionais, por exemplo, VAZ 2106 ou VAZ2107, enfróntanse ao problema de arrancar o motor. Esta situación pode producirse en calquera época do ano e en calquera clima.

Nalgúns casos, os cambios nas condicións meteorolóxicas son a principal causa de dificultades para arrancar o motor. Por exemplo, no inverno, despois dun longo período de ralentí, o motor non arrancará tan rápido como no verán.

Considere as causas máis comúns e as posibles opcións para a súa eliminación. PERO esta revisión dicomo reparar un VAZ 21099 para un principiante se non hai ferramentas adecuadas á man.

Posibles causas de fracaso

Se clasifica todos os fallos polos que o motor non quere arrancar, entón só obterá dúas categorías:

• avarías no sistema de combustible;
• mal funcionamento do sistema de ignición.

Na maioría dos casos, un profesional pode identificar de inmediato o problema. Cada mal funcionamento vai acompañado dun certo "comportamento" do motor. Para a maioría dos motoristas, o motor simplemente non arrancará.

Aquí tes algúns signos polos que podes determinar un mal funcionamento para non intentar "reparar" unha parte ou un conxunto defectuoso sen motivo.

Ningunha faísca ou chispa é débil

Se o motor VAZ 2107 non arranca, o primeiro que hai que prestar atención é se hai chispa e, se o hai, é o suficientemente potente como para acender a mestura aire-combustible. Para determinalo, debes comprobar:

• buxía;
• fíos de alta tensión;
• pisoteiro;
• bobina de ignición;
• interruptor de tensión (para ignición sen contacto) e sensor Hall;
• sensor de posición do cigüeñal.

Bujías

Verifícanse do seguinte xeito:

• cómpre desenroscar unha vela, poñerlle un candelabro;
• inclina o electrodo lateral contra a culata;
• o asistente comeza a desprazarse polo arrancador;
• unha boa faísca debe ser grosa e de cor azul. En caso de faísca vermella ou a súa ausencia, o enchufe debe substituírse por outro novo. Se substituír unha bujía separada non solucionou o problema da ausencia dunha faísca, entón debes buscar a causa noutros elementos do sistema.

Así se comproban as catro velas. Se non hai chispa nun ou máis cilindros e a substitución das bujías non solucionou o problema, cómpre comprobar o seguinte elemento: fíos de alta tensión.

Fíos de alta tensión

Antes de ir á tenda por novos cables, é importante asegurarse de que o problema está realmente neles. Para iso, desenrosca a vela sobre a que había unha faísca, coloca o fío do cilindro de ralentí. Se ao xirar o arrancador non aparece unha faísca, instalarase un traballador dun cilindro adxacente no lugar deste fío.

A aparición dunha faísca indica un mal funcionamento dun cable explosivo separado. Resólvese substituíndo un conxunto de cables. Se a descarga segue sen aparecer, comprobarase o fío central. O procedemento é idéntico: o candelabro colócase nunha vela de traballo, que se apoia contra a "masa" cun electrodo lateral (a distancia entre o contacto e o corpo da cabeza debe ser de aproximadamente un milímetro). O arranque debe producir unha faísca. Se é así, o problema está no distribuidor, se non, na bobina de ignición.

A miúdo hai casos en que con tempo húmido (néboa intensa) o coche non arranca nin sequera cun sistema de acendido ideal. Preste atención aos cables BB. Ás veces, o problema prodúcese porque están mollados. Podes conducir o coche polo xardín todo o día (para arrancar o motor), pero ata que se limpen os fíos húmidos, nada funcionará.

Cando se traballa con fíos de alta tensión, é importante lembrar: a tensión neles é moi alta, polo que cómpre suxeitalos non coas mans espidas, senón con alicates con bo illamento.

Trambler

Se comprobar as velas e os fíos de alta tensión non deu o resultado desexado (pero hai unha faísca no fío central), entón o problema pódese buscar nos contactos da tapa do distribuidor de ignición.

Elimínase e compróbase se hai fisuras ou depósitos de carbono nos contactos. Se están lixeiramente queimadas, deben limparse coidadosamente (pode usar un coitelo).

Ademais, está marcado o contacto "K". Se non hai tensión, o problema podería estar co interruptor de ignición, o fío de alimentación ou o fusible. Tamén se comproban as lagoas nos contactos do interruptor (sonda de 0,4 mm) e a capacidade de servizo da resistencia no control deslizante.

Bobina de ignición

O xeito máis sinxelo de comprobar se un mal funcionamento da bobina é poñer un funcionando. Se hai un multímetro dispoñible, o diagnóstico debería mostrar os seguintes resultados:

• Para a bobina B-117, a resistencia do devanado primario debería ser de 3 a 3,5 ohmios. A resistencia no devanado secundario é de 7,4 a 9,2 kOhm.
• Para unha bobina de tipo 27.3705 no devanado primario, o indicador debería estar no rango de 0,45-0,5 Ohm. O secundario debería ler 5 kΩ. En caso de desviacións destes indicadores, débese substituír a peza.

Interruptor de tensión e sensor Hall

O xeito máis sinxelo de probar un interruptor é substituílo por outro que funciona. Se isto non é posible, pódese realizar o seguinte procedemento.

O fío do interruptor á bobina desconéctase da bobina. Conéctase unha lámpada de 12 voltios. Outro fío está conectado ao outro terminal da lámpada para conectar o "control" á bobina. Ao arrancar cun arrancador, debería parpadear. Se non hai "sinais de vida", entón terás que substituír o interruptor.

Ás veces o sensor Hall falla no VAZ 2107. Ideal sería bo ter un sensor de recambio. Se non, necesitarás un multímetro. Nos contactos de saída do sensor, o dispositivo debería mostrar unha tensión de 0,4-11 V. En caso de indicador incorrecto, debe substituírse.

Sensor de posición do cigüeñal

Esta parte xoga un papel importante na formación dunha faísca no sistema de ignición. O sensor detecta a posición cigüeñalcando o pistón do primeiro cilindro está no punto morto superior na carreira de compresión. Neste momento fórmase nel un pulso que vai á bobina de ignición.

Cun sensor defectuoso, este sinal non se xera e, como resultado, non se produce chispa. Podes comprobar o sensor substituíndoo por outro en funcionamento. Cabe destacar que este problema é menos común e, na maioría dos casos, en ausencia dunha faísca, non chega a substituílo.

Os condutores expertos poden identificar unha avaría específica polo comportamento do vehículo. Varios problemas ao arrancar o motor teñen os seus síntomas característicos. Aquí están os problemas comúns e as súas manifestacións ao iniciar o ICE.

Xiros de arranque: sen flashes

Este comportamento do motor pode indicar unha rotura na correa dentada. Moitas veces este problema implica a substitución das válvulas, xa que non todas as modificacións do motor de combustión interna teñen ocos que impiden a deformación da válvula aberta cando se alcanza o punto morto superior.

Por este motivo, débese seguir o procedemento de reposición da correa dentada. Se está ben, diagnosticarase o sistema de ignición e subministración de combustible.

1. Sistema de combustible. Despois de xirar o arrancador, a vela desatorníllase. Se o seu contacto está seco, significa que non entra combustible na cámara de traballo. O primeiro paso é comprobar a bomba de combustible. Nos motores de inxección, o mal funcionamento desta peza está determinado pola ausencia dun son característico despois de acender o contacto. O modelo de carburador está equipado con outra modificación da bomba de combustible (o dispositivo e as opcións de reparación pódense atopar en artigo separado).
2. Sistema de ignición. Se a bujía sen parafuso está mollada, significa que se subministra combustible, pero non se acende. Neste caso, é necesario realizar os procedementos de diagnóstico descritos anteriormente para identificar un mal funcionamento dunha parte específica do sistema.

O iniciador xira, agarra, pero non comeza

No motor de inxección VAZ 2107, este comportamento é típico cando o sensor Hall funciona mal ou o DPKV é inestable. Pódense comprobar instalando un sensor de traballo.

Se o motor está carburado, isto ocorre coas velas inundadas. A miúdo isto non é un problema co coche, senón o resultado dun arranque incorrecto do motor. O condutor saca o cable do estrangulador e preme varias veces o pedal do acelerador. Demasiado combustible non ten tempo para acender e os electrodos están inundados. Se isto ocorre, hai que desconfiar as velas, secalas e repetir o procedemento, despois de eliminar a succión.

Ademais destes factores, a razón deste comportamento do motor pode estar nas propias velas ou fíos de alta tensión.

Arranca e inmediatamente queda

Este problema pode deberse a un problema co sistema de combustible. Entre as posibles razóns inclúense:

• falta de gasolina;
• mala calidade do combustible;
• fallo de fíos explosivos ou bujías.

Se se eliminan os factores listados, debes prestar atención ao filtro de combustible fino. Debido á mala calidade da gasolina e á presenza dunha gran cantidade de partículas estrañas no tanque de gas, este elemento pódese contaminar moito máis rápido que o momento de cambialo segundo a normativa de mantemento. Un filtro de combustible obstruído non pode filtrar a gasolina á velocidade coa que bombea a bomba de combustible, polo tanto unha pequena cantidade de combustible entra na cámara de traballo e o motor non pode funcionar de forma estable.

Cando aparecen erros na unidade de control electrónico da inxección "sete", isto tamén pode afectar o arranque do motor. É mellor diagnosticar este problema nunha estación de servizo.

A unidade de potencia do carburador pode paralizarse debido á obstrución do elemento filtrante de malla, que se instala na entrada do carburador. Basta con retiralo e limpo cun cepillo de dentes e acetona (ou gasolina).

Non comeza con frío

Se o coche está ralentizado durante moito tempo, a gasolina da liña de combustible volve ao tanque e a da cámara flotante do carburador evapórase. Para arrancar o coche, cómpre sacar o estrangulador (este cable axusta a posición da solapa, que corta a subministración de aire e aumenta a cantidade de gasolina que entra no carburador).

Para non desperdiciar a carga da batería ao bombear combustible do tanque de gas, pode empregar a panca manual da bomba situada na parte traseira da bomba de gas. Isto axudará no caso de que a batería estea case descargada e non sexa posible xirar o arrancador durante moito tempo.

Ademais das peculiaridades do sistema de combustible do carburador "sete", o problema do arranque en frío pode consistir nunha violación da formación dunha faísca (ou é débil ou non chega en absoluto). Entón debería comprobar o sistema de ignición empregando os métodos descritos anteriormente.

Non fai calor

Pode producirse un mal funcionamento deste tipo no carburador e na inxección VAZ 2107. No primeiro caso, o problema pode ser o seguinte. Mentres o motor está en marcha, o carburador queda moi frío debido ao subministro constante de aire frío. Tan axiña como motor quente afoga, o carburador deixa de arrefriarse.

En cuestión de minutos, a súa temperatura convértese na mesma que a da unidade de potencia. A gasolina na cámara flotante evapórase rapidamente. Como todos os ocos están cheos de vapores de gasolina, reiniciar (5-30 minutos despois de apagar o contacto) o motor despois dunha longa viaxe levará a unha mestura de gasolina e os seus vapores a entrar nos cilindros. Como non hai aire, non hai ignición. En tal situación, as velas simplemente están inundadas.

O problema resólvese do seguinte xeito. Xirando co arranque, o condutor apreta completamente o pedal do gas para que os vapores saian rapidamente do carburador e énchese cunha nova porción de aire. Non prema o acelerador varias veces; isto garante que as velas inundarán.

No clásico do carburador no verán, ás veces a bomba de gas non soporta un intenso quecemento e falla.

O inxector "sete" pode ter dificultades para arrancar un motor quente debido a unha avaría:

• sensor de cigüeñal;
• sensor de temperatura do refrixerante;
• sensor de fluxo de aire;
• regulador de ralentí;
• regulador de presión da gasolina;
• inxector de combustible (ou inxectores);
• bomba de combustible;
• en caso de mal funcionamento do módulo de ignición.

Neste caso, o problema é moito máis difícil de atopar, polo que, se se produce, requiriranse diagnósticos por ordenador, que mostrarán que nodo específico está fallando.

Non arrancará, dispara o carburador

Hai moitas razóns para este problema. É imposible dicir de xeito inequívoco que mal funcionamento leva a isto. Aquí están algúns deles:

• Os cables de alta tensión non están conectados correctamente. Isto rara vez ocorre, porque na maioría dos casos, cada un deles ten a súa propia lonxitude. Se o dono do automóbil confundiu accidentalmente a orde da súa conexión, isto provocará a formación dunha faísca non no momento en que o pistón estea no punto morto superior na carreira de compresión. Como resultado, os cilindros intentan funcionar nun modo que non se corresponde coa configuración do mecanismo de distribución de gas.
• Este flequillo pode indicar o inicio precoz. Este é o proceso de acender a mestura de aire / combustible antes de que o pistón alcance o punto morto superior, completando a carreira de compresión.
• Un cambio no tempo de ignición (antes ou despois) indica algúns fallos de funcionamento do distribuidor. Este mecanismo distribúe o momento en que se aplica a faísca ao cilindro durante a carreira de compresión. Nalgúns casos, é necesario comprobar o seu anexo. A ignición precoz elimínase xirando o distribuidor de acordo coas marcas da báscula.

• Ás veces, tales fallos indican un fallo do interruptor de ignición. Neste caso, debería substituírse por un novo.
• Durante a reparación do coche, a correa dentada (ou cadea) cambiou, debido a iso eixe de levas distribúe incorrectamente as fases. Dependendo do seu desprazamento, o motor será inestable ou non arrancará en absoluto. Ás veces, este descoido pode implicar un traballo custoso para substituír as válvulas dobradas.

• Unha mestura escasa de aire / combustible tamén pode provocar disparos de carburador. Os chorros de carburador obstruídos poden causar este problema. A bomba de reforzo tamén paga a pena consultala. Unha posición incorrecta do flotador na cámara do flotador pode provocar insuficiencia de gasolina. Neste caso, pode comprobar se o flotador está correctamente axustado.
• Válvulas queimadas ou dobradas. Este problema pódese identificar medindo a compresión. Se a válvula de entrada non pecha completamente o burato (queimada ou dobrada), entón o exceso de presión na cámara de traballo escapará parcialmente ao colector de admisión.

Non comezará, dispara contra o silenciador

Os gases de escape adoitan ser causados ​​pola ignición tardía. Neste caso, a mestura aire-combustible acéndese despois de que o pistón complete a carreira de compresión e comece a carreira de traballo. No momento do golpe de escape, a mestura aínda non se queimou, razón pola que se escoitan disparos no sistema de escape.

Ademais de establecer o tempo de ignición, debería comprobar:

• Limpeza térmica das válvulas. Deben pecharse ben para que durante a compresión da mestura combustible-aire permaneza na cámara de combustión do cilindro e non entre no colector de escape.
• ¿Está configurado correctamente o mecanismo de distribución de gas? En caso contrario, a árbore de levas abrirá e pechará as válvulas de admisión / escape non de acordo coas carreiras que se realizan nos cilindros.

O acendido fixado incorrectamente e o espazo libre da válvula sen axustar ao longo do tempo provocarán un sobrecalentamento do motor, así como o queimamento do colector e das válvulas.

O inxector sete pode sufrir problemas similares. Ademais de fallos de funcionamento, pode producirse un mal contacto ou un fallo dun dos sensores, do que depende o funcionamento estable do motor. Neste caso, necesitaranse diagnósticos, xa que hai moitas localizacións para a resolución de problemas.

O arrancador non funciona ou xira lentamente

Este problema é un compañeiro frecuente de condutores pouco atentos. Deixar a luz acendida durante a noite esgotará completamente a batería. Neste caso, o problema notarase inmediatamente; o equipo tampouco funcionará. Ao xirar a chave no bloqueo de contacto, o arrinque emitirá un clic ou intentará xiralo lentamente. Este é un sinal de batería baixa.

O problema dunha batería descargada resólvese recargándoa. Se necesitas ir e non hai tempo para este procedemento, entón podes arrincar o coche dende o "empuxador". Descríbense un par de consellos máis sobre como iniciar un VAZ 2107, se a batería está esgotada nun artigo separado.

Se o condutor está atento e non deixa o equipo acendido pola noite, unha forte desaparición de enerxía pode indicar que o contacto da batería se oxidou ou saíu voando.

O combustible non flúe

Ademais de problemas no sistema de ignición, o motor VAZ 2107 pode ter dificultades para arrincar se o sistema de combustible funciona mal. Dado que son diferentes para o ICE de inxección e carburador, o problema resólvese de diferentes xeitos.

No inxector

Se o motor, equipado cun sistema de inxección de combustible, non arranca debido á falta de subministración de gasolina (hai suficiente gas no tanque), entón o problema reside na bomba de combustible.

Cando o condutor acenda o contacto do coche, debería escoitar o son da bomba. Neste momento, a presión créase na liña, necesaria para o funcionamento dos inxectores de combustible. Se non se escoita este son, o motor non arrancará ou parará constantemente.

No carburador

Se se fornece pouca ou ningunha gasolina ao carburador, entón é un pouco máis difícil revisar a bomba de combustible neste caso. O procedemento realízase na seguinte secuencia.

• Desconecte a mangueira de combustible do carburador e déixea nun recipiente limpo e separado.
• Desprázate cun arrancador durante 15 segundos. Durante este tempo, polo menos 250 ml deben bombearse no recipiente. combustible.
• Neste punto, a gasolina debería botarse a unha lixeira presión. Se o chorro é débil ou non o pode facer, pode mercar un kit de reparación de bomba de gas e substituír as xuntas e a membrana. Se non, o elemento cambia.

Como podes ver, hai moitas razóns para un arranque problemático do motor nun VAZ 2107. A maioría deles pódese diagnosticar de forma independente sen desperdicio de solución de problemas no taller. É importante entender como funciona o sistema de ignición e subministración de combustible. Funcionan nunha secuencia lóxica e non requiren ningún coñecemento eléctrico ou mecánico especial para solucionar moitos fallos.

Preguntas e respostas:

Por que non pode arrancar un carburador VAZ 2107? As principais razóns para o arranque difícil están relacionadas co sistema de combustible (a membrana da bomba de combustible está desgastada, esgotamento da varilla, etc.), a ignición (depósitos de carbono nos contactos do distribuidor) e o sistema de alimentación (antigos cables explosivos).

Cal é o motivo se o coche non comeza o VAZ 2107? En caso de convulsión a curto prazo, verifique o funcionamento da bomba de gasolina (o cilindro enchese de gasolina). Comprobar o estado dos elementos do sistema de ignición (bujías e cables explosivos).

Por que non comeza o VAZ 2106? As razóns do difícil inicio do VAZ 2106 son idénticas ao modelo relacionado 2107. Consisten nun mal funcionamento do sistema de ignición, do sistema de combustible e da fonte de alimentación do coche.