Sensor de nivel de aceite: dispositivo, principio de funcionamento, tipos, diagramas

Todos os vehículos ICE precisan refrixeración e lubricación de alta calidade. Para isto, os coches con motores de 4 tempos teñen un sistema de lubricación no que se verte aceite de motor. Hai dous tipos deles: sumidoiro seco ou sumidoiro húmido. Un sistema similar úsase se a unidade é unha válvula ou 4 tempos (para as diferenzas entre tal modificación e unha de dous tempos, lea aquí).

Descríbense máis detalles sobre os tipos de sistemas de lubricación noutra revisión... Co paso do tempo, o aceite do motor no sistema faise menor, é por iso que, a un nivel inferior ao mínimo, a unidade de potencia comeza a experimentar fame de aceite e, nalgúns casos, a electrónica amortece o motor de combustión interna e non o permite. comezar.

Para comprobar o nivel de lubricación, o condutor usa periódicamente unha varilla na que o fabricante indica os valores mínimo e máximo. O aceite debe estar entre estas marcas. Non obstante, moitos vehículos modernos non prevén tal verificación: non hai ningunha varilla no motor.

No canto dunha varilla convencional, o inxector estará equipado cun ecualizador electrónico. Neste caso, a unidade de control electrónico controla o funcionamento do motor e notifica ao condutor calquera disfunción, incluído o estado do sistema de lubricación da unidade.

Nestes coches, o cadro de mandos ten un indicador separado que indica un desequilibrio no nivel de aceite. Este indicador é activado polos indicadores do sensor de aceite. Vexamos de preto o dispositivo, o principio de funcionamento e os tipos de sensores silenciosos.

Que é un sensor de nivel de aceite de coche

A propia palabra sensor indica que se trata dun sensor eléctrico que permite determinar canto aceite hai no depósito do motor. Dependendo do deseño, o dispositivo terá un esquema de cableado individual.

Un motor equipado cun sensor de nivel de aceite terá un burato correspondente na parte inferior do cárter, no que se instalará este dispositivo. Na maioría dos casos, estará entre o filtro e a panorámica. Ademais do motor, a caixa de cambios tamén pode recibir un sensor similar. Un sensor cun principio de funcionamento similar pode equiparse cun xerador eléctrico ou outro dispositivo mecánico que use un motor de combustión interna de 4 tempos.

Dispositivo

O sensor de aceite pode ter un dispositivo diferente segundo o principio de funcionamento e as funcións adicionais que poida realizar. A maioría dos dispositivos modernos son de tipo electrónico. A súa conexión tamén depende do principio sobre o que traballarán.

O sensor máis sinxelo está conectado desde a fonte de alimentación incorporada. Cando se activa, péchase o contacto da luz, o que indicará que é necesario repoñer o nivel do palé. En canto ás modificacións electrónicas, o seu principio de funcionamento redúcese á activación dos correspondentes algoritmos programados no microprocesador.

Cando se activa o dispositivo, xéranse os sinais correspondentes no circuíto eléctrico. Van á unidade de control. A ECU determina que sinal hai que emitir ao ordenado. Nalgúns vehículos actívase un sinal ou un gráfico sonoro xunto cun indicador iluminado.

A foto mostra unha sección transversal simple dun sensor:

A) nivel mínimo de aceite; B) nivel máximo de aceite; 1) contacto magnético; 2) un flotador cun imán; 3) corpo; 4) conector para cableado.

O dispositivo do sensor máis sinxelo (tipo flotante) inclúe os seguintes elementos:

• Contacto magnético (interruptor reed)... Este elemento reacciona ao movemento do flotador magnético. Cando o imán está no campo de acción do contacto, o circuíto péchase e o sinal do cadro de instrumentos acéndese.
• Flotador... Este elemento está situado na parte superior do corpo. Cando o sensor está nun líquido, o medio denso despraza o flotador e está constantemente encima do aceite. O flotador contén un imán permanente. Un cambio de nivel no tanque fai que o flotador se mova. Cando baixa ao valor mínimo, péchase o contacto do interruptor reed.
• Vivenda... Trátase dun longo tubo oco, dentro do cal está o interruptor de cana en si e o seu compoñente eléctrico (varillas finas de metal illadas cun contacto de rotura). Fóra do corpo móvese un flotador cun imán, feito en forma de anel.
• Conector eléctrico... No circuíto máis sinxelo, o sensor é alimentado por unha batería e unha luz de sinal está conectada a ela.

Este deseño pódese empregar non só en tanques de petróleo. Un depósito de gasolina ou un sistema de refrixeración poden recibir un sensor similar. Na maioría dos casos, o dispositivo instálase mediante unha conexión roscada (atornillada no propio depósito: bloque do motor, depósito de combustible, carcasa da caixa de cambios, etc.).

Como funciona o sensor de nivel de aceite?

O principio de funcionamento máis sinxelo ten sensores tipo flotador. Cando baixa o nivel de lubricante ou outro líquido controlado, o circuíto péchase (nalgúns casos, ábrese ao contrario) e activa unha alarma.

A calibración do dispositivo non se debe realizar nun motor frío. Neste momento, o nivel de aceite normalmente estará no máximo ou dentro dos límites aceptables. Cando o motor arranca, seguramente desaparecerá parte da graxa.

Nesta modificación, o contacto do interruptor reed péchase ao nivel máximo e ábrese como mínimo

Cando se activa o contacto, péchase o circuíto eléctrico e envíase o sinal correspondente ao relé. Debido a que o flotador está constantemente encima, existe un control de nivel ininterrompido. En canto se produce o líquido ou hai unha fuga, o flotador baixa gradualmente e o imán deixa de actuar sobre os contactos do interruptor reed (ou viceversa, pecha o contacto). O circuíto está pechado / aberto. O relé reacciona á ausencia ou á alimentación e pecha o circuíto da lámpada de sinal.

Como se mencionou anteriormente, os coches modernos están equipados con sensores máis complexos, que xa non son mecánicos, senón electrónicos. Dependendo da versión, estes dispositivos poden realizar outras funcións, non só a monitorización do nivel de aceite.

Nun deseño sinxelo, o sensor só activa a luz de sinal. Ao mesmo tempo, o condutor non recibe información actualizada: só descobre cando o nivel baixou ao mínimo. Os sensores máis avanzados permiten comprobar a calidade do aceite, a súa presión e temperatura. Dependendo dos sinais recibidos dende o sensor, pode aparecer unha mensaxe especial no panel de control.

Aquí tes unha pequena táboa de exhibición nalgúns coches:

Ícona:	Sinal:	As razóns:	Como solucionar:
Lata de aceite amarela	Brilla constantemente	O nivel de aceite baixou ao mínimo	O motor apágase, se hai unha varilla de nivel, compróbase o nivel de lubricante. A falta dunha varilla, engade un pouco de aceite ao pescozo de recheo e diríxete á estación de servizo, se o sinal non desaparece
Signo de exclamación con escala e frecha (ou aceitador vermello)	Brilla constantemente	A presión do aceite non coincide co parámetro programado	Vai inmediatamente á estación de servizo. No proceso de movemento, non leve o motor de combustión interna a altas revolucións.
Ranúnculo vermello	Parpadeante	Presión moi baixa no sistema de lubricación	Pare o motor inmediatamente e mide o nivel de lubricante no motor (se está equipado cunha varilla de nivel). Se, cando se repón o nivel, a luz continúa parpadeando, chame a un camión e remolque o coche a un servizo
Lata de aceite amarela	Parpadeante	Produciuse un mal funcionamento no sistema de lubricación do motor, por exemplo, o sensor está defectuoso	Póñase en contacto cun servizo de vehículos. Substitúe o sensor.

Algúns modelos de automóbiles teñen un ordenado cunha visualización gráfica dos parámetros do nivel de aceite. Neste caso, cómpre ver que valor ten cada personaxe. Normalmente, os dous símbolos centrais indicarán normal e inferior á media. Os símbolos superior e inferior indican, respectivamente, que se superan os valores máximo e mínimo.

Funcións do sensor de nivel de aceite

Dependendo do deseño, modificación e circuíto eléctrico do dispositivo, o sensor pode medir non só o nivel do fluído lubricante. Así, un coche da gama do modelo BMW pode equiparse cun sensor de nivel e condición para o lubricante do motor. Ademais de controlar a cantidade de aceite, este dispositivo permítelle determinar cando hai que cambialo.

Moitos coches modernos sinalan a necesidade de mantemento do sistema de lubricación en función da quilometraxe, pero esta non sempre é unha definición precisa. A razón é que o coche pode conducir 15 mil pola estrada, pero o aceite aínda será adecuado para o seu funcionamento, xa que o motor funciona de forma estable sen sobrecargas.

Por outra banda, un coche que opera nunha megalópole adoita estar atascados e enigmas. Este transporte pode non superar a quilometraxe prescrita e o aceite xa será necesario substituír, xa que o motor está en marcha e o coche non se move moito. Este concepto chámase horas do motor. Este termo descríbese en detalle. noutro artigo.

Os sensores que controlan o estado do aceite, se o indicador non coincide, emitirán unha alarma que se amosará no panel de control. Algunhas modificacións tamén son capaces de medir a presión no sistema de lubricación do motor, que tamén se indicará no ordenado cun lubricante luminoso.

Outra función que teñen algúns sensores de aceite é medir a temperatura do fluído lubricante. Estes dispositivos úsanse a miúdo en sistemas de sumidoiros secos. Usan un radiador individual para arrefriar o aceite á temperatura requirida.

Clasificación do sensor

Se dividimos todos os sensores de aceite en categorías principais segundo a seguridade, haberá tres deles: a proba de auga, a proba de po, a proba de explosión. En canto á clasificación por resistencia mecánica, todos os dispositivos divídense en tipos resistentes ás vibracións e resistentes ás vibracións.

Nos mecanismos equipados cun motor de combustión interna, xa sexa un coche, un tractor a pé ou un xerador de gas, pódense usar sensores do seguinte tipo:

1. Flotador;
2. Temperatura;
3. Ultrasóns.

Cada unha das modificacións listadas ten un dispositivo e un esquema de traballo individuais. A localización destes dispositivos é basicamente a mesma: na parte superior do sumidoiro, pero tamén hai opcións instaladas preto do filtro de aceite. Consideremos cada unha destas variedades por separado.

Máis información sobre o sensor de flotación

Este tipo é o máis sinxelo non só no dispositivo, senón tamén no principio de funcionamento. O seu deseño revisouse un pouco antes. O flotador está fixado de xeito lixeiro nun tubo vertical no que está situado un interruptor de lengüeta. Neste caso, o aceite levará este elemento cara arriba / abaixo, debido a que o contacto controlado magnéticamente péchase ou ábrese.

Na maioría das modificacións, o dispositivo funciona como segue. Mentres o flotador estea a un nivel suficiente desde o contacto do sensor, o circuíto está aberto. En canto a cantidade de aceite se fai pequena, o imán descende e comeza a actuar sobre o contacto, pechando o circuíto eléctrico. A unidade de control detecta este sinal e activa a rega no ordenado.

A) está instalado nunha superficie vertical; B) está instalado nunha superficie horizontal.

A vantaxe dun sensor mecánico é que raramente falla. Isto ocorre se a estanquidade do tubo está rota, cando o imán perde as súas propiedades (desmagnetizado), prodúcese unha rotura do fío ou a rotura do contacto controlado magnéticamente. A principal causa da maioría das avarías é a vibración do motor.

Os sensores de flotación tamén teñen varias desvantaxes significativas. En primeiro lugar, non mostran a cantidade real de petróleo, pero só se acenden cando o nivel baixa ata un valor crítico. En segundo lugar, os depósitos de aceite vello poden acumularse na superficie do tubo, o que pode dificultar o movemento do flotador.

Un problema semellante pode ocorrer co propio flotador. Debido á gran cantidade de depósitos, o flotador pode non estar na superficie do medio medido, senón lixeiramente inmerso nel, o que tamén distorsiona as medidas. Neste caso, a lámpada pode acender incluso se o nivel de lubricante é aceptable.

Algúns propietarios de vehículos sen tales sensores actualizan os seus vehículos instalando un ecualizador caseiro. De feito, será un dispositivo montado a partir de modelos para outros coches. Para instalar un sensor caseiro, cómpre facer un burato correspondente no palé, soldar unha porca cun fío axeitado neste lugar e instalar o dispositivo desde outro coche.

Non obstante, para que o sensor mostre o nivel crítico real, cómpre axustar as alturas de flotación máximas e mínimas.

Máis información sobre sensores de calor

Esta modificación ten unha estrutura máis complexa. Estes sensores realizan simultaneamente dúas funcións á vez: miden o nivel e a temperatura do lubricante. Son moi demandados, xa que son fáciles de fabricar e traballan de forma fiable durante moito tempo. O dispositivo inclúe un fío e un elemento de calefacción, encerrados nunha carcasa.

Os sensores térmicos funcionarán segundo o seguinte principio. Cando a man do condutor activa o contacto (xira a chave no bloqueo de ignición), aplícase tensión ao fío. Ela quenta. O aceite no que se atopa este elemento comeza a arrefrialo. A ECU reacciona á velocidade de arrefriamento e determina o nivel de aceite en función diso (canto máis rápido se arrefríe, máis aceite no depósito). Todo o proceso (calefacción e refrixeración) ten lugar en milisegundos.

Na categoría de sensores de temperatura para o nivel de aceite, tamén hai unha contrapartida electrotérmica. Son case idénticos no deseño aos sensores convencionais. Funcionan segundo o mesmo principio: quentar e arrefriar o fío en aceite.

Unha excepción é a forma de cálculo. O dispositivo ten un elemento sensible, cuxa resistencia determina o nivel do líquido no sumidoiro. Entón, canto máis aceite hai no tanque, máis profundo estará o sensor nel e a súa resistencia será menor.

Estas modificacións fallan non só co desgaste dos compoñentes principais, senón tamén coa aparición de dificultades para quentar o fío, a formación de corrosión no elemento sensible e a capa de depósitos de aceite nel. Estes dispositivos non se reparan, só se substitúen. Debido ao baixo custo de produción, o prezo deste sensor non será demasiado alto.

Este tipo de probadores son demandados debido á sinxeleza do seu deseño e á capacidade de rexistrar varios cambios no volume de aceite. O dispositivo determina con maior eficacia a cantidade de lubricación permitida e mínima en comparación coa modificación anterior.

Máis información sobre sensores de ultrasóns

Na industria automobilística moderna, a tecnoloxía sen fíos está a gañar popularidade: dirección sen conexión física ao carril, acelerador e pedal de freo sen cables e cables, etc.

Os sensores por ultrasóns tamén funcionan sen un contacto estreito co lubricante. Non precisan mergullarse no aceite. Grazas a isto, exclúese a fuga de graxa se a xunta está a verter ou o mecánico non atornillou mal o dispositivo no cárter (se o dispositivo está instalado preto do nivel máximo de lubricante).

O dispositivo funciona segundo o seguinte esquema. O sensor está instalado na parte superior do tanque (o sensor non está mergullado en aceite). Cando o condutor activa o contacto, o dispositivo comeza a emitir ondas de ultrasóns. O sinal reflíctese desde a superficie do fluído lubricante e envíase ao receptor do sensor.

O dispositivo rexistra o intervalo de tempo entre o propio pulso e a reflexión do sinal. Este tempo é analizado pola unidade de control (está cosido para un período de tempo específico), en base ao cal se determina o nivel do sumidoiro (canto espazo libre entre o receptor e a superficie do aceite). Este tipo de sensor úsase en máquinas cunha visualización gráfica da cantidade de aceite no sistema. Ademais de medir a cantidade de lubricante, a maioría destes dispositivos son capaces de determinar a súa temperatura.

Dado que só a electrónica participa na medición, permítelle rexistrar con maior precisión valores críticos en diferentes modos de funcionamento do motor. Por exemplo, nun motor frío, a electrónica pode determinar o nivel de aceite como moi alto, pero despois dun par de minutos de funcionamento da unidade, a cantidade de lubricante diminúe bruscamente.

Isto pódese interpretar como perda de petróleo. Pero na unidade de control, baseándose nos datos que recibe doutros sensores, actívase un algoritmo que indica que tales cambios bruscos son normais.

Algúns automobilistas modernizan o sistema de lubricación dos seus coches instalando un dispositivo sen fíos no canto do sensor estándar (colócase un enchufe no seu lugar). Neste caso, é necesario modernizar tanto o propio sistema de lubricación como o funcionamento da unidade de control. O custo dun procedemento deste tipo pode ser prohibitivo en comparación coa eficiencia e comodidade deste sensor. Ademais, pode non ser adecuado para un vehículo específico.

Mal funcionamento do sensor de nivel de aceite

Non se poden ignorar os danos no sensor de nivel de aceite. Se o condutor perde o momento no que o nivel de lubricante baixa ata un valor mínimo crítico, o motor experimentará fame de aceite. Ademais do efecto lubricante, o aceite do motor tamén elimina a calor das partes da unidade que non están en contacto coa camisa de refrixeración.

Se non hai suficiente lubricación, aumenta a carga do motor, especialmente térmica (as pezas están pouco arrefriadas). Isto afecta negativamente á súa vida laboral. Na vida, a opinión de moitos propietarios de vehículos demostra que incluso o nivel mínimo de lubricación pode ser acrítico se o motor de combustión interna non se leva a altas velocidades ata que se cambia o aceite ou ata que se engade unha porción adicional de lubricante.

Unha lámpada de aceite iluminada permanentemente no cadro de mandos indica unha avaría do sensor. Se a alarma non desaparece despois de completar ou cambiar completamente o aceite, entón hai que substituír o sensor. Isto tamén pode ocorrer cando a ECU recibe sinais incorrectos.

Ademais dunha luz que arde constantemente no ordenado, a icona do motor pode acenderse ou a aceitadora periódicamente acende e apágase bruscamente. Neste caso, a unidade de control recibe datos incorrectos do sensor de nivel de lubricante. O microprocesador detecta isto como un mal funcionamento e pode incluso bloquear o funcionamento do motor.

Se o coche non ten unha varilla para comprobar o aceite no motor, ademais dos diagnósticos na estación de servizo, a avaría non se pode determinar de ningún xeito. Os traballadores do centro de servizo conectan un escáner de vehículos e diagnostican todos os equipos. Ademais deste método, no caso dalgúns vehículos, é posible un autodiagnóstico rápido.

Amósase un código de erro no ordenador de bordo do vehículo. Na maioría dos casos, o erro P250E indica un mal funcionamento dun sensor deste tipo (pero moitas veces refírese a un diagnóstico profundo, que se realiza cun autoscanner especial). Descríbese para obter detalles sobre como chamar ao menú de diagnóstico no ordenador de bordo do coche noutra revisión.

O sensor de nivel de aceite deixa de funcionar polos seguintes motivos:

• Unha gran cantidade de depósitos de petróleo acumuláronse na superficie do dispositivo de exploración;
• Violación do illamento do cableado ou rotura na liña;
• Fusible fundido (o pinout axudará a atopar o elemento correspondente na caixa de fusibles, que se indica principalmente na tapa da caixa);
• Para os modelos VAG, as avarías do sensor están directamente relacionadas coa avaría do interruptor final do capó.

Parece que ten que ver o capó co sensor de nivel de aceite. Lóxica do fabricante (aplícase aos coches que saen das cadeas de montaxe das empresas, pertencente á preocupación VAG) é o seguinte. O circuíto electrónico está en bucle a través do interruptor de límite do capó. Cando o condutor notou que o aceite pode acenderse no ordenado, naturalmente, abrirá o capó para engadir aceite ou, polo menos, comprobará o seu nivel.

A activación deste sensor dá un sinal á unidade de control, segundo din, o condutor fixo os cambios necesarios e dirixiuse á estación de servizo. Contando con tal curso de acción, o fabricante programou a ECU para desactivar a alarma no ordenado ata que o coche percorreu uns 100 quilómetros (se o aceite non se recargaba).

As avarías do interruptor de límite considéranse como unha avaría do sensor de aceite. Por este motivo, antes de instalar un novo sensor nestas máquinas, primeiro debe comprobar a capacidade de servizo do fin de semana. Se non, incluso un sensor de traballo para o sistema de lubricación non provocará a saída do engrasador do cadro de mandos.

Seleccionando un novo sensor

A elección dun novo dispositivo hoxe é bastante sinxela debido a que os diferentes fabricantes producen un gran número de todo tipo de autopeças para diferentes modelos. Grazas a isto, a gama de sensores, incluídos os para medir o nivel, temperatura e presión do aceite no motor, é enorme.

É mellor instalar un dispositivo creado especialmente para un modelo de coche específico e non seleccionar análogos. A forma máis fiable de atopar o ecualizador adecuado é buscar o número VIN do vehículo. Descríbese sobre onde se localiza este código e como se descifra aquí... A razón é que o coche pode pertencer á serie restilizada dunha xeración separada (para ver como o restyling difiere do lifting facial e da próxima xeración, lea separado), razón pola que a parte técnica do mesmo modelo, pero o ano de fabricación distinto, pode diferir.

A segunda forma de atopar un dispositivo é o número de catálogo ou o número indicado no propio dispositivo. Tamén podes atopar unha peza de reposición orixinal indicando ao vendedor o modelo do coche, o volume do motor (cal é a diferenza entre o volume total e o traballo do motor de combustión interna, lea aquí) e cando o coche saíu da liña de montaxe.

Se se desexa instalar un ultrasónico moderno no canto do tipo térmico ou flotante estándar, primeiro cómpre consultar a un profesional sobre esta posibilidade. Non debes instalar unha versión caseira, xa que pode non funcionar correctamente ou estar en conflito coa electrónica do coche.

O ideal sería acudir ao centro de servizo cunha peza de reposición orixinal ou buscar unha opción no catálogo da compañía se o servizo de coche ofrece un servizo similar. Se non é posible mercar un ecualizador orixinal, pode escoller un orzamento analóxico que non sexa inferior en calidade ao orixinal.

Estes produtos son ofrecidos polas seguintes empresas:

• Os alemáns Hella, Metzger, SKV ou Hans Pries;
• ERA italiana ou Meat & Doria;
• Denso xaponés.

A maioría dos sensores mecánicos (flotantes) e térmicos son universais e pódense instalar en diferentes vehículos. En canto ao custo, o orixinal custará aproximadamente un 50-60 por cento máis que o orzamento análogo, aínda que a calidade pode non superalo.

Saída

Entón, controlar o estado do aceite no sistema de lubricación do motor nos coches modernos xa non é unha opción adicional, senón unha función integral. Un medidor electrónico de nivelación facilita a comprobación do nivel, temperatura, presión e, nalgunhas modificacións, a calidade do aceite no cárter.

O mal funcionamento deste sensor é bastante raro, pero se é necesario e se quere xogar arredor do coche, cambia facilmente sen o uso de equipos adicionais. O principal é asegurarse de que este elemento en particular sexa defectuoso.

Este vídeo, usando o VAZ 2110 como exemplo, mostra onde podes atopar este ecualizador e como substituílo:

Sensor de nivel de aceite no motor VAZ 2110: que é, onde se atopa e como substituílo!

Preguntas e respostas:

Como funciona o sensor de nivel de aceite do motor? Este sensor funciona segundo o principio do sonar (os ultrasóns reflicten a superficie do aceite e son recibidos polo dispositivo). O nivel de aceite está determinado pola velocidade á que se recibe o sinal.

Como se chama o sensor de nivel de aceite? Os técnicos de radio chaman ao elemento do indicador de aceite un interruptor de lengüeta. Un imán permanente funciona con el. Dependendo do nivel de aceite, o imán actúa sobre o interruptor de lengüeta (en interruptores de flotador).

Onde está o sensor de nivel de aceite? Dado que este sensor debe detectar a cantidade de aceite, debe interactuar co lubricante da máquina. Polo tanto, está instalado nun depósito de aceite.