Que é un crossover, pros e contras

Durante as últimas décadas, os crossovers fixéronse cada vez máis populares no mercado do automóbil. O interese por estes coches móstrano non só os residentes nas zonas rurais, senón tamén os que viven nas grandes cidades.

Conforme estatísticas a partir de marzo de 2020 os crossovers están entre os dez coches máis vendidos en Europa. Observouse unha imaxe semellante durante máis dun ano.

Considere o que é un crossover, como se diferencia dun SUV e un SUV e cales son as súas vantaxes e desvantaxes.

Que é un crossover

O crossover é un tipo de corpo relativamente novo, que en moitos aspectos se asemella ao deseño dun SUV. Neste caso, tómase como base a plataforma dun turismo. O xornal Wall Street describiu este tipo de vehículos como un vagón, semellante a un todoterreo, pero non é diferente dun turismo normal na estrada.

O termo "cruzamento" significa unha transición dunha dirección a outra. Basicamente, esta "transición" lévase a cabo desde un SUV a un turismo.

Aquí tes unha lista das principais características deste tipo de corpo:

• Capacidade para polo menos cinco persoas (con condutor);
• Interior amplo e cómodo;
• Tracción total ou dianteira;
• Aumento da distancia ao chan en comparación cun turismo.

Son signos externos polos que se pode recoñecer un crossover nun vehículo. De feito, a característica principal é un "indicio" dun SUV, pero sen estrutura de cadros e cunha transmisión simplificada.

Algúns expertos clasifican este tipo de carrocería como unha subclase de vehículos deportivos (ou SUV, un camión lixeiro deseñado para transportar pasaxeiros).

Outros cren que se trata dunha clase separada de coches. Na descrición destes modelos a miúdo está presente a designación CUV, cuxa descodificación é Crossover Utility Vehicle.

Moitas veces hai modelos con grandes semellanzas vagóns... Un exemplo destes modelos é o Subaru Forester.

Outra variante orixinal do crossover station wagon é o Audi Allroad Quattro. Tales modificacións demostran que ás veces é difícil distinguir esta clase de coches por características externas.

Historia corporal cruzada

Dado que os crossovers son unha especie de híbrido entre un turismo e un SUV, é difícil definir un límite claro cando apareceron tales modelos.

Os SUV de pleno dereito fixéronse especialmente populares entre os motoristas da posguerra. Consolidáronse como os vehículos máis fiables en zonas de tráfico deficiente.

Para as zonas rurais, tales coches (especialmente para os agricultores) resultaron prácticos, pero para as condicións urbanas, a maioría das opcións resultaron ser completamente inútiles. Non obstante, a xente quería ter un coche práctico, pero sen menos fiabilidade e comodidade que un SUV.

O primeiro intento de combinar un SUV e un turismo foi realizado pola empresa estadounidense Willys-Overland Motors. En 1948 lanzouse o Jeep Jeepster. A alta calidade do SUV complementouse con accesorios elegantes e toques luxosos. En só dous anos, 20 exemplares saíron da liña de montaxe da compañía.

Na Unión Soviética, unha idea similar foi implementada pola planta de automóbiles Gorky. No período de 1955 a 1958, construíronse 4677 vehículos M-72.

A medida que o chasis elementos usados ​​de GAZ-69, e a unidade de potencia e o corpo foron tomados do M-20 "Pobeda". A razón para a creación deste "híbrido" foi a tarefa de crear un coche con maior capacidade de campo a través, pero coa comodidade da versión de estrada.

A pesar destes intentos, estes vehículos non se clasificaron como alternativa aos turismos. Dende o punto de vista da mercadotecnia, non se poden chamar crossovers, porque non se ofreceron para o uso cotián en ambientes urbanos.

Pola contra, eran coches deseñados para terreos nos que un coche normal non pode moverse, por exemplo, en zonas montañosas, pero o interior era máis cómodo neles.

Os coches de American Motors Corporation estaban máis preto da clase crossover. Así, o modelo AMC Eagle, producido no período 1979-1987, mostrou un bo rendemento non só no modo de cidade, senón tamén en condicións pouco fortes. Podería usarse como alternativa aos vagóns habituais ou ás berlinas.

En 1981-82, a compañía ampliou a liña de "crossovers" targa convertible... O modelo recibiu o nome de AMC Sundancer. Os vehículos con tracción integral estaban baseados na versión de estrada - AMC Concord.

A novidade no mercado da automoción gañou recoñecemento debido a que estaba equipada cunha transmisión simplificada con redistribución automática do esforzo de tracción entre os eixes dianteiro e traseiro.

O modelo comercializouse como un substituto dos SUV, aínda que as empresas SUV de pleno dereito intentaron cultivar a idea de que un coche de todos os días non debía ser un hatchback, un sedán ou un break. Ante esta situación, AMC foi dos poucos que intentaron amosar a práctica dos desenvolvementos revolucionarios.

A compañía xaponesa Toyota resultou estar máis preto da realización dun SUV lixeiro. En 1982 apareceu o Toyota Tercel 4WD. Parecía máis a un SUV compacto, pero comportábase coma un turismo. Certo, a novidade tiña un inconveniente significativo: a tracción ás catro rodas estaba desactivada en modo manual.

O primeiro crossover no concepto moderno deste tipo de carrocería foi o Toyota RAV4 de 1994. O coche está baseado nalgúns elementos da Corolla e Carina. Así, os condutores presentáronse cun tipo de vehículo completamente novo, en lugar dunha versión híbrida.

Un ano despois, os rivais de Honda intentárono de novo e o Honda CR-V entrou no mercado. Certo, o fabricante utilizou a plataforma de Civic como base.

Aos compradores gustáronlles estes coches debido a que proporcionaban alta fiabilidade no todoterreo e mostraban unha estabilidade e control sorprendentes na estrada.

Os todoterreo non podían presumir destas características, porque debido á estrutura do cadro e aos membros laterais que pasaban por debaixo do fondo, o seu centro de gravidade era demasiado alto. Conducir tal máquina a altas velocidades era incómodo e perigoso.

A principios do terceiro milenio, a clase CUV comezou a consolidarse firmemente e gañou popularidade non só en América do Norte. En todo o mundo están interesados ​​nos "SUV orzamentos". Grazas ao desenvolvemento de liñas de produción (apareceron tendas de soldadura robótica), facilitouse e acelerouse moito o proceso de montaxe da carrocería.

Fíxose máis doado crear diferentes modificacións do corpo e do interior nunha plataforma. Grazas a isto, o comprador puido escoller un vehículo que se axustase ás súas necesidades. Aos poucos, o nicho dos SUV de marco utilitario estreitouse sensiblemente. A popularidade dos crossovers levou a moitos fabricantes de vehículos a trasladar moitos dos seus modelos a esta clase.

Se inicialmente os fabricantes se marcaban como obxectivo dar ás características do seu produto a superación do terreo off-road, hoxe o punto de referencia é o rendemento dos vehículos lixeiros.

Aspecto e estrutura corporal

Exteriormente, o crossover non ten diferenzas especiais respecto ao SUV, o que distinguiría ao vehículo nun nicho separado de clasificación por forma da carrocería, como é claramente o caso da berlina e do break.

Os principais representantes da clase son os SUV compactos, pero tamén hai verdadeiros "xigantes". As características clave do crossover están relacionadas coa parte técnica. Para facer o modelo práctico, tanto fóra de estrada como na pista, algúns elementos tómanse dun SUV (por exemplo, maior garda ao chan, tracción ás catro rodas, un interior amplo) e algúns dun turismo (suspensión, motor, sistemas de confort, etc.)

Para facer o coche máis estable na pista, a estrutura do cadro eliminouse do chasis. Isto permitiu mover o centro de gravidade lixeiramente máis baixo. Para unha maior fiabilidade fóra de estrada, o corpo portante complétase con refrixerantes.

Aínda que moitos modelos están equipados con tracción ás catro rodas, este sistema simplifícase na medida do posible para reducir o custo. Por defecto, a maioría dos modelos transfiren o par ás rodas dianteiras (modelos como o BMW X1 teñen tracción traseira por defecto). Cando o eixo esvara, engádese as catro rodas. Estes vehículos non teñen diferencial central. Tamén son privados da activación forzada (manual) da tracción integral.

Dado que a transmisión dos crossovers é máis sinxela que a dos SUV de pleno dereito, son ineficaces en condicións fortes fóra de estrada. A tracción ás catro rodas axudará a superar pequenas suciedades e, en condicións urbanas, axudará a manter o coche sobre xeo.

Gran distancia ao chan e control preciso

Entre a clase crossover, tamén hai modelos chamados SUV. Para comprender cales son as súas diferenzas, é necesario ter en conta que o SUV está creado para combinar as características técnicas dun crossover de tamaño completo e un conxunto completo dun coche premium nun só vehículo.

Estes coches sempre teñen un interior luxoso e espazos cunha capacidade mínima de pasaxeiros de 5 persoas, pero ás veces contan con dous asentos adicionais que se abren para obter máis espazo para o maleteiro.

En comparación cos SUV de pleno dereito, estes coches aínda teñen unhas dimensións lixeiramente máis pequenas e non reciben aquelas opcións que lles permitan superar graves condicións todoterreno. Grazas a isto, estes coches poden facer fronte facilmente ao tráfico intenso dunha gran cidade sen comprometer a comodidade de todos dentro do SUV.

Ademais, os SUV non están equipados con tracción integral. O propio nome da clase implica que o coche está deseñado para circular por unha estrada plana, coma se fose un parquet. Polo tanto, tal transporte é inútil mesmo en todoterreo de complexidade media. De feito, este é un coche urbano común, só coa aparencia e comodidade dun SUV.

Nas condicións das estradas urbanas e das estradas rurales secas, o SUV é unha opción ideal para os amantes dun paseo cómodo. Estes coches teñen a manexabilidade e a facilidade de control propias dos turismos. pero a comodidade neles é moito maior que nos turismos.

Subclases cruzadas

O interese dos consumidores por esta clase de automóbiles estimula aos fabricantes a producir modelos con características diferentes. Ata a data xa se formaron varias subclases.

Tamaño completo

Estes son os modelos máis grandes que dificilmente se poden chamar crossovers. O termo SUV aplícase por erro aos representantes da subclase. De feito, trátase dun "vínculo de transición" entre un todoterreo de pleno dereito e un turismo. A énfase principal nestes modelos faise na semellanza cos "irmáns" utilitarios.

Entre os representantes da subclase destacan os seguintes:

• Hyundai Palisade. O xigante presentouse no outono de 2018. As súas dimensións son: lonxitude 4981, anchura 1976 e altura 1750 mm;
• Cadillac XT6. O crossover emblemático premium alcanza os 5050 de longo, 1964 de ancho e 1784 milímetros de alto;
• Kia Telluride. O maior representante do fabricante surcoreano ten as seguintes dimensións (l / w / h): 5001/1989/1750 milímetros.

Os folletos indican que se trata de SUV de pleno dereito, pero carecen de moitos elementos inherentes a esa categoría.

Tamaño medio

A seguinte categoría de crossovers é lixeiramente menor. Os coches máis famosos e orixinais desta categoría son:

• Kia Sorento 4a xeración. está na interface entre modelos de tamaño completo e medio. As súas dimensións son 4810mm. de lonxitude, 1900 mm. de ancho e 1700 mm. en altura;
• Chery Tiggo 8. A lonxitude do cruzamento é de 4700 mm, o ancho de 1860 mm e a altura de 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Este é o primeiro SUV totalmente eléctrico na historia do fabricante americano. Dimensións (lonxitude / ancho / altura): 4724/1880/1600 milímetros;
• Citroen C5 Aircross é outro representante emblemático desta subclase. As súas dimensións son: 4510mm. lonxitude, 1860 mm. ancho e 1670 mm. alturas.

Compoñente

Na maioría das veces, entre os representantes desta subclase de crossovers, hai opcións relativamente orzamentarias. A maioría dos modelos créanse na plataforma dos coches de clase C ou B +. As dimensións destes automóbiles encádranse dentro do estándar "clase golf". Un exemplo é:

• Skoda Karoq. A lonxitude do coche é de 4382, o ancho de 1841 e a altura de 1603 milímetros.
• Toyota RAV4. Na cuarta xeración, a carrocería alcanza as seguintes dimensións: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. A primeira xeración ten as seguintes dimensións: 4443/1842 / 1677mm.;
• Nissan Qashkai de 2a xeración. Dimensións na mesma secuencia: 4377/1806/1590 milímetros.

Mini ou subcompacto

Tales modelos parécense máis a coches todoterreo. A miúdo confúndense con outros tipos de corpo. Un exemplo desta subclase son:

• A primeira xeración de Nissan Juke alcanza os 4135 mm de lonxitude, os 1765 mm de ancho e os 1565 mm de altura;
• Ford EcoSport. As súas dimensións son: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2a xeración. Este coche causa moitas controversias: para algúns é un hatchback, para outros é unha furgoneta compacta e o fabricante sitúao como un crossover. Lonxitude do coche - 4140 mm, ancho - 1800 mm, altura - 1593 mm.

As principais características dos crossovers

Polo menos un crossover é un coche de cinco prazas. Estes coches pertencen á clase CUV (Crossover Utility Vehicle) e teñen maior distancia ao chan en comparación con outros vehículos de pasaxeiros. Tamén neste tipo de transporte sempre hai un maleteiro espazos, o que fai posible utilizar o coche para turismo de coche.

Ademais destas características, moitos modelos de crossover están equipados cun bloqueo de diferencial (ou a súa imitación freando a roda suspendida co sistema ABS), así como tracción integral permanente ou enchufable. Os crossovers do segmento orzamentario reciben as mesmas características que os vehículos clásicos de viaxeiros (berlina, station wagon, hatchback ou liftback), que se operan en zonas urbanas.

Tales crossovers (orzamento) parecen auténticos SUV, só a capacidade de superar as condicións off-road para tales vehículos é moi limitada. Como xa se mencionou, todos os cruces divídense en clases:

• Minicrossover (subcompacto);
• tamaño pequeno;
• Compacto;
• tamaño de corte;
• Tamaño completo.

Se falamos de crossovers de tamaño completo, entón estes son coches aos que se pode chamar libremente SUV (polo menos se temos en conta as súas dimensións e carrocería). A súa capacidade todoterreno depende da configuración.

Pero a maioría das veces nestes modelos hai unha tracción integral enchufable (principalmente coa axuda dun acoplamento viscoso). Ademais do excelente equipamento técnico, estes coches son prestixiosos e adoitan recibir o máximo paquete de opcións de confort. Exemplos de crossovers de tamaño completo son o BMW X5 ou o Audi Q7.

Os crossovers de tamaño medio obteñen dimensións algo modestas en comparación cos modelos de gama alta. Pero seguen sendo bastante cómodos e tecnicamente non poden ser inferiores aos modelos anteriores. Esta clase inclúe Volvo CX-60 ou KIA Sorento.

Os crossovers compactos, pequenos e de clase mini son máis axeitados para o seu uso só en zonas urbanas ou en estradas rurales sinxelas. A clase compacta está representada por Ford Kuga, os modelos pequenos de Renault Duster e os modelos subcompactos por Citroen C3 Aircross ou VW Nivus. Moitas veces, os minicrossover son hatchbacks ou coupés con maior distancia ao chan. Estes modelos tamén se denominan cruces cruzadas ou cruzadas.

Cal é a diferenza dun SUV e un SUV

A maioría dos compradores confunden aos representantes destas clases, porque as principais diferenzas só son construtivas. Exteriormente, estes coches raramente presentan serias diferenzas.

Un SUV de pleno dereito pode ser máis pequeno que un crossover. Un exemplo disto é o Suzuki Jimni. Comparado co Nissan Juke, este coche parece diminuto para os entusiastas do todoterreo. Este exemplo mostra que o crossover non se pode comparar cun SUV en canto ao seu aspecto.

Con máis frecuencia, entre os SUV no sentido completo do termo, hai modelos grandes. Entre eles está o Chevrolet Suburban. O xigante mide 5699 mm de longo e 1930 mm de alto. Algúns modelos están deseñados para 9 prazas, incluído o do condutor.

Un enfoque similar úsase no caso de comparar un crossover cun SUV. O segundo exteriormente non se diferencia dun SUV de tamaño completo, pero técnicamente está destinado a circular exclusivamente por estradas planas.

No caso dos SUV, sempre son con tracción dianteira. Pola contra, o SUV é o seguinte paso despois dos representantes da clase SUV e CUV. Son significativamente inferiores no rendemento incluso aos crossovers, aínda que exteriormente poden parecer máis impresionantes e estar máis cómodos na cabina.

Aquí tes unha lista dos principais factores que diferencian o crossover dos SUV e SUV:

• Un corpo portante en lugar dunha estrutura de armazón. Isto reduce significativamente o peso e o custo do vehículo. Por este motivo, utilízanse menos materiais para facer cruzamentos e o seu custo é relativamente baixo.
• O crossover está montado na plataforma dun turismo. Aquí tes algúns exemplos: Audi Q7 (plataforma Audi A6), BMW X3 (BMW serie 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) e outros.
• A maioría dos crossovers modernos non teñen caso de transferencia... Pola contra, o segundo eixo actívase automaticamente mediante un embrague viscoso ou electromagnético cando o coche conduce a unha estrada cunha superficie desigual (neve sobre xeo ou barro).
• Se comparamos o crossover cun SUV, o primeiro é significativamente inferior en profundidade de vado e ángulos de subida / baixada, xa que a súa transmisión non ten os elementos necesarios para superar serios outeiros de montaña. A distancia ao chan nos cruzamentos normalmente non supera os 200 milímetros.
• De xeito predeterminado, todos os cruzamentos son dirixidos a un só eixo (dianteiro ou traseiro). O segundo acéndese cando o líder comeza a esvarar. Para atraer máis compradores aos seus produtos, algúns fabricantes equipan os seus vehículos cunha soa condución. Dimler, por exemplo, planea converter os crossovers de Mercedes-Benz a variantes de tracción dianteira ou traseira.
• En comparación cos SUV, os crossovers son menos "voraces". O consumo relativamente baixo débese a que o motor está instalado neles menos eficiente. A potencia da unidade de potencia é suficiente para o funcionamento urbano e unha pequena marxe permítelle circular por un pequeno todoterreo. Ademais, moitos modelos desta categoría melloraron a aerodinámica, o que ten un efecto positivo no consumo de combustible.
• Antes dos SUV de pleno dereito, algúns modelos crossover son significativamente inferiores no volume do maleteiro. Por suposto, se non falamos de coches pequenos da clase SUV.

Algunhas palabras sobre a elección dun crossover

Dado que o crossover combina a comodidade dun coche urbano coa práctica dun SUV, este tipo de vehículos é ideal para os entusiastas do aire libre pero que viven nunha metrópole. Os residentes en pequenas cidades do espazo post-soviético apreciaron os beneficios de tales coches.

As estradas desa zona raramente son de alta calidade, é por iso que nalgúns casos é imposible empregar un fermoso turismo. Pero grazas á maior garda ao chan, ao chasis reforzado e á suspensión, o crossover soportará ben estas estradas.

Aquí tes algúns consellos útiles para axudarche a escoller o modelo de crossover perfecto para ti:

1. A primeira regra é decidir non só sobre o prezo do vehículo. Tamén é importante calcular canto custará manter tal máquina.
2. A continuación, seleccionamos o fabricante de vehículos. A este respecto, cómpre ter en conta que noutrora empresas separadas son agora marcas secundarias dun fabricante de automóbiles. Un exemplo disto é a preocupación por VAG, que inclúe a Audi, Volkswagen, Skoda, Seat e outras empresas (pódese atopar a lista completa de fabricantes de automóbiles que compoñen a preocupación por VAG aquí).
3. Se pensas empregar o coche para viaxes frecuentes de campo a través, entón é mellor escoller un modelo cun ancho de roda grande.
4. A distancia ao chan é un parámetro importante para un coche que circula por estradas campestres. Canto máis grande sexa, menos posibilidades terá o fondo nunha pedra ou nun toco que se pega.
5. Para un coche que supera todo terreo, pero que ao mesmo tempo funciona en modo urbano, será útil a opción dunha tracción integral conectada. Isto aforrará combustible en comparación cos modelos de tracción integral permanente.
6. A comodidade é un parámetro importante para aqueles que esperan gozar da súa viaxe. Se o condutor ten unha familia numerosa, ademais da comodidade, debes prestar atención ao tamaño da cabina e do maleteiro.
7. O crossover é principalmente un coche práctico, polo que non se debería esperar a elegancia inherente aos descapotables dun modelo deste tipo.

Os modelos de crossover máis populares

Así, como vimos, os crossovers son populares entre os amantes da conquista fóra de estrada, pero ao mesmo tempo coñecedores do confort inherente aos turismos. Nos países da CEI son populares os seguintes modelos de crossover:

• KIA Sportage: equipado con tracción integral. Dependendo da configuración, ata 100 km / h. acelera en só 9.8 segundos. O coche ten un maleteiro espazos, un interior cómodo e un deseño atractivo. Pódense solicitar opcións adicionais por un recargo;
• Nissan Quashgai: ten unhas dimensións compactas, pero o coche é o suficientemente amplo para cinco persoas. Dependendo da configuración, o modelo pode ser de tracción integral. Unha das vantaxes do modelo xaponés é un gran paquete de opcións que xa están na configuración básica;
• Toyota RAV4: ademais da recoñecida calidade xaponesa, este modelo ten un deseño atractivo e un equipamento avanzado. Na clase de crossovers compactos, este coche ocupa unha posición de liderado en canto a características técnicas;
• Renault Duster - creouse orixinalmente como representante da clase económica, pero ao mesmo tempo gañou popularidade incluso entre os amantes dos coches cómodos. Polo seu pequeno tamaño e boas características técnicas, o modelo é excelente tanto para o uso da cidade como para a condución por estradas campestres.

Por suposto, esta non é unha lista completa de modelos decentes que farán fronte perfectamente ao ritmo urbano e ao sinxelo todoterreo. Hai unha lista completa de crossovers e unha descrición deles no noso catálogo de automóbiles.

Crossover vantaxes e desvantaxes

Dado que os coches da clase CUV foron creados como un compromiso cun SUV de cadro, as súas vantaxes e desvantaxes son relativas. Todo depende con que categoría comparar.

En comparación cun turismo convencional, o crossover ten as seguintes vantaxes:

• Maior capacidade de campo a través, polo que en coche podes superar insignificantes todoterreo;
• Mellora da visibilidade debido á alta posición do condutor no asento;
• Con tracción integral, é máis doado conducir o coche en tramos de estrada difíciles.

Nesta categoría de comparacións, as desvantaxes son as seguintes:

• Aumento do consumo de combustible debido á presenza dun accionamento no segundo eixo e a unha maior masa;
• Para que un motorista poida percibir a viabilidade dun crossover, debe estar equipado con tracción ás catro rodas e un motor potente. Neste caso, o coche será moito máis caro. O mesmo aplícase á calidade de construción: se pensas empregar o coche para competicións todoterreo, debes escoller un modelo no que o interior non se ensucie facilmente e o corpo sexa o suficientemente forte. Canto máis fiable e práctico sexa o coche, máis caro será;
• O mantemento do coche é máis caro do habitual, especialmente se está equipado con tracción ás catro rodas;
• Nos modelos anteriores, a comodidade recibía menos importancia para manter o coche máis barato. Nos modelos modernos, a maior comodidade compénsase cunha diminución do rendemento todoterreo para manter o vehículo nun segmento de prezo accesible.

As vantaxes sobre un SUV de marco son:

• Menor consumo de combustible (cando se comparan coches de tamaños similares);
• Mellor manexo a altas velocidades e máis dinámico no modo de cidade;
• Máis barato para manter debido á ausencia de mecanismos de transmisión complexos (especialmente se o crossover é con tracción dianteira).

As desvantaxes en comparación coa categoría SUV inclúen o seguinte:

• Debido á falta dunha transmisión seria por tracción integral con velocidades baixas, o crossover non serve para nada nas carreiras de todo terreo. Para superar un outeiro elevado, cómpre acelerar con tal coche, mentres que un todoterreo de pleno dereito está máis "seguro" de subidas e baixadas (por suposto, incluso os todoterreo están impotentes nalgúns outeiros);
• Non hai marco no deseño do crossover, polo que fortes choques fóra de estrada poden danar gravemente o corpo portante.
• Aínda que o vehículo da clase CUV sitúase como un vehículo de campo a través para a condución fóra de estrada, cómpre lembrar que debería ser insignificante, por exemplo, unha estrada de terra ou un camiño forestal, así como un vado pouco profundo.

Como podes ver, o crossover é unha solución orixinal para atopar un compromiso entre un turismo e un SUV de cadro que non serve para nada en modo cidade. Antes de decidir por esta categoría de vehículos, debes analizar en que condicións se usará con máis frecuencia.

Vídeo sobre o tema

En conclusión, ofrecémosche un pequeno vídeo sobre os crossovers xaponeses:

Preguntas e respostas:

Por que se chama crossover? Por primeira vez no mundo, os entusiastas dos automóbiles comezaron a usar a palabra crossover, comezando polo lanzamento dalgúns modelos Chrysler (1987). Esta palabra está baseada na abreviatura CUV (Crossover Utility Vehicle), que se traduce como vehículo cruzado. No mundo automobilístico moderno, un crossover e un SUV de pleno dereito son conceptos diferentes.

Que diferenza hai entre un crossover e un SUV? Un SUV (clase SUV) é un vehículo capaz de afrontar condicións fóra de estrada graves. Nos SUV de pleno dereito utilízase un chasis de cadro e o crossover usa un corpo monocasco. O crossover só parece un SUV, pero un coche deste tipo ten menos capacidade para conquistar todo terreo. Na versión económica, o crossover está equipado cunha unidade de potencia habitual para un turismo, só que ten unha distancia ao chan máis alta. Algúns crossovers están equipados cunha transmisión de tracción integral con tracción integral ou enchufable.