Diminuír e aumentar a relación de compresión

A posta a punto do coche é un tema favorito de moitos condutores. Se dividimos condicionalmente todo tipo de modernización das máquinas, haberá dúas categorías: técnica e visual. No segundo caso, só cambia a aparencia do vehículo. Un exemplo disto é bombardeo de adhesivos ou modernización ao grande stens auto.

Tamén hai moitas opcións para a afinación técnica. Se no primeiro caso o coche só pode parecer deportivo, a modernización da unidade de potencia non afecta de ningún xeito o aspecto do coche. Pero cando se monta un coche discreto para unha carreira, os espectadores esperan furor porque entenden: o dono do coche preparou algo interesante.

Non obstante, a modernización dun motor nun coche non sempre ten como obxectivo aumentar a súa potencia e eficiencia. Algúns propietarios de automóbiles marcáronse como obxectivo reducir o motor. Hai varias formas de aumentar e diminuír o rendemento da unidade. Imos considerar un deles con máis detalle. Isto é un aumento / diminución da relación de compresión.

Aumentar a relación de compresión

Sábese que a relación de compresión, entre outros factores, afecta directamente á potencia do motor. Se forzar o motor mediante o diámetro do cilindro leva a un aumento do consumo de combustible, entón este procedemento non afecta a esta característica. A razón disto é que o volume do motor segue sendo o mesmo (para máis detalles sobre o que é, lea aquí), pero o consumo de combustible é lixeiramente menor.

Algúns condutores pensan en realizar este procedemento para aumentar a compresión sen cambiar a cantidade de combustible consumida. Se o consumo aumentou, isto primeiro indica que hai algún fallo no motor ou no sistema de subministración de combustible. Un aumento da relación de compresión neste caso non só pode cambiar nada, senón ao contrario, provocar algunhas avarías.

Se caeu a compresión, este mal funcionamento pode indicar o esgotamento das válvulas, a rotura das juntas tóricas, etc. artigo separado... Por este motivo, antes de comezar a forzar o motor, cómpre eliminar os fallos de funcionamento xurdidos.

Isto é o que dá a maior compresión da mestura aire-combustible nun motor reparable:

1. Aumentar a eficiencia do motor (a eficiencia do motor de combustión interna aumenta, pero o consumo non cambia);
2. A potencia da unidade de potencia aumenta debido a sacudidas máis fortes, que provocan a combustión do BTC;
3. Aumento da compresión.

Ademais das vantaxes, este procedemento ten os seus propios efectos secundarios. Entón, despois de forzar, terá que empregar combustible cun número de octanos maior (para máis detalles sobre este valor, lea aquí). Se enches o depósito coa mesma gasolina que se usaba anteriormente, existe o risco de bater. É cando a mestura combustible non se acende no momento en que se aplica a faísca, senón que estoupa.

A combustión incontrolada e brusca do BTC afectará o estado dos pistóns, as válvulas e todo o mecanismo da manivela. Debido a isto, a vida útil da unidade de potencia redúcese drasticamente. Este efecto é fundamental para calquera motor, independentemente de se se trata dunha unidade de dous ou catro tempos.

Esta "dor" sofre non só un motor de gasolina que foi forzado a usar o método considerado, senón tamén unha unidade diésel. Para que o aumento da relación de compresión non afecte o funcionamento do motor, ademais da súa alteración, será necesario encher posteriormente o depósito dun coche de gasolina con combustible, digamos, non 92, pero xa 95 ou incluso 98 marcas.

Antes de proceder á modernización da unidade, débese ponderar se realmente se xustificará economicamente. En canto aos coches equipados con instalacións de gas (lea sobre as características da instalación de GLP separado), entón a detonación practicamente nunca se produce neles. A razón disto é que o gas ten un RON elevado. Este indicador para tal combustible é de 108, de xeito que nos motores que funcionan con gas pode aumentar o limiar de compresión sen medo.

2 xeitos de aumentar a relación de compresión

O principio clave deste método de forzar o motor é cambiar o volume da cámara de combustión. Este é o espazo encima do pistón no que se mestura o combustible e unha porción de aire comprimido (sistemas de inxección directa) ou se subministra unha mestura preparada.

Incluso na fábrica, o fabricante calcula unha certa relación de compresión para unha unidade específica. Para cambiar este parámetro, cómpre calcular a que valor pode reducir o volume do espazo do pistón anterior.

Vexamos dúas das formas máis comúns en que a cámara por riba do pistón no punto morto superior faise máis pequena.

Instalación dunha xunta do motor máis delgada

O primeiro é empregar unha xunta de culata máis delgada. Antes de mercar este elemento, cómpre calcular canto diminuirá o espazo por riba do pistón e ter en conta as características estruturais dos pistóns.

Algúns tipos de pistóns poden chocar con válvulas abertas cando a cámara de combustión diminúe. A estrutura da parte inferior determinará se se pode usar ou non un método similar para forzar o motor.

Non obstante, se se decide reducir o volume de espazo por riba do pistón usando unha xunta máis delgada, paga a pena analizar de preto os pistóns cun fondo cóncavo. Ademais de instalar pezas novas con dimensións non estándar, tamén terá que axustar o tempo de válvula (que é isto, di aquí).

Cando se substitúe a xunta por mor do queimado, hai que lixar a cabeza. Dependendo de cantas veces xa se realizou un procedemento similar, o volume do espazo do pistón anterior diminuirá gradualmente.

Antes de comezar a aumentar a relación de compresión, é importante asegurarse de que o moedor o fixo o anterior propietario do coche ou non. A posibilidade do procedemento tamén dependerá disto.

Cilindro aburrido

A segunda forma de cambiar a relación de compresión é furar os cilindros. Neste caso, non tocamos a cabeza en si. Como resultado, o volume do motor aumenta lixeiramente (xunto con isto, o consumo de combustible aumentará), pero o volume do espazo do pistón anterior non cambia. Debido a isto, o maior volume do VTS comprimirase ao tamaño da cámara de combustión sen cambios.

Hai varios matices a ter en conta ao realizar este procedemento:

1. Se o motor se ve obrigado a aumentar a potencia, pero non a costa de aumentar o consumo de combustible, este método non é adecuado. Por suposto, a "gula" do coche aumenta lixeiramente, pero aínda está presente.
2. Antes de furar os cilindros, cómpre medir que pistóns necesitará. O principal é que pode escoller as pezas correctas despois da modernización.
3. Usar este método seguramente provocará desperdicios adicionais: cómpre mercar pistóns, aneis non estándar e pagarlle un diñeiro a un torneiro profesional que fará ben o traballo. E isto súmase ao feito de que precisa cambiar a outra marca de gasolina.
4. Observarase un maior efecto de aumentar a relación de compresión no caso daqueles motores que teñen un pequeno CC sintonizado desde a fábrica. Se a máquina está equipada cunha unidade xa reforzada (de fábrica), non haberá un aumento significativo deste procedemento.

Reducindo a relación de compresión

Este trámite lévase a cabo se se precisa un descenso da unidade. Por exemplo, os condutores que querían aforrar en combustible reduciron o SS. A menor relación de compresión da mestura aire-combustible permite o uso de gasolina cun número de octanos inferior.

Anteriormente, a diferenza entre o 92 e o 76 era significativa, o que facía que o procedemento fose efectivo. Hoxe en día, a gasolina número 76 é algo raro, o que complica a tarefa dun motorista cando necesita percorrer unha longa distancia (moi poucas gasolineiras venden esta marca de combustible).

Tal modernización tivo efecto só no caso de modelos de coches antigos. Os coches modernos están equipados con mellores sistemas de combustible que requiren gasolina. Por esta razón, o aparente aforro pode incluso prexudicar ao vehículo en lugar de beneficiarse.

A redución da compresión realízase segundo o seguinte esquema. Retírase a cabeza do cilindro e lixa. En lugar dunha xunta estándar, instálanse dous análogos convencionais, entre os que se coloca un de aluminio cun grosor adecuado.

Dado que cando se usa este procedemento, a compresión redúcese, entón un coche moderno perderá notablemente a dinámica. Para manter a experiencia de condución habitual, o condutor terá que facer xirar máis o motor, o que definitivamente afectará o seu consumo cara arriba. A gasolina, de peor calidade, produce menos escape limpo, razón pola cal o catalizador quedará sen recursos máis rápido e haberá que substituílo con frecuencia.

Paga a pena cambiar de 95 a 92 a tal prezo, por suposto, este é o asunto persoal de todos. Pero o sentido común manda: caras modificacións do motor para supostamente aforrar en combustible menos caro é un uso irracional dos fondos. Isto é así, porque certamente aparecerán residuos adicionais en forma de arranxar o sistema de combustible (limpar os inxectores) ou o catalizador.

A única razón pola que un coche moderno pode precisar tal actualización é a instalación dun turbocompresor. Cando se conecta tal mecanismo, pode producirse a detonación no motor, polo tanto, algúns aumentan o volume do espazo sobre o pistón.

Ademais, suxerimos ver unha revisión de vídeo sobre o aumento / diminución da relación de compresión:

Preguntas e respostas:

Pódese aumentar a relación de compresión? Si. Este procedemento permítelle aumentar a potencia específica do motor e tamén aumenta a eficiencia do motor como motor térmico (a eficiencia aumenta ao mesmo caudal).

Canto maior sexa a relación de compresión, mellor? Cun aumento da relación de compresión, a potencia do motor tamén aumenta, pero ao mesmo tempo nos motores de gasolina aumenta o risco de detonación (cómpre encher gasolina cun alto RON).

Como aumenta a relación de compresión? Para iso, pode instalar unha xunta de culata máis fina ou moer o bordo inferior da cabeza. A segunda forma é perforar os cilindros para un tamaño de pistón maior.