O dispositivo e principio de funcionamento do embrague de fricción de varias placas
Contido
Na descrición das características técnicas de moitos todoterreo e algúns turismos con diferentes modificacións da transmisión de catro rodas, a miúdo podes atopar o concepto de embrague de varias placas. Este elemento de fricción forma parte da chamada tracción integral. O funcionamento deste elemento fai posible, se é necesario, que un eixo inactivo sexa o principal. Este deseño úsase, por exemplo, no sistema xDrive, sobre o que existe artigo separado.
Ademais dos automóbiles, os embragues de varias placas úsanse con éxito en varios dispositivos mecánicos nos que a toma de enerxía ocorre entre dous mecanismos diferentes. Este dispositivo instálase como elemento de transición, nivelando e sincronizando as unidades de dous mecanismos.
Considere o principio de funcionamento deste dispositivo, cales son as variedades, así como os seus pros e contras.
Como funciona o embrague
Os embragues de fricción de varias placas son dispositivos que permiten ao mecanismo accionado tomar enerxía do mestre. O seu deseño inclúe un paquete de discos (utilízanse tipos de pezas de fricción e aceiro). A acción do mecanismo proporciónase comprimindo os discos. A miúdo nos coches, este tipo de embrague utilízase como alternativa a un diferencial de bloqueo (este mecanismo descríbese en detalle noutra revisión). Neste caso, instálase na caixa de transferencia (lee sobre o que é e por que se precisa na transmisión) aquí) e conecta o eixe accionado do segundo eixo, debido ao cal o par transmítese ás rodas inactivas e a transmisión comeza a xiralas. Pero nunha versión máis sinxela, tal dispositivo úsase na cesta do embrague.
A principal tarefa destes mecanismos é conectar / desconectar dúas unidades en funcionamento. No proceso de conexión da unidade e dos discos accionados, o embrague prodúcese sen problemas cun aumento progresivo da potencia na unidade de accionamento. Pola contra, os embragues de seguridade desconectan os dispositivos cando o par supera o valor máximo permitido. Estes mecanismos poden conectar as unidades de forma independente despois de que se elimine a carga máxima. Debido á baixa precisión deste tipo de acoplamientos, úsanse en mecanismos nos que a miúdo, pero durante un curto período de tempo, se forman sobrecargas decentes.
Para comprender o principio de funcionamento deste mecanismo, abonda con lembrar como funcionan o embrague da caixa de cambios (mecánico ou robot) ou a cesta do embrague. Descríbense detalles sobre esta unidade do coche separado... En resumo, un potente resorte presiona o disco contra a superficie do volante. Grazas a isto, a potencia toma da unidade de potencia ao eixe de entrada da caixa de cambios. Este mecanismo úsase para desconectar temporalmente a transmisión do motor de combustión interna e o condutor puido cambiar á marcha desexada.
A principal diferenza entre un embrague de varias placas e un diferencial de bloqueo é que o mecanismo en consideración proporciona unha conexión suave do eixe motriz e dos eixes motores. A acción lévase a cabo pola forza de fricción, que proporciona unha forte adhesión entre os discos e a enerxía é levada á unidade accionada. Dependendo do dispositivo que comprima os discos, a presión sobre eles pode ser proporcionada por un potente resorte, un servo eléctrico ou un mecanismo hidráulico.
O coeficiente de par é directamente proporcional á forza de compresión dos discos. Cando comeza a transferencia de enerxía ao eixe accionado (cada disco presionase gradualmente un contra o outro e o embrague comeza a torcer o eixe accionado), a fricción entre os actuadores proporciona un aumento suave da forza que actúa sobre o eixe do mecanismo secundario. A aceleración é suave.
Ademais, a forza de torque depende do número de discos do embrague. A vista multidisco ten unha maior eficiencia na transferencia de enerxía ao nodo secundario, xa que aumenta a superficie de contacto dos elementos de contacto.
Para que o dispositivo funcione correctamente, é necesario manter un oco entre as superficies dos discos. Este parámetro é fixado polo fabricante, xa que os enxeñeiros calculan as forzas que hai que aplicar para que o mecanismo transmita efectivamente o par. Se o espazo libre do disco é inferior ao parámetro especificado, o disco da unidade tamén xirará os elementos accionados, sen necesidade de que funcionen.
Debido a isto, o revestimento dos discos desgástase máis rápido (a rapidez con que depende do tamaño do espazo). Pero o aumento da distancia entre os discos levará inevitablemente a un desgaste prematuro do dispositivo. A razón é que os discos non se presionarán con tanta forza e, co aumento da potencia de rotación, o embrague esvarará. A base para o correcto funcionamento do acoplamento despois da súa reparación é establecer a distancia correcta entre as superficies de contacto das pezas.
Dispositivo e compoñentes principais
Entón, o embrague consiste nunha estrutura de aceiro. Hai varios discos de fricción nel (o número destes elementos depende da modificación do mecanismo, así como da forza do momento que debe transmitir). Entre estes discos están instalados homólogos de aceiro.
Os elementos de fricción están en contacto con análogos lisos de aceiro (nalgúns casos, hai unha correspondente pulverización en todas as pezas de contacto) e a forza de fricción proporcionada polo material de revestimento (é admisible o uso de cerámica, como en freos cerámicos, Kevlar, materiais compostos de carbono, etc.), permítelle transferir as forzas necesarias entre os mecanismos.
A modificación máis común de tal modificación dos discos é o aceiro, sobre o que se aplica un revestimento especial. Menos comúns son as opcións similares, pero feitas de plástico de alta resistencia. Un grupo de discos está fixado no cubo do eixe de transmisión e o outro no eixe accionado. Os discos lisos de aceiro sen capa de rozamento están fixados no tambor do eixe accionado.
Un pistón e un resorte de retorno úsanse para presionar firmemente os discos uns contra os outros. O pistón móvese baixo a acción da presión de accionamento (hidráulica ou motor eléctrico). Na versión hidráulica, despois de que a presión no sistema diminúa, o resorte devolve os discos ao seu lugar e o par deixa de fluír.
Entre todas as variedades de embragues de varias placas, hai dous tipos:
- Seco... Neste caso, os discos do tambor teñen unha superficie seca, polo que se consegue o máximo coeficiente de rozamento entre as pezas;
- Mollado... Estas modificacións utilizan unha pequena cantidade de aceite. O lubricante é necesario para mellorar o arrefriamento dos discos e para lubricar as partes do mecanismo. Neste caso, observarase unha diminución significativa do coeficiente de rozamento. Para compensar esta desvantaxe, os enxeñeiros proporcionaron un accionamento máis potente para tal embrague, que presiona os discos con máis forza. Ademais, a capa de rozamento das pezas incluirá materiais modernos e eficientes.
Existe unha gran variedade de embragues de fricción do disco, pero o principio de funcionamento é o mesmo para todos eles: o disco de fricción está fortemente presionado contra a superficie do análogo de aceiro, debido ao cal están conectados os eixes coaxiais de diferentes unidades e mecanismos. / desconectado.
Materiais empregados na construción
Tradicionalmente, un disco de aceiro está feito de aceiro de alta aliaxe, que está revestido cun axente anticorrosivo. Nos vehículos modernos pódese usar unha opción feita con materiais compostos de carbono ou Kevlar. Pero o máis eficaz hoxe en día son as opcións de fricción convencionais.
Os fabricantes usan diferentes compoñentes para fabricar estes produtos, pero a maioría das veces son:
- Retinax... A composición deste material inclúe barita, amianto, resinas de fenol-formaldehído e virutas de latón;
- Tribonita... Este material está feito dunha mestura dalgúns produtos petrolíferos e substancias compostas. Estes produtos son máis resistentes ás reaccións oxidativas, debido ás cales o dispositivo pode funcionar en condicións de alta humidade;
- Composto prensado... Ademais dos compoñentes clave que garanten a integridade do produto, este material contén fibras de alta resistencia que aumentan a vida útil do produto, evitando o desgaste prematuro.
Formulario de liberación de pezas
Como se mencionou anteriormente, un embrague de varias placas consta de polo menos dous discos. Trátase de produtos producidos en forma de placas sobre as que se aplica un revestimento especial ou se fixan forros de fricción (tamén se fabrican os materiais mencionados anteriormente). Tamén hai modificacións non estándar de pezas que son capaces de proporcionar un acoplamento desalineado das unidades.
Diversidade das especies
Dependendo do mecanismo no que se empreguen embragues de varias placas, pódense instalar modificacións que difiran no seu deseño. Imos considerar cales son os seus trazos distintivos. En resumo, diferéncianse entre si en tamaño, forma, número de discos de contacto e o par que o dispositivo pode transmitir.
Como xa observamos, os elementos principais do dispositivo son con frecuencia discos. Pero como alternativa e dependendo da acción requirida, pódense empregar tambores, pezas cónicas ou cilíndricas. Tales modificacións úsanse naquelas unidades nas que o par se transmite nun modo non estándar, por exemplo, se os eixes das unidades non están aliñados.
Disco
Este tipo de acoplamento é o máis común. No deseño de tal modificación, hai un tambor ao que está fixado o eixe de transmisión. Análogos de fricción están instalados entre os discos de aceiro, que están fixados no eixe accionado. Cada un destes kits está unido a unha unidade mediante un soporte (ou varios lazos).
O uso de acoplamientos de disco ten varias características:
- En primeiro lugar, pódense usar varias unidades para mellorar a fiabilidade e a eficiencia;
- En segundo lugar, o deseño de discos pode ser complexo, polo tanto, a súa produción pode asociarse a varios residuos adicionais, debido a que hai unha ampla gama de prezos para elementos visualmente idénticos;
- En terceiro lugar, unha das vantaxes destes elementos son as pequenas dimensións da peza.
Cónica
Os acoplamientos de cono úsanse a miúdo nos mecanismos de embrague. Esta é unha variante que se usa en varios dispositivos de accionamento que transmiten continuamente unha gran cantidade de par desde o elemento motriz ata o elemento motriz.
O dispositivo deste mecanismo consiste en varios bidóns conectados por unha placa. As garfas que soltan os elementos son de diferentes tamaños. A peculiaridade desta modificación é que as placas da parte accionada do dispositivo poden xirar fortemente e os dedos están instalados no mecanismo cun certo ángulo.
As características destas modificacións dos acoplamientos inclúen:
- Máxima suavidade do aumento do par;
- Alta taxa de adhesión;
- Durante un curto período de tempo, este deseño permítelle axustar a velocidade de xiro das unidades acopladas. Para iso, só precisa cambiar a forza de presión dos elementos de fricción.
A pesar da alta eficiencia, este produto ten unha estrutura complexa, polo tanto, o custo dos mecanismos é moito maior en comparación co análogo anterior.
Cilíndrica
Esta modificación é extremadamente rara nos coches. Empréganse con máis frecuencia nas billas. O ancho do tambor de condución no dispositivo é grande e os bastidores poden ser de diferentes tamaños. Os pasadores tamén son grandes e pódense incluír varios rodamentos no mecanismo. A peculiaridade deste tipo de acoplamento é que son capaces de soportar cargas pesadas.
Na fabricación destes produtos utilízanse materiais que soportan altas temperaturas. A desvantaxe fundamental destes mecanismos é o seu gran tamaño.
Vistas de varios discos
Como xa se sinalou, os embragues de varias placas úsanse a miúdo nos automóbiles. O dispositivo deste elemento inclúe un tambor, no que se colocan tres placas. As xuntas están instaladas nos pasadores. Dependendo do modelo do dispositivo, pódese usar máis dun soporte na estrutura. Hai dúas opcións de primavera. Proporcionan unha boa carga aerodinámica e as garfas teñen un diámetro grande. Moitas veces este tipo de acoplamientos instálanse na unidade. O corpo deste elemento de fricción é cónico.
Esta modificación dos acoplamentos permite reducir as dimensións radiais do dispositivo sen sacrificar o rendemento. Aquí están os factores clave que se aplican a esta modificación:
- Permiten reducir as dimensións radiais do dispositivo, pero ao mesmo tempo aumentar a produtividade do mecanismo;
- Estes dispositivos utilízanse con éxito no transporte de mercadorías;
- O número de elementos de fricción permítelle aumentar a forza de fricción, o que permite transmitir máis par (o dispositivo pode ter un espesor ilimitado);
- Tales embragues poden ser secos ou húmidos (con discos de fricción lubricados).
Tipos de tambor único
Nesta modificación, unha ou máis placas están situadas dentro do tambor. A carga aerodinámica axústase mediante pasadores con resorte. Algúns modelos de automóbiles aínda se usan mecanismos similares, pero con máis frecuencia atópanse en guindastres. A razón disto é a capacidade de soportar fortes cargas nos eixes.
O enchufe de inclusión na estrutura está instalado preto da súa base. Os discos de fricción están dirixidos e os accionados están pulidos e poden xirar a gran velocidade. As características destes produtos inclúen:
- Pequeno tamaño;
- Falta de fricción ou materiais abrasivos (na maioría das variedades);
- O deseño permite reducir a calefacción durante o funcionamento do dispositivo;
- Se usa un análogo de fricción, pode aumentar a potencia de par.
Tipos con múltiples bobinas
Moitas veces podes atopar un embrague de seguridade tipo fricción, cuxo deseño inclúe varios bidóns. As vantaxes deste tipo de dispositivos inclúen alta carga aerodinámica, énfase de alta calidade e capacidade para facer fronte a cargas pesadas. Nestas modificacións, as superposicións raramente se usan.
Os modelos con tambores múltiples usan un engrenaxe de piñón grande, mentres que algúns modelos usan pasadores de tensión e unha cremalleira dobre. O enchufe de conexión está situado na parte frontal do dispositivo.
Estas modificacións do dispositivo non se usan nas unidades, xa que teñen unha conexión lenta. Varios fabricantes desenvolveron versións do modelo multi-batería que usan un disco de lanzamento. Neste deseño, o talo é horizontal e os dedos son pequenos.
Estas modificacións teñen unha gran carga aerodinámica. Os tambores só xiran nunha dirección. O disco da unidade pode situarse diante da placa de desbloqueo ou detrás dela.
Casquillos
Esta modificación só se usa en garras. Ás veces pódense instalar no tren de accionamento. Usan resortes de liberación, sobre os que están instalados pasadores de apriete, e pode haber varias particións no seu interior. Cada placa do mecanismo está situada horizontalmente e o casquillo está instalado entre as particións (ademais, actúa como amortiguador).
A desvantaxe desta modificación dos acoplamientos é a débil compresión dos discos. Non se debe permitir aínda unha forte rotación do eixe. Por estes motivos, os dispositivos desta categoría non se usan nas unidades.
Flangado
A vantaxe dos acoplamientos de brida é que o tambor non se desgasta tanto neles. Os discos están fixados detrás do bastidor. As particións dentro do produto son pequenas. Para que o rack poida estar nun só lugar, está suxeito con placas especiais. Normalmente, os resortes destes acoplamientos están instalados na parte inferior da estrutura. Algunhas modificacións poden combinarse cun disco. O eixe motriz está conectado ao dispositivo cun enchufe. Ás veces hai opcións que usan un disco de compresión amplo. Este mecanismo é de pequeno tamaño e o corpo está feito en forma de cono.
Os acoplamientos de brida son máis fáciles de instalar e manter. Estes produtos teñen unha longa vida laboral e alta fiabilidade. A pesar da prevalencia destes dispositivos, non sempre están instalados.
Articulado
Esta modificación dos acoplamientos pode usarse en unidades con diferentes potencias. O deseño deste mecanismo emprega unha partición ancha (pode haber entallamentos nel) e dedos curtos. Os discos están fixados na base das placas. O corpo deste tipo de dispositivos pode ser de diferentes tamaños, dependendo das dimensións dos seus elementos. Os pasadores de aperto están instalados diante do rack.
A toma de enerxía deste dispositivo depende directamente das dimensións do tambor. Moitas veces, a súa parede é ancha. Os seus bordos non entran en contacto cos discos debido ao afiado e ao uso de bisagras.
Cam
Os acoplamientos deste tipo úsanse en máquinas industriais. A maioría das modificacións son capaces de soportar cargas pesadas, pero isto depende das dimensións do tambor. Hai variedades nas que o tambor está fixado por tabiques, e tamén poden haber placas no seu deseño. Para manter as partes xuntas, o corpo está feito en forma de cono.
As modificacións máis comúns son cos discos de compresión. Neste caso, o tambor será pequeno. O garfo deste modelo está conectado ás varas. Algúns tipos de embragues usan este tipo de acoplamientos. A fixación dos pasadores de amarre (úsanse pezas pequenas) pode ter lugar preto da base da partición. A vantaxe deste tipo de acoplamento é que o tambor accionado practicamente non se desgasta.
O principio de funcionamento de tal modificación é o seguinte:
- Cando se acciona o accionamento, as levas situadas nunha metade do acoplamento entran nos saíntes da outra metade do acoplamiento. A conexión dos dous elementos é ríxida;
- A parte de traballo móvese ao longo do eixe usando unha conexión spline (no canto dunha spline, tamén se pode usar outro elemento guía);
- A parte móbil para un menor desgaste do mecanismo debe instalarse no eixe accionado.
Hai modificacións nas que as levas son triangulares, trapezoidais e rectangulares. As levas están feitas de aceiro endurecido para que soporten cargas pesadas. Nalgúns casos pódese empregar un perfil asimétrico.
Opcións de condución
Para mecanismos de accionamento, utilízanse embragues de varias placas, nos que se poden empregar tanto un como varios tambores. Nestas versións, o tallo é adecuado para montalo nun pequeno eixe. O tambor colócase horizontalmente. Moitos destes acoplamientos utilizan discos de aluminio (ou as súas aliaxes). Ademais, tales mecanismos poden ser con elementos con resorte.
No caso clásico, o embrague de transmisión ten dous discos expandibles, entre os que está instalada unha placa. Un casquillo está unido detrás da varilla do dispositivo. Para evitar que o tambor se desgaste prematuramente, o deseño do mecanismo prevé a presenza dun rodamento.
Os modelos empregados en instalacións de alta potencia teñen un deseño lixeiramente diferente. Instálase unha partición preto do disco de presión e o tambor accionado está fixado nun amplo rack. Os resortes poden equiparse con lazos. A bifurcación está fixada na base. O corpo dalgunhas modificacións é reducido. O dispositivo de mecanismos pode incluír pequenas placas de traballo.
Dedo de manga
Tamén son comúns os acoplamentos dedo-matogueira. Úsanse na construción de varios mecanismos. As características desta modificación inclúen os seguintes factores:
- Na maioría dos casos, estes produtos fabrícanse de acordo con certos estándares, de xeito que pode escoller facilmente o modelo axeitado para un movemento específico;
- Ao deseñar este mecanismo, pode descargar varias opcións para debuxos detallados de Internet;
- Pódense empregar diferentes materiais dependendo do propósito do acoplamento.
Normalmente, este tipo de acoplamientos úsanse como fusibles.
Fricción
Os embragues de fricción úsanse naqueles mecanismos nos que se debe asegurar unha transmisión fluída do torque, independentemente da velocidade de xiro dos eixes motores e motores. Ademais, esta modificación é capaz de operar baixo carga. A peculiaridade da eficiencia do mecanismo reside na alta forza de rozamento, que garante a máxima toma de forza posible.
As características dos embragues de fricción inclúen os seguintes factores:
- Non hai cargas de choque, xa que o enganche ocorre sen problemas durante a conexión dos discos. Este é o principal beneficio desta modificación;
- Debido á forte presión dos discos entre eles, redúcese o deslizamento e aumenta a forza de rozamento. Isto leva a un aumento do par na unidade accionada na medida en que as revolucións dos eixes se fan iguais;
- A velocidade de xiro do eixe accionado pódese axustar empregando a forza de compresión dos discos.
A pesar destas vantaxes, os embragues de fricción tamén teñen importantes desvantaxes. Un deles é o aumento do desgaste das superficies de rozamento dos discos de contacto. Ademais, a medida que aumenta a forza de rozamento, os discos poden estar moi quentes.
Vantaxes e inconvenientes
As vantaxes dos embragues de varias placas inclúen:
- Dimensións de deseño compactas;
- A propia unidade, na que se emprega tal acoplamento, tamén será máis pequena;
- Non fai falta instalar un disco enorme para aumentar o par. Para iso, os fabricantes usan un deseño de grandes dimensións con varios discos. Grazas a isto, cun tamaño modesto, o dispositivo é capaz de transmitir un indicador decente de par;
- A enerxía é subministrada ao eixe de transmisión sen problemas, sen sacudidas;
- É posible conectar dous eixes nun mesmo plano (conexión coaxial).
Pero este dispositivo tamén ten algunhas desvantaxes. O punto máis feble deste deseño son as superficies de fricción dos discos, que se desgastan co paso do tempo polos procesos naturais. Pero se o condutor ten o costume de presionar bruscamente o pedal do gas cando acelera o coche ou sobre unha superficie inestable, o embrague (se a transmisión está equipada con el) desgastarase máis rápido.
Con respecto aos tipos de embrague húmidos, a viscosidade do aceite afecta directamente á forza de rozamento entre os discos: canto máis groso é o lubricante, peor é a adherencia. Por este motivo, nos mecanismos equipados con embragues de varias placas é necesario cambiar o aceite de xeito oportuno.
Aplicación de acoplamento
Os embragues de varias placas pódense empregar en varios sistemas de vehículos. Aquí tes os mecanismos e as unidades que se poden equipar con este dispositivo:
- Nas cestas de embrague (son modificacións do variador nas que non hai convertedor de par);
- Transmisión automática: nesta unidade, o embrague transmitirá o par á engrenaxe planetaria;
- En caixas de cambios robóticas. Aínda que non se emprega un embrague clásico de varias placas, un dobre embrague seco ou húmido funciona co mesmo principio (para obter máis información sobre as caixas de cambios preselectivas, lea noutro artigo);
- En sistemas de tracción integral. O embrague de varias placas está instalado na caixa de transferencia. Neste caso, o mecanismo úsase como analóxico do bloqueo do diferencial central (para máis detalles sobre por que pode ser necesario bloquear este dispositivo, lea separado). Nesta disposición, o modo automático de conexión do eixo secundario será máis suave que no caso dun bloqueo diferencial clásico;
- Nalgunhas modificacións de diferenciais. Se se emprega un embrague de varias placas nun mecanismo deste tipo, proporciona un bloqueo total ou parcial do dispositivo.
Así, a pesar de que os mecanismos clásicos están sendo substituídos gradualmente por análogos hidráulicos, eléctricos ou pneumáticos, en moitos sistemas aínda non é posible excluír completamente a presenza de pezas que funcionan en base a leis físicas, por exemplo, a forza de rozamento . A proba diso é o embrague de varias placas. Debido á súa sinxeleza de deseño, aínda está en demanda en moitas unidades e ás veces substitúe a dispositivos máis complexos.
A pesar de que estes elementos necesitan constantemente reparación ou substitución, os fabricantes non poden substituílos por outros máis eficientes. O único que fixeron os enxeñeiros foi desenvolver outros materiais que proporcionasen unha maior resistencia ao desgaste dos produtos.
Ao final da revisión, ofrecémosche un pequeno vídeo sobre as garras de fricción:
Reparación de embragues de fricción
Dependendo da modificación e da finalidade do embrague de fricción, pódese reparar en lugar de mercar un novo. Se o fabricante do dispositivo prevé tal posibilidade, primeiro é necesario eliminar a capa de fricción desgastada. Pódese fixar ao substrato mediante remaches ou epoxi. Despois do desmontaxe, a superficie da base debe estar ben limpada de residuos de cola ou lixada se hai rebabas.
Dado que o desgaste do material de fricción prodúcese polo deslizamento da conexión con gran esforzo, sería moito máis práctico non instalar un novo revestimento mediante remaches, senón unilo á base metálica do acoplamento con materiais epoxi destinados a operación a altas temperaturas.
Se fixas o material de fricción con remaches, xa que esta capa se desgasta, os remaches poden adherirse á superficie de traballo metálica do disco conectado, o que o fará inservible. Para unha fixación fiable da capa de fricción na base, pode usar cola VS-UT. Este adhesivo está composto por resinas sintéticas disoltas en disolventes orgánicos.
Unha película deste adhesivo proporciona unha adhesión segura do material de fricción ao metal. A película é refractaria, non suxeita a destrución debido á exposición á auga, baixas temperaturas e produtos petrolíferos.
Despois de reparar o embrague, cómpre asegurarse de que a capa de fricción estará en contacto total coa superficie de traballo do disco metálico. Para iso, úsase chumbo vermello: pintura laranxa. O punto de contacto debe corresponder totalmente á área do elemento de fricción do embrague. Se durante o funcionamento un elemento de fricción de mala calidade ou danado danaba a superficie do disco de presión (aparecían arañazos, rebabas, etc.), ademais de reparar a almofada de fricción, tamén se debe lixar a superficie de traballo. En caso contrario, o revestimento de fricción desgastarase rapidamente.
Preguntas e respostas:
Para que serve un embrague de fricción? Tal elemento proporciona a adhesión de dous mecanismos mediante discos cunha superficie de fricción e lisa. Un exemplo clásico de tal conexión é a cesta de embrague.
Como funciona un embrague de disco? O eixe motriz co disco principal xira, os discos impulsados/disco son presionados contra el por un poderoso resorte. A superficie de rozamento, debido á forza de rozamento, garante a transferencia do par do disco á caixa de cambios.
Que ocorre cando se engancha o embrague de fricción? Cando se engancha o embrague de fricción, absorbe enerxía mecánica (par) e transfire á seguinte parte do mecanismo. Isto libera enerxía térmica.
Que é un embrague de fricción multiplaca? Esta é unha modificación do mecanismo, cuxo propósito é transmitir o par. O mecanismo consiste nun paquete de discos (un grupo é de aceiro e o outro é de fricción), que están fortemente presionados uns contra outros.
