Que é a transmisión e como funciona

Un arranque suave de movemento, aceleración sen levar o motor á máxima velocidade e comodidade durante estes procesos - todo isto é imposible sen a transmisión do coche. Imos considerar como esta unidade proporciona os procesos mencionados, que tipos de mecanismos hai e en que unidades principais consiste a transmisión.

Que é a transmisión

A transmisión dun coche ou caixa de cambios é un sistema de conxuntos composto por engrenaxes, eixes, discos de fricción e outros elementos. Este mecanismo está instalado entre o motor e as rodas motrices do vehículo.

Finalidade da transmisión automobilística

O propósito deste mecanismo é sinxelo: transferir o par que vén do motor ás rodas motrices e cambiar a velocidade de xiro dos eixes secundarios. Cando o motor arranca, o volante xira segundo a velocidade do cigüeñal. Se tivese un agarre ríxido coas rodas motrices, sería imposible comezar a moverse sen problemas no coche e cada parada do vehículo requiriría que o condutor apagase o motor.

Todo o mundo sabe que a enerxía da batería se usa para arrancar o motor. Sen a transmisión, o coche comezaría inmediatamente a moverse usando esta enerxía, o que resultaría nunha descarga moi rápida da fonte de enerxía.

A transmisión está deseñada para que o condutor poida desconectar as rodas motrices do coche do motor para:

• Arranca o motor sen gastar demasiado a carga da batería;
• Acelerar o vehículo sen aumentar a velocidade do motor a un valor crítico;
• Use o movemento de costa, por exemplo no caso de remolque;
• Escolla un modo que non prexudique o motor e asegure o movemento seguro do transporte;
• Detén o coche sen ter que apagar o motor de combustión interna (por exemplo, nun semáforo ou deixar que os peóns camiñen por un paso de cebra).

Ademais, a transmisión do coche permítelle cambiar a dirección do torque. Isto é necesario para a marcha atrás.

E outra característica da transmisión é converter a velocidade do cigüeñal do motor nunha velocidade de roda aceptable. Se xiraban a unha velocidade de 7, o seu diámetro tería que ser moi pequeno ou todos os coches serían deportivos e non se poderían conducir con seguridade en cidades ateigadas de xente.

A transmisión distribúe uniformemente a potencia do motor liberada para que o momento da transformación faga posible un arranque suave e suave, movemento cara arriba, pero ao mesmo tempo permite o uso da potencia do motor de combustión interna para acelerar o vehículo.

Tipos de transmisión

Aínda que os fabricantes desenvolveron e seguen creando varias modificacións das caixas de cambios, todas elas pódense dividir en catro tipos. Máis adiante: brevemente sobre as características de cada un deles.

Transmisión manual

Este é o primeiro e máis popular tipo de transmisión. Incluso moitos automobilistas modernos escollen esta caixa de cambios. A razón disto é unha estrutura máis sinxela, a posibilidade de usar o chasis do coche no canto dun arrancador para arrancar o motor se a batería está descargada (para saber como facelo correctamente, lea aquí).

A peculiaridade desta caixa é que o propio condutor determina cando e que velocidade activar. Por suposto, isto require unha boa comprensión de a que velocidade pode subir ou baixar.

Pola súa fiabilidade e relativa facilidade de mantemento e reparación, este tipo de transmisión mantense no liderado na clasificación da caixa de cambios. Para a fabricación de mecánicos, o fabricante non gasta tantos cartos e recursos como para a produción de máquinas automáticas ou robots.

O cambio de marcha é o seguinte. O dispositivo da caixa de cambios inclúe un disco de embrague que, ao premer o pedal correspondente, desconecta o volante do motor do mecanismo de accionamento da caixa de cambios. Mentres o embrague está desenganchado, o condutor cambia a máquina noutra marcha. Así, o coche acelera (ou ralentiza) e o motor non sofre.

O dispositivo de caixas mecánicas inclúe un conxunto de engrenaxes e eixes, que están interconectados de tal xeito que o condutor pode cambiar rapidamente a marcha desexada. Para reducir o ruído no mecanismo, úsanse engrenaxes cunha disposición oblicua dos dentes. E para a estabilidade e velocidade de enganche dos elementos nas modernas transmisións manuais, úsanse sincronizadores. Sincronizan a velocidade de xiro dos dous eixes.

Lea sobre o dispositivo da mecánica nun artigo separado.

Transmisión robótica

En termos de estrutura e principio de funcionamento, os robots son moi semellantes aos homólogos mecánicos. Só neles, a elección e cambio de marcha realízaa a electrónica do coche. A maioría das transmisións robóticas teñen unha opción de modo manual onde o condutor usa a palanca de cambios situada no selector de modo. Algúns modelos de automóbiles teñen remos no volante no canto desta panca, coa axuda dos cales o condutor aumenta ou diminúe a marcha.

Para mellorar a estabilidade e fiabilidade do traballo, os robots modernos están equipados cun sistema de dobre embrague. Esta modificación chámase selectiva. A súa peculiaridade é que un disco de embrague garante o funcionamento normal da caixa e o segundo prepara os mecanismos para activar a velocidade antes de cambiar á seguinte marcha.

Lea sobre outras características do sistema de cambio de marchas robotizado здесь.

Transmisión automática

Tal caixa na clasificación destes mecanismos está no segundo lugar despois da mecánica. Ao mesmo tempo, tal transmisión ten a estrutura máis complexa. Ten moitos elementos adicionais, incluídos sensores. Non obstante, a diferenza da contraparte robótica e mecánica, a máquina carece de disco de embrague. No seu lugar, úsase un convertedor de par.

Un convertedor de par é un mecanismo que funciona sobre a base do movemento do aceite. O fluído de traballo é bombeado ao impulsor do embrague, que acciona o eixe motriz da transmisión. Unha característica distintiva desta caixa é a ausencia dun acoplamento ríxido entre o mecanismo de transmisión e o volante do motor.

Unha transmisión automática funciona cun principio similar ao dun robot. A propia electrónica determina o momento da transición ao modo desexado. Ademais, moitas máquinas están equipadas cun modo semiautomático, cando o condutor, mediante a panca de cambio, indica ao sistema que cambie á marcha desexada.

As modificacións anteriores só estaban equipadas cun convertedor de par, pero hoxe hai modificacións electrónicas. No segundo caso, o control electrónico pode cambiar a varios modos, cada un dos cales ten o seu propio sistema de cambio de marchas.

Describíronse máis detalles sobre o dispositivo e o sistema de funcionamento da máquina nunha revisión anterior.

Transmisión continuamente variable

Este tipo de transmisión tamén se denomina variador. A única caixa na que non hai cambio de velocidade. A distribución do torque contrólase movendo as paredes da polea do eixe motriz.

Os eixes motores e motores están conectados mediante unha cinta ou unha cadea. A elección da relación de transmisión vén determinada pola electrónica de transmisión baseada na información dos sensores de varios sistemas de vehículos.

Aquí tes unha pequena táboa cos pros e os contras de cada tipo de caixa:

Tipo de caixa:	Pluses:	Desvantaxes:
Transmisión manual (mecánica)	Alta eficiencia; permite aforrar combustible; dispositivo sinxelo; barato de reparar; alta fiabilidade.	Un principiante necesita moito adestramento para poder utilizar de forma eficaz o potencial da transmisión; en comparación con outras caixas de cambios, isto non proporciona tanta comodidade.
"Robot"	Comodidade ao cambiar (non hai que alcanzar a panca cada vez que precisa cambiar); a electrónica determinará o momento máis óptimo para cambiar á marcha desexada (isto será especialmente útil para aqueles aos que lles custa acostumarse a este parámetro).	Hai un atraso durante os cambios de marcha; As subidas / baixadas adoitan ser irregulares; impide ao condutor aforrar combustible.
Automático	Cambio de marchas cómodo (suave e case imperceptible); ao premer fortemente o pedal do gas, baixa para acelerar o coche o máis rápido posible (por exemplo, cando se adianta).	Mantemento e reparacións caros; Non aforra combustible; Non é económico en termos de consumo de aceite; Dificultade na reparación, é por iso que cómpre buscar un servizo caro, non todos os mecánicos son capaces de axustar ou reparar correctamente o mecanismo; Non pode arrincar o motor desde un remolcador.
Unidade de velocidade variable	Cambio de velocidade máis suave sen levar o motor a revolucións máis altas (o que impide que se sobrecaliente); maior confort na condución; uso coidado do recurso do motor; simplicidade na condución.	Mantemento caro; Aceleración lenta (en comparación con análogos anteriores); Non fai posible usar o motor nun modo económico en termos de consumo de combustible; Non se pode arrincar o motor dende un remolcador.

Para máis detalles sobre as diferenzas entre estes tipos de caixas, vexa este vídeo:

Cal é a diferenza entre unha transmisión manual, unha transmisión automática, un variador e unha robótica

Transmisión mecánica

A peculiaridade dunha transmisión mecánica é que todo o proceso de cambio entre as marchas ocorre unicamente debido á intervención mecánica do condutor. Só el aperta o embrague, interrompendo a transmisión do par do volante ao disco do embrague. É unicamente a través das accións do condutor que a marcha cambia e que se reanuda a subministración de par ás marchas da caixa de cambios.

Pero o concepto de transmisión manual non debe confundirse con transmisión manual. A caixa é unha unidade coa axuda da cal se produce a distribución das forzas de tracción. Nunha transmisión mecánica, a transmisión do par prodúcese a través dunha transmisión mecánica. É dicir, todos os elementos do sistema están directamente acoplados entre si.

Hai varias vantaxes para a transmisión mecánica do par (principalmente debido á conexión de engrenaxes):

• Máxima eficiencia, xa que non hai perda de potencia para o funcionamento dos mecanismos asociados, como, por exemplo, nun conversor de par;
• O custo dunha transmisión mecánica é o máis baixo entre análogos idénticos cun tipo diferente de transmisión de par debido a un deseño máis sinxelo;
• O mesmo deseño sinxelo permite aos fabricantes crear unidades con pequenas dimensións.

Transmisión hidromecánica

O dispositivo de tal unidade inclúe:

• Conversor hidrodinámico;
• Caixa de cambios mecánica.

As vantaxes de tal transmisión son que facilita o control dos cambios de marchas debido á transición automatizada entre velocidades. Ademais, esta caixa ofrece amortiguación adicional das vibracións torsionais. Isto reduce as tensións nas pezas da máquina a cargas máximas.

As desvantaxes da transmisión hidromecánica son a baixa eficiencia debido ao funcionamento do convertedor de par. Dado que a unidade usa un corpo de válvula cun convertedor de par, precisa máis aceite. Require un sistema de refrixeración adicional. Debido a isto, a caixa aumentou dimensións e máis peso en comparación cun mecánico ou robot similar.

Transmisión hidráulica

A peculiaridade de tal caixa é que o cambio de marcha realízase mediante unidades hidráulicas. A unidade pódese equipar cun convertedor de par ou acoplamento hidráulico. Este mecanismo conecta o par de eixes e engrenaxes necesarios.

A vantaxe da transmisión hidráulica é o bo acoplamiento das velocidades. O par transmítese o máis suavemente posible e as vibracións de torsión nunha caixa deste tipo minimízanse debido ao amortecemento efectivo destas forzas.

Os inconvenientes desta caixa de cambios inclúen a necesidade de usar acoplamientos individuais de fluído para todas as engrenaxes. Debido ao seu gran tamaño e peso, a transmisión hidráulica utilízase no transporte ferroviario.

Transmisión hidrostática

Esta caixa está baseada en unidades hidráulicas de émbolo axial. As vantaxes da transmisión son o seu pequeno tamaño e peso. Ademais, neste deseño non hai ningunha conexión mecánica entre os enlaces, de xeito que se poden criar a longas distancias. Grazas a isto, a caixa de cambios ten unha gran relación de transmisión.

As desvantaxes dunha transmisión hidrostática son que esixe a calidade do fluído de traballo. Tamén é sensible á presión na liña de freo, que proporciona cambio de marchas. Debido ás peculiaridades do punto de control, úsase principalmente en equipos de construción de estradas.

Transmisión electromecánica

O deseño da caixa electromecánica emprega polo menos un motor de tracción. Nel está instalado un xerador eléctrico, así como un controlador que controla a xeración de enerxía necesaria para o funcionamento da caixa de cambios.

Mediante o uso dun motor eléctrico contrólase a tracción. O par transmítese nun rango máis amplo e non hai un acoplamento ríxido entre as unidades mecánicas.

As desvantaxes dunha transmisión deste tipo son o gran tamaño (utilízase un xerador potente e un ou máis motores eléctricos) e, ao mesmo tempo, o peso. Se comparamos estas caixas cun análogo mecánico, terán unha eficiencia moito menor.

Tipos de transmisións de vehículos

En canto ás clasificacións das transmisións automotrices, todas estas unidades están divididas só en tres tipos:

• Anterior;
• Traseiro;
• Tracción ás catro rodas.

Dependendo do tipo de caixa, dirixiranse diferentes rodas (polo nome da transmisión queda claro onde se fornece o par). Considere a diferenza destes tres tipos de transmisións de vehículos.

Transmisión con tracción dianteira

A estrutura de transmisión con tracción dianteira consiste en:

• Embragues (se se trata dun mecánico ou dun robot);
• Caixas de cambios;
• Transmisión principal;
• Diferencial;
• Eixos que accionan as rodas dianteiras.

Todos os elementos dunha transmisión deste tipo están encerrados nun bloque situado no compartimento do motor. Un feixe dunha caixa e un motor ás veces chámase modelo cun motor transversal. Isto significa que o coche ten tracción dianteira ou tracción integral.

Transmisión con tracción traseira

A estrutura de transmisión con tracción traseira consiste en:

• Embragues (se se trata dun mecánico ou dun robot);
• Caixas de cambios;
• Transmisión principal;
• Diferencial;
• Transmisión cardanica;
• Semieixes.

A maioría dos coches clásicos estaban equipados con semellante transmisión. Con respecto á implementación da transmisión de par, a transmisión con tracción traseira é o máis sinxela posible para esta tarefa. Un eixe de hélice conecta o eixe traseiro á caixa de cambios. Para reducir as vibracións utilízanse soportes lixeiramente máis suaves que os instalados nos coches con tracción dianteira.

Transmisión integral

Este tipo de transmisión distínguese por un dispositivo máis complexo (para máis detalles sobre o que é unha tracción integral e como se realiza a transmisión do par, lea separado). A razón é que a unidade debe distribuír simultaneamente o par a todas as rodas. Hai tres tipos desta transmisión:

• Tracción integral permanente. Nesta versión, a unidade está equipada cun diferencial entre eixes, que distribúe o par a ambos os eixos e, dependendo da calidade de adherencia das rodas á superficie da estrada, cambia as forzas entre elas.
• Conexión manual de tracción ás catro rodas. Neste caso, a estrutura está equipada cun estoxo de transferencia (lea os detalles sobre este mecanismo noutro artigo). O condutor determina de forma independente cando acender o segundo eixo. Por defecto, o coche pode ser tracción dianteira ou traseira. En lugar dun diferencial entre eixes, por regra xeral, úsanse os de rodas.
• Tracción automática a todas as rodas. Nestas modificacións, no canto do diferencial central, instálase un embrague viscoso ou un análogo de tipo de fricción. Considérase un exemplo de como funciona este embrague saudableti.

Unidades de transmisión de vehículos

Independentemente do tipo de transmisión, este mecanismo consta de varios compoñentes que garanten a eficiencia e alta eficiencia do dispositivo. Estes son os compoñentes da caixa de cambios.

Disco de embrague

Este elemento proporciona un acoplamento ríxido do volante do motor co eixe principal. Non obstante, se é necesario, este mecanismo tamén separa o motor e a caixa de cambios. A transmisión mecánica está equipada cunha cesta de embrague e o robot ten un dispositivo similar.

Nas versións automáticas, esta función realízase cun convertedor de par. A única diferenza é que o disco de embrague pode proporcionar unha forte conexión entre o motor e o mecanismo de transmisión, incluso cando o motor está apagado. Isto permite que a transmisión se use como mecanismo de retroceso ademais do freno de man débil. O embrague permítelle arrancar o motor dende o empuxador, o que non se pode facer automaticamente.

O mecanismo de embrague consta dos seguintes elementos:

• Discos de fricción;
• A cesta (ou o caso no que se atopan todos os elementos do mecanismo);
• Garfo (move a placa de presión cando o condutor presiona o pedal do embrague);
• Eixe motriz ou de entrada.

Os tipos de embrague inclúen:

• Seco. Nestas modificacións úsase a forza de rozamento, debido a que as superficies de rozamento dos discos non lles permiten escorregar durante a transmisión do torque;
• Mollado. Unha modificación máis cara que emprega aceite convertedor de par, que prolonga a vida útil do mecanismo e tamén o fai máis fiable.

engrenaxe principal

A principal tarefa da engrenaxe principal é recibir as forzas procedentes do motor e transferilas aos nodos conectados, nomeadamente ao eixo motriz. A marcha principal aumenta o KM (par) e ao mesmo tempo reduce as revolucións das rodas motrices do coche.

Os coches con tracción dianteira están equipados con este mecanismo preto do diferencial da caixa de cambios. Os modelos de tracción traseira teñen este mecanismo na carcasa do eixe traseiro. O dispositivo GP inclúe engrenaxes semieixes, motrices e motrices, engrenaxes semiaxiais e engrenaxes satélite.

Diferencial

Transmite o par, cámbiao e distribúeo a mecanismos non axiais. A forma e función do diferencial varía segundo a unidade da máquina:

• Modelo de tracción traseira. O diferencial está instalado na carcasa do eixe;
• Modelo de tracción dianteira. O mecanismo está instalado na caixa de cambios;
• Modelo de tracción integral. O diferencial está situado no caso de transferencia.

O deseño diferencial inclúe unha caixa de cambios planetaria. Hai tres modificacións do engrenaxe planetario:

• Cónico: úsase no diferencial de eixo transversal;
• Cilíndrico: úsase no diferencial central dun coche con tracción total;
• Engrenaxe sen fin - considérase unha modificación universal que se pode usar tanto en diferenzas entre rodas coma entre eixes.

O dispositivo diferencial inclúe engrenaxes de eixos fixados na carcasa. Están conectados entre si por unha engrenaxe planetaria, que consiste en engrenaxes satélites. Lea máis sobre o dispositivo do diferencial e o principio de funcionamento. aquí.

Transmisión cardanica

Un accionamento cardanico é un eixe composto por dúas ou máis partes, que están interconectadas mediante un mecanismo de bisagra. Úsase en diferentes partes do coche. A aplicación principal está en vehículos con tracción traseira. A caixa de cambios destes vehículos é a miúdo inferior á caixa de cambios do eixo traseiro. De xeito que nin o mecanismo da caixa de cambios nin a caixa de cambios experimentan tensións adicionais, o eixe situado entre elas debería dividirse en seccións, a conexión das cales aseguraría unha rotación suave cando o conxunto estea deformado.

Se o cardán é defectuoso, durante a transmisión do par, séntense ruídos e vibracións fortes. Cando o condutor notase tal efecto, debería prestar atención ás reparacións para que os mecanismos de transmisión non fallas debido ao aumento das vibracións.

Para que a transmisión sirva do xeito máis eficiente posible e durante moito tempo sen reparacións, hai que reparar cada caixa. O fabricante establece o seu propio período para o mantemento programado, do que se informa ao propietario do coche na documentación técnica. Na maioría das veces, este período é de aproximadamente 60 mil quilómetros de quilometraxe de vehículos. O mantemento inclúe cambiar o aceite e o filtro, así como restablecer os erros, se hai algún, na unidade de control electrónico.

Descríbense máis detalles sobre o coidado da caixa noutro artigo.

Caixa de cambios

Esta é a parte máis difícil de calquera transmisión, incluso manual. Grazas a esta unidade, prodúcese unha distribución uniforme das forzas de tracción. Isto ocorre ben mediante a participación directa do condutor (transmisión manual), ben mediante o funcionamento da electrónica, como no caso dunha transmisión automática ou robótica.

Independentemente do tipo de caixa de cambios, esta unidade permítelle facer o uso máis eficiente da potencia e do par motor do motor en diferentes modos de funcionamento. A caixa de cambios permite que o coche se mova máis rápido con mínimas flutuacións de velocidade do motor (para iso, o condutor ou a electrónica deben determinar as rpm adecuadas) ou someter o motor a menos carga cando se conduce costa arriba.

Ademais, grazas á caixa de cambios, o sentido de rotación do eixe impulsado cambia. Isto é necesario para conducir o coche en marcha atrás. Esta unidade permítelle transferir todo o par do motor ás rodas motrices. A caixa de cambios permítelle desconectar completamente o motor das rodas motrices. Isto é necesario cando a máquina debe pararse por completo, pero o motor debe seguir funcionando. Por exemplo, un coche debería estar neste modo cando se detén nun semáforo.

Entre as caixas de cambios hai tales variedades:

• Mecánica. Este é o tipo de caixa máis sinxelo no que a distribución da tracción é realizada directamente polo condutor. Todos os demais tipos de caixas pódense clasificar libremente como tipos automáticos.
• Automático. No corazón desta caixa hai un conversor de par, e o cambio nas relacións de transmisión prodúcese automaticamente.
• Robot. Este é un análogo automático dunha transmisión manual. Unha característica da caixa de cambios robótica é a presenza dun dobre embrague, que proporciona o cambio de marchas máis rápido.
• Unidade de velocidade variable. Esta tamén é unha transmisión automática. Só se distribúen as forzas de tracción cambiando o diámetro da correa ou da cadea de transmisión.

Debido á presenza da caixa de cambios, pode usar a velocidade do motor anterior, pero cambiar a velocidade de rotación das rodas. Isto, por exemplo, é útil cando o coche supera todoterreo.

Ponte principal

Baixo a ponte de transmisión enténdese a parte de apoio, que está unida ao bastidor do coche, e no seu interior está o mecanismo para transmitir o par ás rodas. Nos turismos, os eixes utilízanse en modelos de tracción traseira ou tracción total. Para que o par chegue desde a caixa de cambios ao eixe, utilízase unha engrenaxe cardán. Descríbense as características deste elemento noutro artigo.

O coche pode ter eixes motriz e motor. No eixe motriz está instalada unha caixa de cambios, que converte a rotación transversal do eixe (dirección a través da carrocería) en rotación lonxitudinal (dirección ao longo da carrocería) das rodas motrices. O transporte de mercadorías pode ter máis dun eixo motriz.

Caso de transferencia

A caixa de transferencia úsase só en transmisións de tracción total (o par transmítese a todas as rodas). Nela, así como na caixa de cambios principal, hai un conxunto de engrenaxes que permiten cambiar as relacións de transmisión (demultiplicador) para diferentes pares de rodas para aumentar o par. Isto é necesario en vehículos todoterreo ou en tractores pesados.

Articulación de velocidade constante

Este elemento de transmisión utilízase en vehículos nos que as rodas dianteiras están en marcha. Esta unión está directamente conectada ás rodas motrices e é o último eslabón da transmisión.

A presenza deste mecanismo débese ao feito de que ao xirar as rodas dianteiras, deben recibir a mesma cantidade de torque. Este mecanismo funciona co principio de transmisión cardán. No coche utilízanse dúas xuntas CV nunha roda: interna e externa. Ofrecen unha ligazón permanente ao diferencial.

Principio de funcionamento

A transmisión dun coche funciona na seguinte secuencia:

1. O motor arranca grazas ao traballo coordinado dos sistemas de ignición e subministración de combustible.
2. No proceso de combustión alterna da mestura aire-combustible nos cilindros do motor, o cigüeñal xira.
3. O par transmítese desde o cigüeñal a través do volante, ao que está conectada a cesta do embrague, ata o eixe de transmisión da transmisión.
4. Dependendo do tipo de caixa de cambios, o par distribúese a través das engrenaxes conectadas ou a través dunha correa / cadea (por exemplo, nun CVT) e vai ás rodas motrices.
5. Nunha transmisión manual, o condutor desconecta de forma independente a conexión entre o volante e o eixe de entrada da caixa de cambios. Para iso, prema o pedal do embrague. Nas transmisións automáticas, este proceso ocorre automaticamente.
6. Nunha caixa de cambios de tipo mecánico, o cambio das relacións de transmisión prodúcese conectando engrenaxes cun número diferente de dentes e diámetros diferentes. Cando se selecciona unha engrenaxe específica, só un par de engrenaxes están conectados entre si.
7. Cando se aplica un par ao diferencial, a tracción é entregada ás rodas en diferentes graos. Este mecanismo é necesario porque o coche non sempre se move por un tramo recto da estrada. Nun xiro, unha roda xirará máis rápido que a outra mentres percorre un radio maior. Para que a goma das rodas non estea sometida a un desgaste prematuro, instálase un diferencial entre os eixes dos eixes. Se o coche ten tracción total, haberá polo menos dous diferenciais deste tipo e nalgúns modelos tamén se instala un diferencial intermedio (centro).
8. O par nun coche de tracción traseira transmítese ás rodas desde a caixa de cambios a través do eixe cardán.
9. Se o coche é de tracción integral, neste tipo de transmisión instalarase unha caixa de transferencia, coa axuda da cal se accionarán todas as rodas.
10. Algúns modelos usan un sistema con tracción integral enchufable. Este pode ser un sistema cun diferencial central de bloqueo ou un embrague de fricción multiplaca ou viscoso que se pode instalar entre os eixes. Cando o par principal de rodas comeza a esvarar, o mecanismo intereixe está bloqueado e o torque comeza a fluír cara ao segundo par de rodas.

Os fallos de transmisión máis comúns

Os problemas de transmisión máis comúns inclúen:

• Dificultade para cambiar unha ou máis velocidades. Neste caso, é importante reparar o embrague, axustar o cable ou axustar o balancín.
• O ruído aparece na transmisión cando se cambia a neutral. Se este son desaparece ao premer o pedal do embrague, pode ser un síntoma dun fallo do rodamento de liberación, desgaste dos rodamentos do eixe de entrada, cun aceite de transmisión incorrectamente seleccionado ou un volume insuficiente.
• Desgaste da cesta do embrague.
• Fuga de aceite.
• Eixe da hélice roto.
• Fallo do diferencial ou da marcha principal.
• Rotura das articulacións CV.
• Avarías na electrónica (se a máquina está controlada total ou parcialmente por unha unidade de control electrónica). Neste caso, a icona de mal funcionamento do motor brillará no panel de control.
• Durante o cambio de marcha, síntense fortes sacudidas, golpes ou sons de moenda. A razón disto pode ser determinada por un especialista cualificado.
• As velocidades desactívanse arbitrariamente (aplícase ás transmisións manuais).
• Fracaso completo da unidade para funcionar. A razón exacta debe determinarse no taller.
• Forte quecemento da caixa.

Dependencia da transmisión do tipo de accionamento

Así, como descubrimos, dependendo do tipo de accionamento, a transmisión será estruturalmente diferente. Na descrición das características técnicas de diferentes modelos de automóbiles, adóitase mencionar o concepto de "fórmula de roda". Pode ser AWD, 4x4, 2WD. As catro rodas motrices permanentes designanse 4x4.

Se a transmisión está distribuíndo o par a cada roda dependendo da carga que leva, entón esta fórmula denominarase AWD. En canto á tracción dianteira ou traseira, esta disposición de rodas pode designarse 4x2 ou 2WD.

O deseño da transmisión, dependendo do tipo de accionamento, diferirá na presenza de elementos adicionais que garantan a transmisión constante do par ao eixe ou a conexión temporal do segundo eixo.

Vídeo: Transmisión de coche. Disposición xeral, principio de funcionamento e estrutura de transmisión en 3D

O dispositivo, o principio de funcionamento e a estrutura da transmisión do coche descríbense adicionalmente nesta animación 3D:

Preguntas e respostas:

Cal é o propósito da transmisión? A tarefa da transmisión da máquina é transferir o par que vén da unidade de potencia ás rodas motrices do vehículo. Debido á presenza de engrenaxes cun número diferente de dentes na caixa de cambios (nas caixas de cambios automáticas, esta función é realizada por unha cadea, transmisión por correa ou convertedor de par), a transmisión é capaz de cambiar o sentido de xiro dos eixes e distribuír entre as rodas dos vehículos con tracción integral.

Como funciona a transmisión? Cando o grupo motriz está en marcha, entrega un par á cesta do embrague. Ademais, esta forza achégase ao eixe de transmisión da caixa de cambios. para conectar a engrenaxe correspondente, o condutor apreta o embrague para desconectar a transmisión do motor. Despois de soltar o embrague, o par empeza a fluír cara ao conxunto de engrenaxes conectadas ao eixe de transmisión. Ademais, o esforzo destínase ás rodas motrices. Se o coche ten tracción integral, haberá un embrague na transmisión que conecta o segundo eixo. A disposición da transmisión variará segundo o tipo de accionamento.