Tipos, dispositivo e principio de funcionamento da lavadora de faros

As tecnoloxías non quedan paradas e o mercado automobilístico reponse constantemente con novos modelos, que están equipados con todos os equipos novos. Os mecanismos e dispositivos adicionais non só aumentan a seguridade do vehículo, senón que fan que o seu funcionamento sexa máis cómodo. As novas tecnoloxías inclúen suspensión magnética, sistema de visión nocturna e outros equipos.

Pero se a presenza dalgúns sistemas non é necesaria para o coche, entón algúns dispositivos son simplemente necesarios para iso. Un exemplo disto son os airbags (lea sobre eles noutra revisión), Sistema ABS etc. A mesma lista inclúe unha lavadora de faros. Considere o dispositivo, as variedades e o principio polo que este elemento funcionará se un coche está equipado con el, así como a forma de instalalo no seu coche.

Que é unha lavadora de faros nun coche

Cando un coche se move por un camiño de terra detrás doutros vehículos, o po que escapa debaixo das rodas do coche diante cae sobre as superficies do parachoques, dos faros, do capó, do parabrisas e da grella do radiador. Co tempo, estas superficies pódense ensuciar moi. Se a limpeza do corpo non afecta ao comportamento do coche, senón só á parte estética do transporte (para máis detalles sobre como protexer a pintura do coche, lea aquí), entón o parabrisas e todos os faros do coche deben estar sempre limpos.

Debido ao parabrisas sucio, o condutor non ve ben a estrada e tarde ou cedo terá un accidente. A limpeza dos faros tamén é importante para unha boa visibilidade no crepúsculo, especialmente se as lámpadas non proporcionan suficiente luz (isto aplícase ás lámpadas comúns, cuxa luz é suficientemente potente na escuridade, pero ao anoitecer parecen estar ausentes de todo ).

Para eliminar este problema (as ópticas da cabeza están constantemente ensuciadas, especialmente se o coche funciona en zonas rurais), os fabricantes de automóbiles equiparon os seus modelos cunha lavadora de faros. A propia idea da limpeza local automática de superficies de vidro non é nova. Durante moito tempo, cada coche recibiu unha lavadora de parabrisas e nalgúns modelos modernos tamén hai sistemas que limpan as superficies das xanelas traseiras e laterais. O mesmo principio aplícase ás lavadoras de faros.

Como o nome indica, este sistema úsase para manter a óptica limpa. Máis tarde, veremos de preto como funciona o dispositivo. Pero, en definitiva, un limpador de faros funciona do mesmo xeito que unha lavadora de parabrisas. Cando o condutor, cando conduce, o coche nota que os faros non brillan tanto debido á sucidade da superficie do cristal, activa o sistema e elimina a contaminación.

Exteriormente, a lavadora de faros semella un análogo para a limpeza do parabrisas. Pódese cepillar, é dicir, ademais da boquilla, o sistema está equipado con pequenos limpadores, cada un dos cales limpa o seu propio difusor de luz (ou mellor dito o seu cristal protector). Tamén hai unha versión jet que realiza a mesma función, só o efecto de limpeza conséguese coa presión e a composición química da lavadora.

En que tipos de faros se usa

A lavadora de faros definitivamente instalarase nos modelos de coches con xenón nos seus faros. Como opción, pódese pedir este elemento para vehículos con faros halóxenos. Lea máis sobre outros tipos de lámpadas para automóbiles. noutro artigo.

Se falamos de óptica halóxena, cando está sucia, o feixe de luz diminúe, xa que non rompe a contaminación. No caso da contraparte de xenón, pode producirse dispersión ou distorsión do feixe de luz. A miúdo isto ocorre cando se formou xeo no cristal. Dependendo da contaminación, os faros dos automóbiles poden cegar aos condutores do tráfico que se achega ou iluminar incorrectamente a calzada, o que tamén afecta á seguridade viaria.

Historia da lavadora

Os primeiros desenvolvementos deste tipo comezaron a aparecer no Chevrolet Chevelle de 1996, así como noutros modelos que saían das liñas de montaxe, a partir dese ano. No territorio da Unión Soviética, as lavadoras de faros apareceron na famosa "Chaika" (GAZ-14). Este coche doméstico da fábrica estaba equipado cun sistema, que non se pode dicir sobre os modelos de automóbiles occidentais (instaláronse por separado a petición do comprador).

Ademais, este sistema instalouse nas versións de exportación do VAZ 2105 e 2106. Estes coches exportáronse a Escandinavia e Canadá. Pero despois dun curto período de tempo, o sistema perdeu relevancia e desapareceu do conxunto completo. A razón disto foi que o sistema consumiu unha gran cantidade de líquido de limpeza e a pulverización en si non eliminou mal a sucidade empanada. A calidade do efecto de limpeza podería mellorarse instalando limpiaparabrisas.

A pesar do feito de que os fabricantes de automóbiles deixaron de incluír este sistema na configuración de fábrica, se o desexa, podería instalarse de forma independente ou, segundo o modelo do coche, pedido como opción. A situación cambiou cando apareceu xenon na óptica principal. De acordo cos requirimentos europeos, o sistema debe instalarse nunha unidade na que se utilicen elementos lixeiros de descarga de gas.

Dispositivo básico e principio de funcionamento do dispositivo

O deseño da lavadora de faros é basicamente unha lavadora de parabrisas. Alí úsase un deterxente, polo menos unha boquilla (spray) é necesaria para cada faro. O líquido fornécese desde un depósito axeitado. A bomba eléctrica xera alta presión, que efectivamente pulveriza sobre o cristal do faro.

Dependendo da modificación, o sistema pode funcionar por separado do circuíto xeral da lavadora de parabrisas. Para iso pódese usar un tanque común ou separado. Tamén hai un tipo de lavadora que está integrada na liña común de lavado de parabrisas. No caso dunha propulsión individual, o sistema contrólase separadamente do funcionamento do circuíto principal, o que garante o movemento do deterxente a través dos tubos ata os pulverizadores situados diante do parabrisas.

O funcionamento do sistema depende da súa modificación. No caso dunha disposición estacionaria, premer o interruptor adecuado activa a bomba e pulveriza o líquido sobre a óptica. Se se instala un análogo telescópico na máquina, entón o accionamento do inxector actívase primeiro, empurrándoos á altura requirida. Entón ten lugar o proceso de pulverización. O ciclo remata coa volta das boquillas ao seu lugar.

Existe un tipo manual e automático de sistemas de limpeza de faros. Como pode adiviñar, a opción manual é a máis barata e sinxela de manter e reparar. O sistema actívase mediante o botón correspondente ou o interruptor de lavadora cando as luces están acendidas.

En canto á versión automática, está integrada no sistema de bordo do vehículo. Basicamente, os coches do segmento "Premium" están equipados con tal dispositivo. O microprocesador rexistra o número e a frecuencia da operación da lavadora e, de acordo co algoritmo establecido, activa a limpeza da óptica. Dende o punto de vista da eficiencia do fluído de traballo, isto non é beneficioso, xa que a electrónica non está guiada pola contaminación do cristal dos faros e, a miúdo, activa os inxectores cando non é necesario. E cando realmente precisa eliminar a sucidade da superficie da óptica, é posible que non haxa suficiente deterxente no depósito.

En que consiste unha lavadora de faros?

O dispositivo de lavado de faros inclúe os seguintes elementos:

• Sistema de control;
• O depósito no que se garda a solución de limpeza. A capacidade do tanque é de polo menos 25 pulverizadores, dependendo do modelo do sistema. A capacidade mínima do depósito é de 2.5 litros, pero adoitan atoparse modificacións de catro litros;
• A liña pola que se subministra o líquido desde o tanque aos pulverizadores;
• Bomba eléctrica (pode haber unha para a lavadora de parabrisas e para a lavadora de faros, ou pode ser individual para este sistema);
• Inxectores. Na versión económica, unha boquilla confía nun faro, pero as modificacións cun dobre bloque para un elemento son máis comúns. Isto garante a máxima cobertura de deterxente da superficie do cristal do faro.

Para que o sistema funcione, debe haber un deterxente no tanque. Normalmente trátase de auga dura (elimina mellor a sucidade), pero tamén hai solucións especiais, que inclúen varios deterxentes que destrúen e suavizan a sucidade seca na superficie a tratar. No inverno, a auga normal débese cambiar por unha mestura de alcol para que o líquido do tanque non se conxele e por iso o recipiente non estale.

Aínda que a capacidade para almacenar fluído de limpeza pode variar, se se usa o mesmo tanque para limpar o parabrisas e os faros, é mellor escoller a opción máis grande, na medida en que o compartimento do motor o permita.

A bomba eléctrica fai máis que xerar a presión necesaria para operar os pulverizadores. Debe crear unha presión tal que poida lavar a suciedade flácida da superficie. Isto é necesario para que o cristal se limpe o máis rápido posible. O control realízao o propio condutor mediante un interruptor especial (columna de dirección, se o sistema é estándar ou no caso de empregar un botón separado como equipamento adicional).

Tipos de arandelas

De todas as modificacións dos sistemas de limpeza de cristais dos faros, destacan dous tipos de dispositivos. Diferéncianse entre si no deseño. O principio clave de funcionamento permanece inalterado. O deseño difire no tipo de boquillas. Pode ser un elemento estacionario (unido ao parachoques), que se instala na fábrica ou durante a modernización do coche. Tamén no caso da configuración de fábrica pódese usar a vista telescópica.

Outro tipo de lavadora é a xesta, pero xa se produce con menos frecuencia. Neste caso, úsase unha bomba eléctrica convencional, que non crea alta presión no sistema. O chorro aplícase sobre o vidro ou directamente sobre os cepillos que limpan a superficie a tratar. Esta modificación vaise abandonando gradualmente, xa que con máis frecuencia as ópticas non están equipadas con vidro, senón con plástico transparente. Se usas pinceis, a area pegada entre a goma e a superficie a tratar (e definitivamente estará alí) seguramente raiará o produto, polo que terás que pulir os faros ou cambialos.

O deseño máis fiable é a forma estacionaria, xa que non hai pezas adicionais no seu dispositivo que poidan fallar. En tal modificación, o único que se pode romper é o motor. Outros fallos de funcionamento inclúen a despresurización da liña (un estoupido ou rotura da mangueira do acoplamiento) e a obstrución da boquilla de pulverización se o condutor verte auga sucia ou a sucidade entra no tanque. O número de difusores por faro depende das características estruturais da óptica.

Dos inconvenientes desta modernización, só o efecto visual: non a todos os condutores gústanlle as partes saíntes do paragolpes, pero isto non afecta nin ás características de condución nin á eficiencia da óptica e os pulverizadores non son visibles desde o habitáculo.

En canto ao tipo telescópico, a súa presenza está determinada visualmente por ranuras no parachoques, que indican que o módulo pode estenderse. O mecanismo de chorro retráctil é moi demandado en comparación co análogo anterior, xa que a estrutura pódese integrar no paragolpes e non será visible. O proceso de limpeza do vidro diferénciase só porque, antes de pulverizar o líquido, a unidade eleva as boquillas desde o parachoques ata o nivel do centro do faro.

Aquí tes un pequeno vídeo de como funciona un sistema deste tipo:

Como funciona a lavadora de faros no RAV4 2020 Vidos do propietario

Funcionamento correcto da lavadora do faro

Aínda que este sistema ten unha estrutura sinxela, como no caso dunha lavadora de parabrisas convencional, débense seguir unhas regras simples para manter a seguridade de todos os actuadores.

1. Ao comezar a xeada, o líquido no tanque debe substituírse por un anticonxelante. Pode ser unha mestura de auga e alcol ou unha solución anticonxelante especial comprada nunha tenda. Mesmo se o sistema nunca se usa durante o inverno, a liña non se conxelará, o que fará que se cambie (no momento da cristalización, a auga expande moito, o que levará á destrución non só do tanque, senón tamén as mangueiras).
2. É necesario controlar a pureza do líquido no tanque. Algúns condutores enchen o líquido a través dun filtro especial que se instala no orificio de carga do tanque. Se hai elementos estraños no recipiente, tarde ou cedo caerán na boquilla do pulverizador e afectarán á dirección do chorro e, no peor dos casos, provocarán o seu bloqueo. As boquillas obstruídas substitúense por outras novas ou limpan.
3. Se se instalan ópticas de xenón no coche, non se debe apresurarse a apagar o sistema para aforrar a enerxía do sistema integrado. Isto débese a que o vidro sucio dos faros pode distorsionar a dispersión do feixe de luz, o que pode afectar negativamente á eficiencia da iluminación.

Ademais, a lexislación dalgúns países obriga aos condutores a controlar a saúde da lavadora de faros de xenón e un policía de tráfico pode comprobar que o sistema funciona.

Como instalar unha lavadora de faros coas súas propias mans, como acendelo e facelo correctamente

Agora imos falar un pouco sobre como pode instalar un sistema de limpeza de faros se o deseño do coche non o prevé. Primeiro de todo, debes decidir que tipo de dispositivo necesitas. Un sistema estacionario é o máis sinxelo de instalar. Neste caso, as boquillas están montadas na parte superior do paragolpes para que as boquillas cubran a superficie do vidro o máximo posible. A liña diríxese dentro do paragolpes ao depósito correspondente.

O xeito máis sinxelo é instalar unha liña independente cunha bomba individual, xa que este deseño non implica dependencia da lavadora de parabrisas e estes dous sistemas non necesitan ser sincronizados e configurados para que o limpador de ópticas non funcione cada vez que o parabrisas. o spray está activado.

O proceso de instalación da estrada é máis sinxelo no caso dos coches domésticos. Podes instalar neles un tanque adicional ou perforar nun tanque estándar e instalar nel unha bomba adicional. Algúns coches estranxeiros non permiten realizar esa modernización libremente debido ao pequeno compartimento do motor.

Nas tendas de recambios e accesorios de automóbil podes atopar kits que non requiran perforación no parachoques. Neste caso, úsase unha almofada especial, fixada en cinta de dobre cara, e pásase a liña entre o parachoques e a carcasa do faro. En calquera caso, cada kit ten un manual de instalación, que reflicte as sutilezas do procedemento.

A instalación do sistema comeza coa colocación da liña. En primeiro lugar, perfúrase un accesorio de saída no que se conectará unha bomba de alta presión. As mangueiras deben colocarse do xeito máis curto posible, pero paga a pena evitar os elementos móbiles e calefactores para que a liña non sufra.

A continuación, instálanse pulverizadores. No caso dos estacionarios, todo é moi sinxelo. Están montados sobre o paragolpes para que as boquillas estean dirixidas cara ao centro da óptica. Algunhas persoas instalan estes elementos desprazándoos lixeiramente desde o centro do faro e logo axustan a dirección da boquilla cunha agulla delgada. Pero neste caso, a presión tratará a superficie de xeito desigual, debido a que unha parte do vaso lavarase mellor, mentres que a outra permanecerá intacta. Polo tanto, o corpo da boquilla externa debe situarse xusto oposto ao centro do elemento óptico (non todos os faros teñen lámpadas no centro da estrutura).

O mesmo enfoque aplícase aos elementos de acibeche telescópicos. Debe perforar un pequeno burato para poder corrixir o seu tamaño. Se non hai experiencia neste traballo, cómpre perforar desde o lado dianteiro e non desde o interior do paragolpes. En caso contrario, poden producirse virutas de pintura, que serán difíciles de eliminar. Os inxectores están instalados e axustados de acordo coas instrucións.

A bomba en si está conectada de xeito sinxelo. O principal é observar a polaridade. A conexión realízase de dúas maneiras. Cada motorista determina por si mesmo cal deles é máis aceptable no seu caso. O primeiro xeito é mediante un botón separado ou un interruptor con resorte. Neste caso, o sistema actívase unha vez premendo o botón.

A segunda forma de conectar a bomba é a través do grupo de contacto do interruptor de lavadora principal ou paralelo á bomba principal. Con esta instalación, non é necesario incorporar un botón adicional que poida perturbar o deseño. Pero, por outra banda, a lavadora de faros funcionará cada vez que o condutor activa a lavadora. Isto aumentará o consumo de auga.

Se o vehículo está equipado cun sistema de lavado de faros de fábrica, o sistema pódese activar de diferentes xeitos. Por exemplo, nun modelo é suficiente con premer dúas veces o interruptor da lavadora do parabrisas. Noutros casos, este interruptor debe manterse premido durante un tempo. Nas instrucións de funcionamento, o fabricante de automóbiles indica como activar o dispositivo nun caso específico. Non obstante, hai algunhas similitudes. Polo tanto, o sistema non se activa se o sensor de luz non funciona (só funcionará na escuridade) ou ata que se active o raio de cruzamento, pero non as dimensións (sobre por que hai luces de aparcamento no coche, lea separado).

Pros e contras das arandelas de faros do coche

A pesar da evidente vantaxe do limpador de ópticas, este sistema ten varios puntos negativos.

1. En primeiro lugar, cómpre mencionar a calidade da limpeza. Non en todos os casos, incluso un chorro forte é capaz de facer fronte á contaminación superficial. Na maioría das veces isto aplícase aos insectos adheridos ao proceso de condución rápida.
2. Cando o vehículo está parado, a pulverización é máis efectiva que cando o vehículo está en movemento. A razón é que o fluxo de aire pode cambiar a dirección do chorro, o que pode facer a lavadora ineficaz durante a condución. Neste caso, a auga dispersa en todas as direccións e o cristal segue sucio.
3. Se durante o período estival non é un problema verter a cantidade de auga requirida no depósito, no inverno isto asóciase con residuos adicionais; cómpre mercar unha lavadora e levar consigo unha reserva deste líquido.
4. A seguinte desvantaxe deste dispositivo tamén está asociada ao funcionamento no inverno. Se activa a pulverización por frío, é probable que un líquido de baixa calidade conxélese na superficie do faro (no caso da lavadora principal, este efecto elimínase polo funcionamento dos limpadores e pola temperatura do parabrisas, que se quenta polo sistema de calefacción interior). Debido a isto, a dirección do feixe de luz pode distorsionarse debido á refracción. Por este motivo, cómpre mercar un líquido máis caro na lavadora.
5. A mesma xeada pode provocar o bloqueo e a falla do accionamento do inxector. Simplemente poden conxelarse ata o parachoques.
6. Dependendo do tipo de dispositivo, no coche aparecen elementos adicionais que requiren mantemento e, en caso de avaría, reparar.

Así, coa chegada das lavadoras de faros, aos condutores fíxolles máis doado coidar o seu coche. Se se pode eliminar algunha contaminación durante o proceso de lavado, non se pode facer mentres se conduce. Esta opción é especialmente práctica cando o vidro está sucio durante a choiva: o condutor non necesita mollarse na rúa para eliminar a sucidade.

En conclusión, ofrecemos unha pequena proba de vídeo de dous sistemas de limpeza de faros con limpaparabrisas e pulverizadores:

Clases de seguridade - Lavadores de faros fronte aos limpadores - Elixir zapatos

Preguntas e respostas:

Que faros son necesarios para que? A luz de cruce está deseñada para iluminar a estrada preto do coche (máximo 50-60 metros, pero sen deslumbrar o tráfico que se achega). O raio principal é necesario para iluminar a estrada durante unha longa distancia (se non hai tráfico en sentido contrario).

Que ópticas son mellores para un coche? A óptica láser brilla o mellor de todo (alcanza facilmente os 600 metros), pero é moi cara, porque usa necesariamente tecnoloxía matricial (corta un sector para non cegar o tráfico que se achega).

Que tipos de faros hai? Halóxeno (lámpada incandescente), xenón (descarga de gas), díodo emisor de luz (lámpadas LED), láser (luz matricial, adaptada aos vehículos que circulan por diante).