VAZ

Índice FundadorEmblemaHistoria da marca de automóbiles en modelos A historia da marca de automóbiles Lada comezou coa gran planta de fabricación de automóbiles Avtovaz OJSC. Esta é unha das maiores plantas de fabricación de automóbiles de Rusia e Europa. Hoxe a empresa está controlada por Renault-Nissan e Rostec. Durante a existencia da empresa, ensamblaron uns 30 millóns de coches e o número de modelos é duns 50. O desenvolvemento e lanzamento de novos modelos de automóbiles foi un gran evento na historia da fabricación de automóbiles. Fundador Na época soviética, non había tantos coches nas rúas. Entre eles estaba Pobeda e Moskvich, que non todas as familias podían pagar. Por suposto, requiríase tal produción que puidese proporcionar a cantidade necesaria de transporte. Isto levou aos líderes do partido soviético a pensar en crear un novo xigante da industria automotriz. 20 1966 xullo O liderado da URSS decidiu que era necesario construír unha fábrica de automóbiles en Togliatti. Este día converteuse na data de fundación dun dos líderes da industria do automóbil rusa. Para que a fábrica de automóbiles apareza máis rápido e comece a funcionar de forma eficaz, o liderado do país decidiu que era necesario atraer especialistas estranxeiros. A marca italiana de coches FIAT, que é popular en Europa, foi elixida como consultora. Así, en 1966 esta preocupación lanzou o FIAT 124, que recibiu o título de "Coche do ano". A marca do coche converteuse na base, que logo formaron os primeiros coches domésticos. A escala da construción Komsomol da planta foi grandiosa. A construción da planta comezou en 1967. O equipo para o novo xigante industrial foi feito por empregados de 844 empresas da URSS e 900 estranxeiras. A construción da planta de automóbiles completouse nun tempo récord: 3,5 anos en lugar de 6 anos. En 1970 cidade a fábrica de automóbiles produciu 6 coches - VAZ 2101 Zhiguli. Emblema O emblema de Lada sufriu cambios co paso do tempo. A primeira versión coñecida apareceu en 1970. O logotipo era unha torre, que estaba estilizada como a letra "B", que significaba "VAZ". A carta estaba situada nun pentágono vermello. O autor deste logotipo foi Alexander Dekalenkov, que traballou como fisiculturismo. Máis tarde. en 1974, o pentágono converteuse nun cuadrilátero, e o seu fondo vermello desapareceu., foi substituído por negro. Hoxe, o emblema ten o seguinte aspecto: nun óvalo sobre fondo azul (azul) hai un barco de prata en forma de letra tradicional "B", enmarcado por un marco de prata. Este logotipo está arreglado desde 2002. A historia da marca de automóbiles en modelos Polo tanto, o primeiro coche da historia do líder da planta soviética foi o coche Zhiguli VAZ-2101, que tamén recibiu o nome de "Kopeyka" entre a xente. O deseño do coche era semellante ao FIAT-124. Unha característica distintiva do coche eran os detalles da produción nacional. Segundo os expertos, tiña unhas 800 diferenzas co modelo estranxeiro. Equipouse con tambores, aumentou a distancia ao chan, reforzáronse partes como o corpo e a suspensión. Isto permitiu que o coche se adaptase ás condicións da estrada e aos cambios de temperatura. O coche tiña un motor de carburador, con dúas opcións de potencia: 64 e 69 cabalos. A velocidade que podía desenvolver este modelo era de ata 142 e 148 km/h, acelerando ata os cen quilómetros en menos de 20 segundos. Por suposto, había que mellorar o coche. Este coche marcou o inicio da serie Classic. O seu lanzamento continuou ata 1988. En total, na historia do lanzamento deste coche, uns 5 millóns de berlinas en todas as modificacións saíron da cadea de montaxe. O segundo coche - VAZ-2101 - apareceu en 1972. Era unha copia modernizada do VAZ-2101, pero con tracción traseira. Ademais, o maleteiro do coche fíxose máis espazos. Ao mesmo tempo, apareceu no mercado un modelo máis potente VAZ-2103, que xa estaba exportado e chamábase Lada 1500. Este coche tiña un motor de 1,5 litros, a súa potencia era de 77 cabalos. O coche foi capaz de acelerar ata 152 km/h, e chegou a 100 km/h en 16 segundos. Isto fixo que o coche fose competitivo no mercado exterior. O maleteiro do coche foi recortado con plástico, e tamén se introduciu illamento acústico. Durante os 12 anos de produción do VAZ-2103, o fabricante produciu máis de 1,3 millóns de coches. Co Sr 1976 Togliatti Automobile Plant lanzou un novo modelo - VAZ-2106. chamado "seis". Este coche converteuse no máis popular na súa época. O motor do coche era de 1,6 litros, a potencia era de 75 cabalos. o coche desenvolveu unha velocidade de ata 152 km/h. "Six" recibiu innovacións externas, incluíndo intermitentes, así como unha reixa de ventilación. Unha característica deste modelo era a presenza dun interruptor do lavaparabrisas montado no volante, así como dunha alarma. Tamén había un indicador de nivel de líquido de freos baixo, así como un reóstato de iluminación do cadro de mandos. Nas seguintes modificacións do "seis", xa había unha radio, faros antinéboa e un quentador de luneta traseira. O seguinte coche popular producido pola planta de Togliatti foi o SUV VAZ-2121 ou Niva. O modelo era de tracción integral, tiña un motor de 1,6 litros, así como un chasis de cadro. A caixa de cambios do coche converteuse nunha de catro velocidades. O coche converteuse en exportación. O 50 por cento das unidades producidas foron vendidas no mercado exterior. En 1978 cidade en Brno na exposición internacional, este modelo foi recoñecido como o mellor. Ademais, o VAZ-2121 foi lanzado nunha versión especial cun motor de 1,3 litros, e tamén apareceu unha versión de exportación de condución á dereita. 1979 a 2010 AvtoVAZ produciu o VAZ-2105. O coche converteuse no sucesor do VAZ-2101. Con base no novo modelo, lanzaranse os VAZ-2107 e VAZ-2104. O último coche da familia Classic foi producido en 1984. Convertéronse no VAZ-2107. As diferenzas co VAZ-2105 foron os faros, os parachoques de novo tipo, unha reixa de ventilación e un capó. Ademais, os asentos do coche volvéronse máis cómodos. O coche estaba equipado cun cadro de mandos actualizado, así como un deflector de aire frío. Co Sr 1984 comezou o VAZ-210 "Samara", que era un hatchback de tres portas. O modelo estaba equipado cun motor de catro cilindros en tres opcións de volume - 1,1. .3 e 1,5, que poderían ser de inxección ou de carburador. o coche era de tracción dianteira. O restyling do modelo anterior foi o VAZ-2109 Sputnik, que recibiu 5 portas. Tamén é un coche de tracción dianteira. Os dous últimos modelos enfrontáronse ás malas condicións da estrada. O último modelo da era soviética foi o VAZ-21099, que era un sedán de catro portas. En 1995 AvtoVAZ lanzou o último modelo post-soviético - VAZ-2110, ou "dez". O coche estaba nos plans desde 1989, pero en tempos difíciles da crise non foi posible estrealo. O coche estaba equipado cun motor en dúas variantes: un 8 litros de 1,5 válvulas con 79 cabalos de potencia ou un 16 litros de 1,6 válvulas con 92 cabalos de potencia. Este coche pertencía á familia Samara. Ata o lanzamento de LADA Priora, producíronse moitas "ducias" rediseñadas con diferentes corpos: hatchback, coupé e station wagon. En 2007, a fábrica de automóbiles produciu o VAZ-2115, que era un sedán de catro portas. Este é un receptor VAZ-21099, pero xa está equipado cun spoiler, unha luz de freo adicional. Ademais, os parachoques foron pintados para combinar coa cor do coche, había limiares aerodinámicos, novos faros traseiros. Nun primeiro momento, o coche tiña un motor de carburador de 1,5 e 1,6 litros. En 2000 cidade o coche foi reequipado cunha unidade de potencia con inxección de combustible distribuída. En 1998 cidade comezaron a producir minivans de produción nacional - VAZ-2120. O modelo tiña unha plataforma alongada e tiña tracción integral. Non obstante, tal máquina non tiña demanda e a súa produción rematou. En 1999, apareceu o seguinte modelo: "Lada-Kalina", que se desenvolveu desde 1993. Inicialmente, o debut tivo lugar cunha carrocería hatchback, despois lanzáronse unha berlina e unha camioneta. A próxima xeración de coches Lada Kalina prodúcese desde xullo de 2007. Agora Kalina estaba equipada cun motor de 1,4 litros con 16 válvulas. En setembro, o coche recibiu un sistema ASB. O coche foi modificado constantemente. Co Sr 2008 O 75 por cento das accións de AvtoVAZ pasaron a ser propiedade da corporación Renault-Nissan. Un ano despois, a fábrica de automóbiles experimentou grandes dificultades financeiras, a produción reduciuse 2 veces. Asignáronse 25 millóns de rublos como apoio estatal e a gama de modelos da empresa Togliatti incluíuse no programa estatal para subvencionar as taxas dos préstamos de automóbiles. Renault nese momento ofreceuse para producir coches Lada, Renault e Nissan en base á empresa. Xa en decembro de 2012, creouse unha joint venture entre Renault e a corporación estatal Rostec, que comezou a posuír máis do 76 por cento das accións de AvtoVAZ. Maio de 2011 estivo marcada polo lanzamento do coche económico LADA Granta, que estaba baseado no coche Kalina. Co Sr 2013 comezou a ser remodelado cunha carrocería liftback. O coche estaba equipado cun motor de gasolina con inxección distributiva de combustible, cuxo volume é de 1,6 litros. O modelo preséntase en tres variantes de potencia: 87, 98 e 106 cabalos de potencia. O coche recibiu unha caixa de cambios automática. O seguinte modelo é Lada Largus. O coche prodúcese en tres versións: furgoneta de carga, break e wagon con capacidade aumentada. As dúas últimas opcións poden ser de 5 ou 7 prazas. Hoxe, a liña de Lada está formada por cinco familias: o Largus station wagon, o Kalina liftback e sedán e o modelo 4x4 de tres ou cinco portas. Todas as máquinas cumpren as normas ambientais europeas.