Lamborghini

Índice FundadorEmblemaHistoria da marca de automóbiles en modelos Preguntas e respostas: Durante todo o período da súa existencia, que é duns 57 anos, a empresa italiana Lamborghini, que pasou a formar parte dunha enorme preocupación, gañouse a reputación de marca mundial que evoca o respecto dos competidores e o deleite dos fans dunha gran variedade de modelos, desde roadsters ata SUV. E iso a pesar de que a produción comezou case de cero e estivo a piques de parar varias veces. Ofrecémosche seguir a historia do desenvolvemento dunha marca de éxito que enlazaba os nomes dos modelos da súa colección cos nomes dos famosos touros participantes nas corridas de touros. O creador de sorprendentes coches deportivos e a súa idea inicialmente foron considerados tolos, pero Ferruccio Lamborghini estaba pouco interesado nas opinións dos demais. Perseguiu obstinadamente o seu soño e, finalmente, presentou ao mundo un exemplar único e fermoso, que posteriormente foi mellorado, cambiado, pero ao mesmo tempo mantivo un deseño único. A enxeñosa idea de abrir portas de tesoira verticalmente, que agora son usadas por moitos fabricantes de coches deportivos, chámase "portas lambo" e converteuse nunha marca rexistrada da exitosa marca italiana. Actualmente Automobili Lamborghini SpA baixo os auspicios de Audi AG, forma parte da enorme preocupación Volkswagen AG, pero ten a súa sede na pequena cidade provincial de Sant'Agata Bolognese, que forma parte da rexión administrativa de Emilia-Romaña. E atópase a uns 15 km da cidade de Maranello, onde ten a súa sede a famosa fábrica de coches de carreiras, Ferrari. Inicialmente, a produción de turismos non estaba incluída nos plans de Lamborghini. A empresa dedicábase exclusivamente ao desenvolvemento de maquinaria agrícola, e un pouco máis tarde, equipos de refrixeración industrial. Pero desde os anos 60 do século pasado, a dirección da fábrica cambiou drasticamente, que foi o inicio do lanzamento de supercoches de alta velocidade. O mérito de fundar a empresa correspóndelle a Ferruccio Lamborghini, que tiña fama de ser un empresario exitoso. A data de fundación oficial de Automobili Lamborghini SpA Considérase maio de 1963. O éxito chegou inmediatamente despois do lanzamento da primeira copia, que participou na exposición de Turín en outubro do mesmo ano. Foi un prototipo de Lamborghini 350 GT que entrou en produción en serie menos dun ano despois. Prototipo Lamborghini 350 GT Pronto, lanzouse o non menos interesante modelo Lamborghini 400 GT, as altas vendas do que fixeron posible desenvolver o Lamborghini Miura, que se converteu nunha especie de "tarxeta de presentación" da marca. Lamborghini afrontou as súas primeiras dificultades nos anos 70, cando o fundador de Lamborghini tivo que vender a súa parte do fundador (produción de tractores) aos seus competidores - Fiat. O acto estivo asociado ao fracaso do contrato, segundo o cal Sudamérica se comprometía a aceptar un gran lote de coches. Os tractores baixo a marca Lamborghini agora son producidos por Same Deutz-Fahr Group SpA A década dos setenta do pasado século trouxo un éxito e un beneficio considerables á fábrica de Ferruccio. Con todo, decidiu vender os seus dereitos de fundador, primeiro a maioría (51%) ao investidor suízo Georges-Henri Rosetti, e o resto ao seu compatriota René Leimer. Moitos cren que a razón diso foi a actitude indiferente do herdeiro - Tonino Lamborghini - cara á produción de coches. Mentres tanto, a crise mundial de combustible e financeira obrigou a cambiar de propietarios da empresa Lamborghini. Cada vez eran menos os clientes por mor dos retrasos nas entregas, que á súa vez dependían das pezas de recambio importadas, que tamén incumpriron os prazos. Para mellorar a situación financeira, concluíuse un acordo con BMW, segundo o cal Lamborghini comprometeuse a afinar o seu coche deportivo e dedicarse á produción. Pero á empresa lle faltaba moito tempo para un "foster", xa que se dedicou máis atención e fondos ao seu novo modelo Cheetah (Cheetah). Pero o contrato aínda estaba roto, a pesar de que se completaron o deseño e o perfeccionamento de BMW. Os sucesores de Lamborghini tiveron que declararse en bancarrota en 1978. Por decisión do tribunal inglés, a empresa foi posta a poxa e comprada polos suízos, os irmáns Mimram, propietarios do grupo Mimran. E xa en 1987 Lamborghini foi adquirida por Chrysler (Chrysler). Sete anos despois, nin sequera este investidor puido soportar a carga financeira e, tras cambiar de propietario, o fabricante italiano foi finalmente aceptado na gran empresa Volkswagen AG como parte da firme Audi. Grazas a Ferruccio Lamborghini, o mundo viu supercoches únicos cun deseño único que aínda se admiran. Crese que só unhas poucas persoas seleccionadas, exitosas e seguras de si mesmas, poden converterse en propietarios dun coche. No ano 12 do novo milenio, asinouse un acordo entre o Grupo Burevestnik e o ruso Lamborghini Rusia sobre o recoñecemento do concesionario oficial deste último. Agora abriuse un centro de servizos na Federación Rusa en nome dunha famosa marca coa oportunidade non só de familiarizarse con toda a colección Lamborghini e mercar / ordenar o modelo seleccionado, senón incluso de mercar monos exclusivos, varios accesorios e pezas de recambio. Fundador Unha pequena aclaración: en ruso, a compañía adoita mencionarse no son de "Lamborghini", probablemente porque se chama a atención sobre a letra "g" (ji), pero esta pronunciación é incorrecta. A gramática italiana, porén, como nalgúns casos o inglés, prevé a pronuncia da combinación das letras "gh" como o son "g". Entón, a pronuncia de Lamborghini é a única opción correcta. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 de abril de XNUMX) - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Sábese que o creador de marcas únicas de coches deportivos desde a infancia estaba fascinado polos segredos do funcionamento de varios mecanismos. Non sendo un gran psicólogo, o seu pai Antonio amosou con todo sabedoría paternal e organizou un pequeno obradoiro para o adolescente dentro da súa granxa. Aquí, o futuro fundador da famosa empresa Lamborghini dominou os conceptos básicos necesarios do deseño e mesmo logrou inventar mecanismos exitosos. Ferruccio perfeccionou gradualmente as súas habilidades ata profesionalizarse na Escola de Enxeñería de Boloña, e máis tarde exerceu de mecánico mentres estaba no exército. E ao final da Segunda Guerra Mundial, Ferruccio regresou á súa terra natal na provincia de Renazzo, onde comezou a reconstruír vehículos militares en equipamento agrícola. Unha empresa exitosa marcou o inicio da apertura do seu negocio, polo que apareceu a primeira empresa propiedade de Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, que lanzou un tractor completamente deseñado por un mozo empresario. O logotipo recoñecible -un touro de loita nun escudo- apareceu case de inmediato, mesmo nos primeiros tractores do seu propio deseño. Tractor creado por Ferruccio Lamborghini O final dos anos 40 fíxose significativo para o empresario-inventor. Un inicio exitoso foi o motivo para pensar na fundación dunha segunda empresa. E en 1960, apareceu a produción de equipos de calefacción e equipos industriais de refrixeración: a empresa Lamborghini Bruciatori. Un éxito incrible trouxo un enriquecemento inesperado, que permitiu a un dos empresarios máis exitosos de Italia montar o seu propio garaxe cos modelos de coches deportivos máis caros: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Pero o favorito da colección seguía sendo o Ferrari 250 GT, do que había varias copias no garaxe. Con todo o seu amor polos coches deportivos caros, Ferruccio vía en cada deseño unha imperfección que quería corrixir. Por iso, xurdiu a idea de crear un coche perfecto e único de produción propia. Moitas testemuñas afirman que unha pelexa cun coñecido fabricante de coches de carreiras, Enzo Ferrari, provocou a decisión seria do mestre naqueles anos. A pesar do seu compromiso co seu coche favorito, Ferruccio tivo que recorrer repetidamente ás reparacións, e díxoo ao fabricante de coches deportivos. Sendo un home de mal genio, Enzo respondeu tallante, co espírito de "coidar os teus tractores se non entendes nada dos mecanismos dos coches de carreiras". Desafortunadamente (para Ferrari), Lamborghini tamén era italiano, e tal declaración enganchou o seu Super-Ego, porque tamén sabía moito de coches. Enfadado en serio, o mestre, ao regresar ao garaxe, decidiu determinar de forma independente a causa do mal rendemento do embrague. Despois de desmontar a máquina por completo, Ferruccio atopou unha gran similitude entre a transmisión e a mecánica dos seus tractores, polo que non lle foi complicado solucionar o problema. A continuación, tomouse unha decisión instantánea para cumprir o seu vello soño: crear o seu propio coche de alta velocidade a pesar de Enzo Ferrari. Non obstante, prometeu a si mesmo que os seus coches, a diferenza dos Ferrari, nunca participarían en torneos de carreiras. A súa idea foi considerada tola, decidindo que o futuro fundador de Automobili Lamborghini SpA Só pensei en quebrar. Como a historia demostrou, para sorpresa e deleite dos observadores do desenvolvemento da compañía, Lamborghini demostrou ao mundo as extraordinarias habilidades do seu talento. En total, o fundador do fabricante italiano Emblem non busca transmitir a produción de coches incriblemente caros, o pequeno lendario Lamborghini dirixiu o negocio durante uns 10 anos, pero continuou seguindo os acontecementos decisivos ata o final da súa vida (1993). . O último modelo que viu foi o Lamborghini Diablo de 1990, que foi deseñado para compradores ambiciosos e ricos. Esta idea, quizais, está incrustada no logotipo da empresa, que simboliza un poder, forza e confianza en si mesmos incribles. O emblema cambiou un pouco de cor ata que recibiu a versión final: un touro de loita dourado sobre fondo negro. Crese que o propio Ferruccio Lamborghini foi o autor da idea. Quizais desempeñara un certo papel o signo do zodíaco baixo o cal naceu o mestre (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - o signo de Touro). Ademais, era un gran afeccionado ás corridas de touros. A pose do touro é habilmente captada durante a loita co matador. E os nomes dos modelos son dados en homenaxe aos famosos toros, que se distinguiron na batalla. Non menos simbólica é a conexión dun animal formidable e forte co poder dunha máquina creada por primeira vez por Lamborghini: un tractor. O touro colócase nun escudo negro. Hai unha versión que Ferruccio "tomou prestada" a Enzo Ferrari para molestalo dalgún xeito. As cores dos logotipos de Ferrari e Lamborghini son diametralmente opostas, o cabalo negro de cría do emblema dos coches de Enzo está situado no medio do escudo amarelo. Pero polo que se guiou realmente Lamborghini ao crear o seu signo distintivo - agora ninguén o dirá con certeza, seguirá sendo o seu segredo. A historia da marca de automóbiles en modelos O primeiro exemplo, o prototipo Lamborghini 350 GTV, foi demostrado na exposición de Turín a mediados do outono de 1963. O coche levaba aceleración ata os 280 km/h, tiña unha potencia de 347 cabalos, un motor V12 e un coupé de dúas prazas. Literalmente seis meses despois, a versión en serie xa se estreou en Xenebra. Lamborghini 350 GTV (1964) O seguinte Lamborghini 400 GT, que tivo igual éxito, presentouse en 1966. A súa carrocería foi de aluminio, a carrocería cambiou algo, aumentou a potencia do motor (350 cabalos) e o volume (3,9 litros). Modelo Lamborghini 400 GT (1966) O coche foi vendido con éxito, o que permitiu comezar a deseñar o mítico modelo Lamborghini Miura, presentado ao "tribunal do espectador" en marzo do mesmo 1966 na exposición de Xenebra, e que se converteu nunha especie de distintivo da marca. O prototipo foi demostrado polo propio Lamborghini e vostede foi o número 65 no Salón do Automóbil de Turín. O coche difería das versións anteriores na localización dos faros móbiles dianteiros. Esta marca levou a marca a fama mundial. Lamborghini Miura (1966–1969) E dous anos máis tarde (en 1968) a mostra foi modificada para o Lamborghini Miura P400S, que estaba equipado cun motor máis potente. Actualizaron o cadro de mandos, engadiron cromados nos lentes e equiparon os cristais eléctricos cunha propulsión eléctrica. Modificación Lamborghini Miura - P400S (1968) No mesmo 1968 lanzouse o Lamborghini Islero 400 GT. O nome da marca está asociado ao touro que derrotou ao famoso matador Manuel Rodríguez en 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ese mesmo ano estivo marcado polo lanzamento do Lamborghini Espada, que se traduce como "pala de matador", foi o primeiro modelo de catro prazas deseñado para unha familia. Lamborghini Espada (1968) A potencia dos coches segue medrando, e no ano 70, por proposta do deseñador Marcello Gandini, aparece o pequeno coche Urraco P250 (2,5 litros), seguido do Lamborghini Jarama 400 GT cun 12- motor V4 litros. Lamborghini Urraco P250 (1970) Un auténtico boom produciuse en 1971, cando se creou o revolucionario Lamborghini Countach, que máis tarde se converteu no "chip" da marca, cuxo deseño de portas foi prestado por moitos fabricantes de supercoches. Estaba equipado co motor V12 Bizzarrini máis potente daquela con 365 cabalos de potencia, o que permitía ao coche aumentar a velocidade de ata 300 km/h. O coche foi lanzado á serie tres anos despois, recibindo un perfeccionamento do sistema de ventilación de acordo cos requisitos da aerodinámica, e nunha forma mellorada competiu seriamente con Ferrari. O nome da marca está asociado coa sorpresa (esta é a exclamación nun dos dialectos italianos ao ver algo fermoso). Segundo outra versión, "Countach" significa a exclamación de admiración "¡vaca santa!" Prototipo de Lamborghini Countach A firma dun contrato cos estadounidenses permitiu desenvolver e presentar en 1977 no Salón do Automóbil de Xenebra un concepto completamente novo: un SUV do exército Lamborghini Cheetah ("guepardo") cun motor de Chrysler. O modelo sorprendeu ata os escépticos máis notorios que non esperan nada novo da compañía. Lamborghini Cheetah (1977) Un cambio de propiedade en 1980 ao Grupo Mimran baixo o presidente Patrick Mimran levou a dous modelos máis: un sucesor do Cheetah chamado LM001 e o roadster Jalpa. En canto a potencia, o LM001 superou ao seu predecesor: 455 cabalos de potencia cun motor V12 de 5,2 litros. Lamborghini Jalpa con carrocería targa (principios dos 80) Lamborghini LM001 SUV En 1987, a compañía é tomada por Chrysler ("Chrysler"). E pronto, a principios do inverno de 1990, a marca nunha exposición en Montecarlo mostra o sucesor de Countach - Diablo cun motor aínda máis potente que o LM001 - 492 cabalos de potencia cun volume de 5,7 litros. Durante 4 segundos, o coche colleu velocidade dende parado a uns 100 km/h e acelerou ata os 325 km/h. Seguidor Countach - Lamborghini Diablo (1990) E case seis anos despois (decembro de 1995) no Salón do Automóbil de Boloña estrea unha interesante versión do Diablo con capota desmontable. Lamborghini Diablo desmontable (1995) O último propietario da marca desde 1998 foi Audi, que se fixo cargo do Lamborghini dun investidor indonesio. E xa en 2001, despois de Diablo, apareceu un formato significativamente modificado: o superdeportivo Murcielago. Foi a produción máis masiva dun coche equipado cun motor de 12 cilindros. Lamborghini Murcielago (2001) Ademais, en 2003, seguiu a serie Gallardo, que se distingue pola súa compacidade. A gran demanda deste modelo permitiu producir algo menos de 11 copias en 3000 anos.